Puukölit
Martti Halminen
Venelehdiss� n�kee joskus mainintoja, ett� IMS -kilpapursissa on n�hty
puisiakin k�lievi�.
Osaako joku kertoa tarkemmin t�st� rakenteesta, onko kyseess� pelkk��
puuta oleva ev� ja kaikki painolasti rungossa, vai jonkunlainen puuev�n
ja lyijypuntin yhdistelm�?
--
Joakim Majander
wrote:
> Osaako joku kertoa tarkemmin tästä rakenteesta, onko kyseessä pelkkää
> puuta oleva evä ja kaikki painolasti rungossa, vai jonkunlainen puuevän
> ja lyijypuntin yhdistelmä?
En ole kuullut yhdestäkään IMS- tai muustakaan modernista veneestä,
jossa olisi oikeasti puuköli. Sen sijaan on veneitä, joita
puukölisiksikin haukutaan, joissa kölin alaosassa (esim 2.5 m syvän
kölin alin metri) ei ole painolastia eli se on pelkkä lasikuitukuori
ja sen funktiona on tuottaa ainoastaan sivuttaisvoimaa. Kölin yläosa
on sitten lyijyä tai rautaa ja pilssissä saattaa olla myös lyijyä.
Haukkuminen on suurinta osaa näistä kohtaan täysin perustelematonta,
sillä ne ovat nopeita ja merikelpoisia.
Vastaava rakenne on myös monessa uudessa Swanissa, joissa on
nostettava lasikuituosuus ja kiinteä lyijyosuus.
Joakim
PTM
> Joakim Majander kirjoitti:
> T�st� tulikin mieleen sellainen
> kysymys, ett� onko jollain kokemuksia DSS-systeemist�, jota k�ytet��n
> my�s veneen tasapainotukseen? Mitenk�h�n pelitt��?
> http://dynamicstabilitysystems.com/
PTM: Ei ole kokemusta, mutta muutama ajatus.
- Varmaan viksu vekotin avomerella, miss� tuulen suunta ja voima on
l�hes vakio. Saaristossa tuo ei varmasti toimi kunnolla. Saaristossa
tuuli on voimakkaasti vaihteleva. V�lill� siirryt��n t�ydest� tym�st�
kovaankin tuuleen. DDS vaatii nimensa mukaisesti nopeutta toimiakseen.
T�nne sopisi paremmin systeemi, miss� veneen rungosta ty�nnett�isiin
sivuponttooni ulosp�in tarpeen mukaan. Eagle (?) trimaraanissa on
t�ll�inen j�rjestelm�. Kevytkin sivuponttooni vastaisi isoa k�lipainoa.
- Mitenk�h�n toimii n�kkien peitt�m�n� ?
- Onhan noita kantosiipi�kin kokeiltu veneiss�. Tosin pikemminkin kai
nopeuden parantamiseksi, kuin kuolleen painon voittamiseksi.