Re: Englannin kanaalin junat

[Markus]

Me. In Time wrote:
> Markus wrote:
>>
>>
> [snip a lot]
>> Briteill� oli 70-luvulla 450-sarjan yhten� "esikuvana" k�ytetty HST
>> / ATP - E/P/U Ko sarja on valitettavan outo, joten joku paremmin
>> muistava valottanee, ett� miss� versiossa oli kaasuturbiinia, miss�
>> s�hk� jne.
>
> APT eli Advanced Passenger Trainhan oli n�it� brittil�isi� high-tech-
> what-if -kertomuksia jonkun TSR.2 -rynn�kk�koneen tai supersoonisen
> Harrierin hengess� -- ja Concordekin oli j��d� t�h�n kategoriaan.
>
> Kehittely aloitettiin 1960-luvun loppupuolella APT-E eli experimental-
> versiolla, jossa k�ytettiin paljon l�hinn� ilmailuteollisuudesta
> tuttuja menetelmi� esim. rungon konstruoinnin sek� yleisen uutta
> teknologiaa k�ytt�v�n konseptin osalta, mik� taas oli osaltaan omiaan
> aiheuttamaan muutosvastarintaa BREL:in (British Rail Engineering Ltd.)
> vanhojen tekij�iden puolelta. Olihan maa n�ihin aikoihin vasta
> luopumassa viimeisist� h�yryvetureistaan ja "avaruusteknologian"
> sotkeminen soppaan tuntui varmasti tyhj�np�iv�iselt�. APT oli
> tarkoitettu WCML:lle (West Coast Main Line) Lontoon-Skotlannin
> -reiteille, paikoin hyvinkin mutkaisille osuuksille junaksi, joka voi
> ajaa matkan kauttaaltaan suurella, 200++ kph nopeudella. Juuri t�lle
> reitilleh�n Virgin sittemmin hankki Pendo-muunnoksia.
>
> Experimental-mallissa kokeiltiin tuotantoversiota varten ehk�,
> j�lkiviisaana, kerralla turhankin montaa innovatiivista ratkaisua
> kuten kaasuturbiinivoimal�hdett�, hydrokineettist� jarruj�rjestelm��
> (jonka avulla pyrittiin lis��m��n jarrutehoa ja mahdollistamaan
> pys�htyminen suuresta nopeudesta tarvitsematta puuttua tiukkaan
> perinteiseen blokkijakoon, ie. p��opastimien v�limatkoihin),
> aktiivista kallistus- j�rjestelm��, useat vaunut yhdist�v��
> telij�rjestelm��, lentokone- tyyppist� runkorakennetta (esim. Flight
> International -lehti julkaisi r�j�ytyskuvan lehdess� tavanomaisempien
> lentokoneiden lis�ksi my�s APT-E -junasta) jne. Junalla tehtiin
> puhtaasti testiajoja ja vaunut
> oli pakattu t�yteen instrumentointia.
>
> APT-P eli prototyyppiversio oli jo ulkon��lt��n ja
> (matkustajak�yt�ss�) sisustukseltaan pitk�lle lopullisen
> tuotantoversion n�k�inen ja turbiini oli vaihdettu viimeist��n
> �ljykriisin j�lkimainingeissa s�hk�k�ytt��n 25 kV ajojohdolla. T�m�
> taas toi lis�� tutkittavaa, koska suuria nopeuksia varten t�ytyi
> kehitt�� uudenlainen high-speed pantografi, jota muistaakseni
> tutkittiin vet�m�ll� sit� HST:n Class 43 -veturin per�ss�. (HST eli
> nyky��nkin k�yt�ss� oleva High Speed Train:han oli er��nlainen
> APT-ohjelman spin-off, varasuunnitelma ja v�liaikaratkaisu, joka j�i
> sitten menstyksekk��sti el�m��n ja jonka muunnosta operoidaan my�s
> Australiassa.)
> Kun pantografia ei uskottu voitavan k�ytt�� luotettavasti kallistuvan
> korin yhteydess�, junan keskelle asennettiin protokonfiguraatiossa
> vetovaunu, joka oli kallistumaton (vrt. svedujen X2000-veturi). N�in
> ollen juna oli itse asiassa kaksi erillist� vaunuryhm�� DVT-
> ajovaunuineen, jotka vetovaunu katkaisi.
>
> Sitten 1980-luvun alussa tapahtumasarja johon liittyi viel� loppuun
> hiomaton tekniikka liian aikaisin tehdyll� julkisella esittelyajolla,
> juopuneita ja pian krapulaisia lehtimiehi�, (toisella ajolla) kylmin
> talvi Skotlannissa vuosiin (kuulostaako tutulta t��ll�kin p�in) sek�
> Thatcherin menoleikkuri julkisille menoille: loppu olikin varmaa.
> Ensiajolla ennen kaikkea aktiivikallistus oikutteli, mutta, ironista
> kyll�, brittien valitsema 100 % kompensaatio kallistuksessa oli joka
> tapauksessa ilmeisesti liian t�ydellinen ratkaisu, koska ristiriita
> vaunusta n�hden ulkona kallistuvasta maastosta ja tasapainoelimien
> saama informaatio kaartamattomasta junasta (jonka k�sityksen 100 %
> aktiivi- kallistus antaa) ilmeisesti saa sekin aikaan pahoinvointia...
> Saapasmaan Pendoihin valittiin kallistusj�rjestelm�, joka j�tt��
> riitt�v�n osan sivuttaisinertiasta kompensoimatta, jolloin
> pahoinvoinnin tunnetta ei tule. Toisaalta, APT-P tuli ennen
> lakkauttamistaan matkustajak�ytt��n muutamaksi vuodeksi 1980-luvun
> loppupuolella osalle Glasgow-Lontoo -junavuoroista WCML:lla; n�ist�
> matkoista kertovat eiv�t ainakaan itse ole maininneet mit��n
> pahoinvoinnin suuntaista, varsinkin kun kallistusj�rjestelmien
> lastentaudit oli t�ss� vaiheessa jo saatu kitketty�.
>
> Eli Pendo-aasinsillan jatkoksi: BREL myi 1980-luvulla ilmeisesti aika
> l�j�n nyt "tarpeetonta" APT-teknologiaa FIAT Ferroviarialle ja lienee
> tarkemman infon puutteessa mielipidekysymys, kuinka paljon FIAT hy�tyi
> kaikesta t�st� tiedosta aktiivi-Pendolinoa kehitt�ess��n (1970-luvun
> alusta koek�yt�ss� ajanut ATR 450:h�n oli passiivikallistettu). Joka
> tapauksessa n. 15 vuotta s��nn�llisen, ilmeisesti menestyksekk��n
> (koska siit� ei lehdiss� el�m�ity) APT-henkil�liikenteen j�lkeen uudet
> Class 390:t kokivat viel� samanlaisia vikoja kuin APT-protot 20 vuotta
> aikaisemmin...
> (Kyll�, kirjoittaja on ex-britti.)
>
> E "Class 91 and a side order of a DVT, please" D

Tulihan siin� asiaa. Osa oli tuttua, osa paikkasi mukavasti aukkoja
tiet�myksess� tuon sin�ns� varsin mielenkiintoisen laitteen osalta. Eli
kiitos vaivann��st�.

Rautatieryhm� vaikuttaa k�yt�nn�ss� kuolleelta, mutta lainaan koko tekstin,
lis��n sen kuitenkin mukaan ja j�t�n yhteiskunnan pois.

Markus