Re: 關於K8的問題...

[喵喵汪!!]

※ 引述《blue...@bbs.ee.ntu.edu.tw (新手來了)》之銘言：
> ※ 引述《irvin...@scumotor.twbbs.org (ㄅ)》之銘言：
> : 之前開過一台K6, 感覺油門踩下去的時候頗重,
> : 相對地比起SWIFT,MAZDA3或93年EXSIOR要來的重,
> : 上述三款比較車種都是油門輕輕一含車子就動了
> : 但是K6很明顯地在踩下去的前段車子沒什麼反應(就感覺油門線很緊)
> : 原本以為是那台大撞過的K6有問題...
> : 但是今天試了一台K8, 車況什麼的都比那台大撞的K6好,
> : 踩下去竟然有跟K6一樣的感覺XD? 就是油門線比起其他車種要緊上一點
> : 強者路人甲說喜美都有這種特性
> : 請問是這樣嗎? 謝謝
> 是的....變速箱設計不同...機械式油門線除控制節氣門外還要控制變速箱檔位.
> 同一條線拉的東西多....油門當然重....

油門線要拉這麼多東西嗎? 變速箱檔位要靠油門線控制? 真神奇!
http://www.honda.idv.tw/tech/0305/0305.html
這篇提供給您參考一下....
別的廠牌的變速箱我沒研究, 但就我所知Honda的變速箱還沒您說的這麼"先進".

> 同理...Liata也是...

個人倒認為純粹是車輛設計調整的特性(特色), 沒什麼太多的道理在...
不然我的Civic 8代已經是用電子油門(節氣門), 為何踩起油門來還是比家裡五年的
Premio和10年的Exsior還緊的感覺?
更別說Civic撥動排檔桿所要使出的力道比兩輛T牌車還要大...

機械式油門的踏板的角度(深度)和節氣門開啟角度間的關係是可以藉由和節氣閥連動的
拉索絞盤(或連桿)的形式(或絞盤的形狀或偏心設計)來產生不同的運作形態,
再加上彈簧回復力道大小一定不同, 這許許多多細微的差異,
就直接造成我們踩踏油門踏板時的感受明顯不同.
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