Ennätys akunkesto?
Kimmo
ns. huoltovapaa akku v�h�n reilu 12 vuotta? Toisessa autossa p��sin reiluun
11,5 vuoteen. Kun my�hemmin vaihdoin uudempaan autoon, niin eip� kest�nyt
akku en�� kuin n. 5 vuotta. Yht�k��n mainituista akuista ei koskaan ladattu
erikseen mill��n akkulaturilla. Kaiken lis�ksi suurin osa ajoista melko
lyhyit� kaupunkiajoja 10-30 km.
Yleens� puhutaan akun kest�v�n n. 5 vuotta, mutta minulla ne ovat kest�neet
tuota yht� poikkeusta lukuunottamatta yli tuplasti.
Heikki Heinonen
Akku kest�� yleens� 3-10 vuotta. Voi olla ett� nuo huoltovapaat akut kest��
paremmin koska niihin ei lis�t� sit� vett� jonka laadusta ei ole mit��n takuuta.
Juuri heitin roskiin vajaan purkin akkuvett� joka oli jo muutaman vuoden vanhaa.
Ehk� se menee jotenkin pilalle avatussa purkissa.
Joakim Majander
> Mahtaako hipoa akun kestoennätystä, kun yhdessä autossani kesti alkuperäinen
> ns. huoltovapaa akku vähän reilu 12 vuotta?
>
> Yleensä puhutaan akun kestävän n. 5 vuotta, mutta minulla ne ovat kestäneet
> tuota yhtä poikkeusta lukuunottamatta yli tuplasti.
Mulla on akut aina kestääneet 9-11 vuotta ja en ole vielä ymmärtänyt,
miten akun saa piloille ~5 vuodessa.Yli 12 vuotta on kyllä hyvä
saavutus. Huoltovapaita ovat viimeiset olleet ja eipä noihin
"huollettaviinkaan" vettä tarvinnut lisätä. Auton akkuja en ole
ladannut muulla kuin auton omalla laturilla sitten 80-luvun.
Joakim
taivaan.rannan@maalari
montako tavallista?
Iluas
"Joakim Majander" <joakim....@luukku.com> kirjoitti
viestiss�:6b0359a8-ff24-46b8...@g31g2000vbr.googlegroups.com...
On 5 joulu, 16:10, "Kimmo" <ki...@eimikaan.fi> wrote:
> Mahtaako hipoa akun kestoenn�tyst�, kun yhdess� autossani kesti
> alkuper�inen
> ns. huoltovapaa akku v�h�n reilu 12 vuotta?
>
> Yleens� puhutaan akun kest�v�n n. 5 vuotta, mutta minulla ne ovat
> kest�neet
> tuota yht� poikkeusta lukuunottamatta yli tuplasti.
Mulla on akut aina kest��neet 9-11 vuotta ja en ole viel� ymm�rt�nyt,
miten akun saa piloille ~5 vuodessa.Yli 12 vuotta on kyll� hyv�
saavutus. Huoltovapaita ovat viimeiset olleet ja eip� noihin
"huollettaviinkaan" vett� tarvinnut lis�t�. Auton akkuja en ole
Joakim Majander
> Onko akkujen merkeillä ollut väliä? Kuinka monta huoltovapaata on ollut ja
> montako tavallista?
No eihän noita montaa ole ehtinyt tiensä päähän saakka olla. Suomi-
Salama (ei huoltovapaa), Pösön originaali (Fullmen??, huoltovapaa) ja
sitten ainakin vielä yksi, jonka merkkiä en muista. Sitten oli vielä
yksi akku 80-luvulla, josta en muuta muista kuin sen, että tilalle
tuli Sonnenshein. Luulisin siis, että olen vaihtanut 4 kertaa akun
vähän yli 20 v autoilun aikana. Noin puolet ajasta on ollut 2 autoa,
kaikki ostettu käytettynä ja suurinta osaa pidetty yli 5 vuotta.
Joakim
Lauri
viestiss�:KRtSm.48311$La7....@uutiset.elisa.fi...
> Mahtaako hipoa akun kestoenn�tyst�, kun yhdess� autossani kesti
> alkuper�inen ns. huoltovapaa akku v�h�n reilu 12 vuotta? Toisessa autossa
> p��sin reiluun 11,5 vuoteen. Kun my�hemmin vaihdoin uudempaan autoon, niin
> eip� kest�nyt akku en�� kuin n. 5 vuotta. Yht�k��n mainituista akuista ei
> koskaan ladattu erikseen mill��n akkulaturilla. Kaiken lis�ksi suurin osa
> ajoista melko lyhyit� kaupunkiajoja 10-30 km.
Eik�s akun kesto riipu siit� mihin sit� k�ytet��n?
Itsell�ni edellinen akku toimi vallan mainiosti aina -10 asteeseen saakka.
Silloin viikon seisomisen j�lkeen starttaus l�i mittarit pohjaan, moottori
juuri ja juuri py�r�hti ja k�ynnistyi. Ihme sin�ns� kun auto on '01 mallia
ja arvaisi ohjausj�rjestelm�n olevan herkk� j�nnitteen romahtamiselle.
Muutaman kerran j�lkeen ei en�� pokka pit�nyt ja meni 8-vuotias vaihtoon,
vaikkei siis esim. -5 asteessa ollut mit��n oireita.
Kare Pietilä
> Eik�s akun kesto riipu siit� mihin sit� k�ytet��n?
Mun k�sitt��kseni se riippuu akun i�st�. Vanhan ajan palkki-
elektrodeilla varustettu akku kesti uudelleen hapotettuna ja
muutenkin huollettuna vaikka is�lt� pojalle kun taas uuden
polven "filigraanielektrodeilla" varustettu akku on "renoo"
muutamassa vuodessa vaikka mit� tekisi.
Se vanhan ajan ikuinen akku ei v�ltt�m�tt� jaksaisi py�ritt��
nykyaikaista moottoria ensink��n eik� toisaalta pystyisi ot-
tamaan modernin laturin tuottamia virtoja vastaan; laturien
tehohan on 50 vuodessa v�hint��nkin 10-kertaistunut. Tasavirta-
laturien tehot vaihtelivat v�lill� 100-400 wattia kun 60-luvun
alussa yleistyneiden siniaaltokoneiden tyypillinen teho on
vaatimattomimmillaankin vajaan kilowatin luokkaa ja isoimmat
laturit puskevat nyky��n useita kilowatteja.
--
Byrgcn hgryvnf.
Ippe
"Kare Pietil�" <kare.p...@welho.comp> wrote in message
news:4B1BC50B...@welho.comp...
Jeps, 80-luvulla pienemmiss� ja v�h�n isommissakin autoissa oli 35-65A
laturit, kun nyky��n laturit ovat j�rjest��n >100A vehkeit� ja
s�hk�nkuluttajia on tullut lis�� vaikka kuinka paljon.
Vanhemmissa autoissa s�hk�� kuluttivat oikestaan valot, sytytys ja puhallin,
kun nyky��n on bensapumppu, ABS, ohjaustehostin ja ilmastointi sek� kaiken
n�k�ist� ohjauselektroniikkaa viem�ss� s�hk��.
Se miten autolla ajetaan vaikuttaa akun kestoik��n, jos akku ei ehdi
latautua koskaan ajossa, niin se tyhjenee pikkuhiljaa ja kuolee nuorena, kun
pidempi� matkoja ajettaessa akun kestoik�kin on pidempi.
Mulla viimeksi kuoli akku kerrasta, toimi hyvin kunnes er��n� p�iv�n� ajoin
auton parkkiin ja 10 min kuluttua ei en�� ollut akussa mit��n kotona,
napaj�nnite oli pudonnut alle 10-volttiin, ilmeisesti oli mekaanisesti
mennyt kenno tai pari pois pelist�.
-Ippe
DeeAa
> 11,5 vuoteen. Kun myöhemmin vaihdoin uudempaan autoon, niin eipä kestänyt
> akku enää kuin n. 5 vuotta. Yhtäkään mainituista akuista ei koskaan ladattu
> erikseen millään akkulaturilla. Kaiken lisäksi suurin osa ajoista melko
> lyhyitä kaupunkiajoja 10-30 km.
>
> Yleensä puhutaan akun kestävän n. 5 vuotta, mutta minulla ne ovat kestäneet
> tuota yhtä poikkeusta lukuunottamatta yli tuplasti.
Kyllä se aika hyvä lienee tosiaan se 12v. Itse en ole akkua joutunut
kovin usein vaihtamaan...yksi pullistui ihan pilalle kun auto seisoi
akku (tyhmää kyllä) paikallaan varmaan 2kk, ja yhden vaihdoin aikanaan
Escorttiin. Sitä en tiedä oliko se silloin originaaliakku, '84 esko ja
akun vaihdoin loppuun palvelleena '98 mikä tekisi 14v. Saattoi ollakin
orgis, todella kuollut se oli ja pitkään olin sitä jo laturin kanssa
herätellyt ja hoidellut että pelaisi.
Nyt on, öö, 9 vuotias akku yhtä tuoreessa autossa eikä ainakaan vielä
ole ilmeillyt mitään ongelmista.
T:A
J. Matula
virkoamaan, mutta 2 kk p��st� k�vi sama homma ja ostin uuden akun. Muita apulatauksia
akulle ei ikin� tehty tai edes vett� lis�tty. Varta kesti mielest�ni eritt�in hyvin, koska
varsinkin talvisaikaan tuli runsaasti p�tk�ajoa.
"Kimmo" <ki...@eimikaan.fi> kirjoitti viestiss�:KRtSm.48311$La7....@uutiset.elisa.fi...
M.E.
> Mulla on akut aina kest��neet 9-11 vuotta ja en ole viel� ymm�rt�nyt,
> miten akun saa piloille ~5 vuodessa.
Webastolla?
Mulla ainoa akku joka on mennyt autosta ~7 vuoden i�ss� taas taisi
menn� kylm�k�ynnistysten takia (VW:n orggis, ei lohkol�mpp�ri�)...
--
Bibamus, moriendum est...
*VW-2.8-V6-30V-4WD (lyhenteet kunniaan) & Kartanotraktori 2.5TA*
Timo Neuvonen
> nykyaikaista moottoria ensink��n eik� toisaalta pystyisi ot-
> tamaan modernin laturin tuottamia virtoja vastaan; laturien
> tehohan on 50 vuodessa v�hint��nkin 10-kertaistunut. Tasavirta-
> laturien tehot vaihtelivat v�lill� 100-400 wattia kun 60-luvun
> alussa yleistyneiden siniaaltokoneiden tyypillinen teho on
> vaatimattomimmillaankin vajaan kilowatin luokkaa ja isoimmat
> laturit puskevat nyky��n useita kilowatteja.
>
Eip� mik��n (ainakaan henkil�auton) akku kest� pitk��n, jos sinne pusketaan
laturilla kilowatteja.
Laturin iso teho on tarpeen, jotta se laturi pystyy kattamaan kulloisenkin
kulutuksen, ettei akkua tehollisesti pureta, ainakaan muuta kuin
hetkellisesti. Lataukseen kuluu virrasta hyvin v�h�n.
Kuviteltu 1.4 kW laturi kaiken tehon akkuun tuupatessaan tuottaisi 100A
virran. Tuollaisilla latausvirroilla akun j�nnite nousee hyvin nopeasti sen
verran, ett� todellinen akkuun menev� latausvirta putoaa murto-osaan. Ellei
putoa, akusta lienee osa kennoja jo oikosulussa, ja seuraavia tapahtumia en
halua itse olla todistamassa.
--
TiN
nospa...@supertel.fi
spam.net.invalid> wrote:
> > Se vanhan ajan ikuinen akku ei välttämättä jaksaisi pyörittää
> > nykyaikaista moottoria ensinkään eikä toisaalta pystyisi ot-
> > tamaan modernin laturin tuottamia virtoja vastaan; laturien
> > laturien tehot vaihtelivat välillä 100-400 wattia kun 60-luvun
> > alussa yleistyneiden siniaaltokoneiden tyypillinen teho on
> > vaatimattomimmillaankin vajaan kilowatin luokkaa ja isoimmat
>
>
> Laturin iso teho on tarpeen, jotta se laturi pystyy kattamaan kulloisenkin
> kulutuksen, ettei akkua tehollisesti pureta, ainakaan muuta kuin
Hyvä nykyaikainen laturi tuottaa vakiojännitteen. Jos akku on täynnä
ja jännite on sopiva, ei akku ota vastaa virtaa lainkaan. Ei ole eroa,
tuotetaanko esim 13.9V akun napoihin tehokkaalla tai vähemmän
tehokkaalla laturilla. Virtaa kun ei mene sillä latausjänniteellä
täyteen akkuun, vaikka virtaa olisi tarjolla kiloamppeeri. Jos sitten
auton muut kulutuslaitteet haukkaa kilowatin, menee niille se 80 A,
mutta akku ei kunnon latun ja johdotuksen kanssa sitä huomaa, koska
sen latausjännite pysyy vakiona.
Heikkotehoisen laturin virta ei riitä, jännite notkahtaa ja akku tulee
apuun. Silloin akku tyhjenee, kunnes jännite on laskenut niin paljon,
että ollaan taas vakiotilassa. KÄytännössä vajaatehoinen laturi
päästää akun välillä tyhjenemään.
Tehokas laturi voi olla huono juttu vain, jos akku on tullut
tyhjennettyä liikaa, silloin voi olla syytä rajoittaa aluksi
latausvirtaa. Jos on unohtunut valot päälle, olisi ehkä parempi ladata
akkua ennen starttia vaikka tavallisella 4 A laturilla, kunnes akun
napajännite on noussut lähelle auton omaa latausjännitettä.
Timo Neuvonen
> > > tamaan modernin laturin tuottamia virtoja vastaan; laturien
> > Laturin iso teho on tarpeen, jotta se laturi pystyy kattamaan
> > kulloisenkin
> > kulutuksen, ettei akkua tehollisesti pureta, ainakaan muuta kuin
> > hetkellisesti. Lataukseen kuluu virrasta hyvin v�h�n.
> Tehokas laturi voi olla huono juttu vain, jos akku on tullut
En tarkoittanut moittia tehokkaita latureita, vaan kommentoida aikaisempaa
v�itett� etteiv�t entisajan akut pystyisi ottamaan nykyisten latureitten
isoa virtaa vastaan. Mit� (kuten totesit) ei siis k�yt�nn�ss� oikealla
latausj�nnitteell� ota uudempikaan akku (eik� kuulukaan ottaa) kuin enint��n
hyvin hetkellisesti, ellei akussa ole vikaa (kuten mainitsemani oikosulussa
oleva kenno)
"Laturi" on nykyisell��n hyvin huonosti kapineen teht�v�� kuvaava nimitys
(kuten on my�s vaikka "jakoavain"). Ehk� on ollut nerokas k��nn�s
generaattorille tms aikana kun laturin p��funktio on ollut ladata akkua sen
verran ett� seuraavaan starttiin on s�hk��, erityisesti vanha dieselih�n ei
s�hk�� mihink��n tarvinnut kun oli ensin potkaistu k�yntiin. Mutta nyky
"laturin" tuottamasta virrasta/tehosta p��osa menee ajoneuvosta riippumatta
kaikenmaailman l�mmitysvastusten, valojen, polttoaineensy�t�n &
moottorinohjauselektroniikan, ja kuljettajan/matkustajien mukavuudesta
huolehtimisen etc k�ytt��n, ei akun lataamiseen mihin nimi viittaa.
--
TiN
nospa...@supertel.fi
spam.net.invalid> wrote:
>
> "Laturi" on nykyisellään hyvin huonosti kapineen tehtävää kuvaava nimitys
> (kuten on myös vaikka "jakoavain").
Tulevaisuudessa ehkä on generaattori ja laturi eri laitteita. Siis
genis tuottaa sähköä ja akkujen latausta ja valvontaa hoitaa eri
laite. Ehkä jopa niin, että virrankulutusta ja tuotantoa ohjataan
tilanteen mukaan, esim ladataan enemmän jarrutettaessa tai pienellä
moottorikuormalla, ja vähemmän ohiteustilanteessa. Se muutama
kilowatti voi olla parempi käyttää kiihdytykseen kuin kabiinin
jäähdyttämiseen. Sitten vähän lisää alliä ja akkua, niin ollaankin jo
keksitty hybridi uudelleen..
Pian sähköllä toimii ilmastointikin ohjaustehostimen lisäksi. Siinä
vaiheessa generaattorin tehovaatimus onkin yli tuplaten nykyinen, ja
käyttöjännitteet isompia.
Eino Tuominen
> On 9 joulu, 18:41, "Timo Neuvonen" <timo-n...@tee-en.no-
> spam.net.invalid> wrote:
>
>>
>> (kuten on my�s vaikka "jakoavain").
>
> genis tuottaa s�hk�� ja akkujen latausta ja valvontaa hoitaa eri
> laite. Ehk� jopa niin, ett� virrankulutusta ja tuotantoa ohjataan
> tilanteen mukaan, esim ladataan enemm�n jarrutettaessa tai pienell�
> moottorikuormalla, ja v�hemm�n ohiteustilanteessa. Se muutama
> kilowatti voi olla parempi k�ytt�� kiihdytykseen kuin kabiinin
> j��hdytt�miseen. Sitten v�h�n lis�� alli� ja akkua, niin ollaankin jo
> keksitty hybridi uudelleen..
Ihan t�t� p�iv�� tuo jo on:
"""
With Brake Energy Regeneration, BMW EfficientDynamics points the way to
a more energy-efficient future. As soon as you brake or take your foot
off the accelerator, the kinetic energy is captured and fed to the
battery. This reduces the amount of power the battery takes from the
engine and hence lowers fuel consumption. When the driver presses the
accelerator, on the other hand, the alternator is decoupled from the
drivetrain. With fewer components drawing power from the drivetrain,
more of the engine's output can go into accelerating the car.
"""
(l�hde: www.bmw.com)
--
Eino Tuominen
nospa...@supertel.fi
>
> Ihan tätä päivää tuo jo on:
> > """
> (lähde:www.bmw.com)
>
Eikös BMW:llä ollut tuon kanssa myös jossain mallissa napamoottorit ei-
vetäviin pyöriin. Siis etupyörät vetää ja jarruttaa sähköllä.
Yksinkertainen idea, "laturi" pyöriin, samalla saadaan hetkellinen
rajoitettu 4-veto. Tuossa siis ei ole tavallista laturia, vaan
pääasissa akkuun laitetaan jarrutusenergiaa. Toki pitkä motarirupeama
edellyttää sitten etupyöräjarrutusta, jos pitää käyttää sähköä
ilmastointiin.
asdf
> Mulla on akut aina kest��neet 9-11 vuotta ja en ole viel� ymm�rt�nyt,
> miten akun saa piloille ~5 vuodessa.Yli 12 vuotta on kyll� hyv�
Aina? Montako kertaa olet el�nyt 11 vuotta el�m�ss�si silloin kun olet
omistanut auton?
Veikkaan ett� vaikuttaa se kuinka hyvin on akku autossa suojattu. My�s
ajotavalla vaikutusta.
Joakim Majander
> > miten akun saa piloille ~5 vuodessa.Yli 12 vuotta on kyllä hyvä
>
> Aina? Montako kertaa olet elänyt 11 vuotta elämässäsi silloin kun olet
> omistanut auton?
Viimeisen 15 vuoden aikana on ollut 6 eri autoa, joista 4:ään olen
vaihtanut akun, yhden olen myynyt ennen akunvaihtoa ja yhdessä ei
vielä ole akkua tarvinnut vaihtaa. Nuo autot olen ostanut muutaman
vuoden ikäisinä alkuperäisillä akuillaan ja pitänyt reilut 10
vuotiaaksi lukuunottamatta sitä yhtä, jonka möin jo 3 vuotiaana.
Joakim
Matti K
Mun k�sitt��kseni se riippuu akun i�st�. Vanhan ajan palkki-
> elektrodeilla varustettu akku kesti uudelleen hapotettuna ja
> muutenkin huollettuna vaikka is�lt� pojalle kun taas uuden
> polven "filigraanielektrodeilla" varustettu akku on "renoo"
> muutamassa vuodessa vaikka mit� tekisi.
Ja taidanpa olla samaa mielt� kirjoittajan kanssa, koska "Webastolla"
varustetuissa autoissa olen saanut muutamia akkuja finaaliin muutamassa
vuodessa.
Ja, pakko kertoa oma lyijyakku enn�tykseni, vaikka akku ei ollutkaan
auto-k�yt�ss� vaan ajoleikkurissa, jolloin kilometrej� ja k�ytt�tunteja on
tullut "hiukan" v�hemm�n :) :
Eli, vuonna 1990 ostetusta ajoleikkurista alkoi alkuper�inen Simplicity
(leikkurin merkki) teksteill� varustettu akku piiputtamaan t�n� kes�n�, ei
pit�nyt en�� k�ynnistyksen vaatimaa j�nnitett� viikkoakaan. Siis tuon akun
k�ytt�aikahan on ollut vain n. 7 kk/ vuosi, mutta toisaalta, keskitalvella
s�ilytys on ollut kylm�ss� varastossa, ei kuitenkaan liene koskaan j��tynyt.
Kev�isin huolloksi on riitt�nyt veden lis��minen ja lataus. Joka
tapauksessa, 18 - 19 vuotta on minusta kova saavutus lyijyakulle!
Nyt pit�isi viel� l�yt�� yht� hyv� akku ensi kev�tt� varten...
t. Matti
Petri Kekkonen
> Yleens� puhutaan akun kest�v�n n. 5 vuotta, mutta minulla ne ovat
> kest�neet tuota yht� poikkeusta lukuunottamatta yli tuplasti.
Mulla nykyinen akku on ehk� tuon 5 vuotta vanha jos navassa oleva leima 04
tarkoittaa vuotta milloin se on laitettu. Toisaalta v�h�n ihmettelen jos
auton alkuper�inen on kest�nyt vain 4 vuotta. BMW-merkkinen akku toi
kuitenkin on eli siit� ei voi varmasti p��tell� onko vaihdettu joskus vai
ei.
Mit��n ongelmia en ole akussa havainnut, mutta nyt kun auto seisoi ajamatta
3,5kk (k�ytettiin vain muutaman kerran tyhj�k�ynti� tuona aikana) niin sen
j�lkeen pakkasilla startti tuntui py�ritt�v�n hiukan laiskan puoleisesti.
Latailen nyt akkua laturilla, jospa se siit� viel� virkistyisi. Yhden y�n
latauksella ei saanut pikku CTEK sit� t�yteen.
- Petri
Tero
> Joku kirjoitti tuossa edell�:
>
> Mun k�sitt��kseni se riippuu akun i�st�. Vanhan ajan palkki-
>> elektrodeilla varustettu akku kesti uudelleen hapotettuna ja
>> muutenkin huollettuna vaikka is�lt� pojalle kun taas uuden
>> polven "filigraanielektrodeilla" varustettu akku on "renoo"
>> muutamassa vuodessa vaikka mit� tekisi.
>
> Ja taidanpa olla samaa mielt� kirjoittajan kanssa, koska "Webastolla"
> varustetuissa autoissa olen saanut muutamia akkuja finaaliin muutamassa
> vuodessa.
��ni t�lle.
Webasto k�yt�ss�, lis�ksi viel� �lytt�m�n lyhyet ajomatkat (5-10min
suuntaansa) eli ei ehdi ladata. Mutta mink�s teet kun mukavuudesta ei
halua tinki�..
2 akkua mennyt, about 3v kumpikin, sama auto. Nyt pist�n kokeeksi 2x
hintaisen Optiman, katsotaan onko siit� mit��n iloa.
nospa...@supertel.fi
> 2 akkua mennyt, about 3v kumpikin, sama auto. Nyt pist n kokeeksi 2x
> hintaisen Optiman, katsotaan onko siit mit n iloa.
Onnstuisikohan laittaa toinen syväpurkuun sopivampi akku Webastolle?
Helpottaisi starttiakun hommaa aika lailla, ja syväpurkuun
tarkoitetussa akussa on samassa tilassa isompi kapasiteetti.
Tuo vaatisi välireleen, joka kytkee webaston akkuineen erilleen muusta
systeemistä, kun laturi ei lataa. "Webasto-akkuun" voi laittaa tietty
myös vaikka jääkaapin ja stereot. Autopoppivehkeiden virittelijät
laittavat noita lisäakkuja takapaksin nurkkaan.
Rauno Veijola
> Webasto k�yt�ss�, lis�ksi viel� �lytt�m�n lyhyet ajomatkat (5-10min
> suuntaansa) eli ei ehdi ladata. Mutta mink�s teet kun mukavuudesta ei
> halua tinki�..
> 2 akkua mennyt, about 3v kumpikin, sama auto. Nyt pist�n kokeeksi 2x
> hintaisen Optiman, katsotaan onko siit� mit��n iloa.
Auttaisikos tuohon jonkinmoisen yll�pitolaturin asennus? Lataisi akkua
s�hk�tolpasta �iseen aikaan vaikka kerta viikkoon tai sinnep�in?
Nimim. likimain
Rane
nospa...@supertel.fi
>
> Auttaisikos tuohon jonkinmoisen ylläpitolaturin asennus? Lataisi akkua
> sähkötolpasta öiseen aikaan vaikka kerta viikkoon tai sinnepäin?
Varmaan auttaisi, jos löytyy tolppapaikka matkan varrelta. Usein vaan
Webasto hommataan, kun ei ole tolppapaikkaa tai se toimii väärään
aikaan.
Toki kakkosakkukin hyötyisi ylläpitolaturista, tai kakkosakku on
helpompi ottaa mukaan sisälle lataukseen. Pikahaulla löytyi
akkutyypeistä juttua:
http://www.reps.fi/fi/frames-prod-batteries-fi.htm
Eli esim 60 Ah geeliakku ei pidä yli 3A latausvirrasta. Toisaalta se
sietää esim 30Ah purkusykliä, mitä starttiakku ei montaa kertaa kestä.
Ehkä jopa Bilteman geeliakku riittäisi Webastolle, ainakin moiset
toimi pitkään (vuosia) sähköruohonleikkurin akkuina, jossa on aika
kova purkuvirta ja syvä sykli, mutta lataus on kylläkin hidas.
Joka tapauksessa, laittaa sitten laturia tai kakkosakkua, kannattaa
laittaa sulakkeet ja käyttää aikaa riskien miettimiseen. Akku antaa
oikosulussa varmasti tarpeeksi virtaa polttamaan kaapelit ja sitä
rataa koko auton.
Pauli Kamppi
pakkasissa (-20C), mutta on k�ynnist�nyt kyll� auton joka kerran t�h�n asti.
P��soin 5-10 min ajoa p�ivitt�in. Taidan hakea uuden tilalle, ennen joudun
k�velymieheksi pakkasessa. Kun vain tiet�isi, mink� kannattaa ostaa.
Pate
"Petri Kekkonen" <etunimi....@mail.suomi.net> kirjoitti
viestiss�:nnqZm.56034$La7....@uutiset.elisa.fi...
nospa...@supertel.fi
wrote:
> Pösön (406 vm.-98) alkuperäinen akku alkoi vaikerrella vasta nyt kunnon
> pakkasissa (-20C), mutta on käynnistänyt kyllä auton joka kerran tähän asti.
> Pääsoin 5-10 min ajoa päivittäin. Taidan hakea uuden tilalle, ennen joudun
> kävelymieheksi pakkasessa. Kun vain tietäisi, minkä kannattaa ostaa.
> Pate
>
Eipä tuota käyttöä kestä mikään akku kauaa. Hommaa ainakin laturi, ja
lataa se akku välillä täyteen. Kannattaa sitä uuttakin akkua
latailla, jos pakkasissa ajaa pikkupätkää. Tai vähentää pätkäajoa ja
kävellä välillä:-).
Mulla taitaa olla Puntossa vm 00 alkuperäinen akku. Kesällä meni
tyhjiin, kun jäi sisävalo viikoksi päälle, kun vaimo jätti oven auki..
Mokoma akku toimii vielä, vaikka se kyllä piti vaihtaa tyhjennyksen
jälkeen. Vähän aikaa latailin ja startattiin kaapeleilla, edes napoja
ei jaksanut putsata paksusta kököstä. Mutta jos mokoma jättää tielle,
ajetaan sitten Citikalla tai bussilla. Kahden auton hyvä puoli on se,
ettei tartte uutta akkua hakea bussilla..