移动荷载（高速铁路）分析预处理机中，坡道起始与坡道末端长度如何影响 车辆过桥时的分析过程？

[wangke81168720]

内部论坛

首先以单个大小为50kN的集中力跨过20m(10*2)简支梁的过程进行移动荷载的分析为例来说明RM程序分析的原理

 

本简支梁2m一个单元，共11个节点，荷载从桥头以4m/s的速度(共需5s经过桥梁)运动至桥尾，程序分析这个过程，首先有这样一个简化假设：随着时程计算的时间推推进，50kN的集中力从1号节点逐渐移动到11号节点，在该过程中，集中力仅作用于结构的节点(不是作用于 t*v 处)。 当集中力移动到3号单元的0.4L处时，这时程序作用于3号节点的力为20kN，作用于4号节点的力为30kN.

 

如果不设置坡道起始与坡道末端长度，则以上集中力当位置于节点处时，集中力全部作用于节点上，位于单元内部时，根据距单元起终节点的距离按比例分配给前后节点。 这时当 t=0时，50kN的集中力将作用于1号节点，从时程计算的角度来讲，也即一个冲击荷载骤然加载于桥梁结构上，这与实际的一列车箱重量由0逐渐加载到桥梁结构上有一定偏差。

 

当设置坡道起始与坡道末端长度分别为5m时，集中力经过该桥的时间变为 5+20+5  / 4  = 7.5 s  当t在0s~1.25s之间时，作用于1号节点的力为0kN逐渐达到50kN，也即在这1.25s之内，荷载对1号节点进行了一个由弱到强的加载过程，避免了出现较大冲击力而导致积分结果不准确的情况。       

 

---

wangke81168720

2009-02-13