El Punt - 29.06.2009El govern planeja una tercera via per creuar el Vallès
entre l'AP-7 i el quart cinturó  El tripartit recupera la via interpolar com
a eix d'alta capacitat entre Molins de Rei i la Roca per Badia, Parets i
Granollers
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures...

29/06/09 02:00 - Barcelona - xavier miró <fesp...@elpunt.info> email
protegit

El govern de la Generalitat projecta una tercera via d'alta capacitat per
travessar el Vallès des del Baix Llobregat fins a la Selva, que s'afegiria a
l'AP-7 i a la B-40 o quart cinturó, ja en construcció, entre Abrera i
Terrassa. El tripartit recupera la via interpolar sud que ja contemplava el
pla general metropolità del 1976 i la dibuixa com a eix suburbà entre Molins
de Rei i Parets del Vallès per continuar com a eix interurbà entre Parets i
Maçanet de la Selva. El cost previst d'una infraestructura que aprofita
força vies existents supera els 300 milions d'euros. La finançaria
íntegrament la Generalitat fins al 2020, convertiria la C-35 en el tercer
eix que travessa el Vallès de banda a banda i funcionaria com una mena
de *cinquè
cinturó* intern de l'àrea metropolitana.

No és en tot el seu recorregut un gran eix interurbà continu, tal com sí que
està dibuixat el quart cinturó en el pla territorial metropolità, recentment
aprovat i tal com el concep el Ministeri de Foment en autovia gratuïta
alternativa a l'AP-7 i corredor mediterrani entre el centre i el sud dels
estats espanyol i francès. Per començar no seria una autovia estatal sinó un
eix de la Generalitat, la C-35 prolongada des del Baix Llobregat fins a la
Selva a través del Vallès. Tampoc faria la funció de corredor de pas extern
a l'àrea metropolitana; en aquest sentit, cal recordar que el futur quart
cinturó transportarà els trànsits provinents de Tarragona i el Mediterrani a
través de l'autovia A-7 que ja es construeix al Camp i que ha d'enllaçar amb
el cinturó a Abrera a través del Penedès. Es projecta més aviat com un
corredor de trànsits metropolitans i intercomarcals entre el Baix Llobregat
i el Vallès fins a enllaçar amb la futura autovia que conformarà la C-35
entre Sant Celoni i Maçanet de la Selva i on també confluirà després de
Granollers el quart cinturó. Amb tot, però, el Pacte Nacional per a les
Infraestructures el defineix com una via d'alta capacitat, una qualificació
que contempla el model d'autovia o de carretera de doble carril per sentit
de circulació. El Pacte Nacional per a les Infraestructures contempla
l'execució dels primers dos trams en la primera fase del pacte, fins al
2015. Són els trams entre Molins de Rei i el Papiol i entre el Papiol i Sant
Cugat del Vallès, que es plantegen com un desdoblament de la via interpolar
C-35, amb un pressupost estimat de 70 milions d'euros. En el pla territorial
metropolità aprovat recentment es dibuixen com una via estructurant
suburbana. A Molins podria recollir els trànsits barcelonins de la B-23 i
els provinents del port d'Ordal per la B-24, que es prolongarà des de
Pallejà cap a l'altra riba del riu Llobregat. Al Papiol també enllaçaria amb
la futura connexió entre l'AP-2 i l'A-2. Aprofitaria vies existents a Molins
de Rei i el Papiol i tindria un tram nou entre Rubí i Sant Cugat per sobre
del corredor de l'AP-7.

Els següents trams es planifiquen en la segona fase del pacte, des del 2015
fins al 2020. El primer tram seria el desdoblament de la via interpolar
entre Sant Cugat i Sabadell, amb un cost de 25 milions i també com una via
suburbana. Seria un tram de nova construcció que travessaria per sobre Badia
i Barberà del Vallès. El següent tram seria el desdoblament de Sabadell a
Parets, que funcionaria també com a via suburbana. Fins a Polinyà
aprofitaria una via existent i a Parets del Vallès es construiria un tram
nou (al mig el trànsit utilitzaria els laterals de l'AP-7 a Santa Perpètua
de la Mogoda, l'ampliació de la C-59 fins a Palau Solità i Plegamans i la
millora de la C-155 de Polinyà a Parets. El tram de Parets del Vallès a
Granollers, amb un cost de 33 milions, és un desdoblament interurbà de la
C-35 que aprofita el corredor de l'AP-7 i a la Roca del Vallès connectaria
tant amb el quart cinturó provinent d'Abrera com amb la C-60 provinent de
Mataró. Seria també un gran eix interurbà l'últim tram de la C-35 entre Sant
Celoni i Maçanet, que reconvertir-lo en autovia costa 131 milions d'euros.
La Generalitat pagarà els 309 milions que costa tota la via.

--
Territori a la Xarxa
territori_institut@googlegroups.com
http://www.idtweb.org/