Ford - sillä pääsee pitkälle
Asko Ikävalko
pys�htym��n 100 km/h nopeudesta:
http://www.aamulehti.fi/uutiset/ulkomaat/164746.shtml
Siell� uutisen lopussa on kommentteja laidasta laitaan. Aluksi ajattelin
itsekin, ett� kyll�h�n automaatin saa pys�htym��n kun heitt�� kepin
N-asentoon.
Mutta, ilmeisesti joissain uusissa autoissa vaihteenvalitsin tosiaan on
pelkk� s�hk�inen joystick, jolla esitet��n CAN-v�yl�n kautta vienoja
pyynt�j� vaihteistoa ohjaavalle robotille? Kun samassa v�yl�ss� on viel�
virtalukko, vakionopeudens��din ja moottorinohjausyksikk�, lienee ihan
mahdollisuuden rajoissa ett� kaikki vikaantuvat samanaikaisesti.
Jarrupoljin sent��n kai on viel� hydraulinen kaikissa uusissakin autoissa
eik� jarrupolkimella annettuja k�skyj� pysty mik��n ABS / ESC robotti t�ysin
kumoamaan? Mutta, sitke�ll� koneella, automaattisesti pienemm�lle
vaihtavalla vaihteistolla ja australian helteess� lienee sekin ihan
mahdollista, ett� jarrut ylikuumenevat melko nopeasti. Uutisen kaltaisessa
tilanteessa varmaan luontainen reaktio on kokeilla jarrua, r�pl�t�
vakionopeudens��dint�, kokeilla jarrua uudelleen ja vasta sitten iskee
paniikki. Siin� vaiheessa h�t�jarrutus ei en�� v�ltt�m�tt� onnistukaan
ylikuumentuneilla jarruilla, jos konekin v��nt�� t�ydell� teholla?
-Asko
PenttiL
Siihen kun rakennetaan ohjauskin toimimaan tratin ohjaamilla servoilla
niin hubaa riitt��...
Ei tied� kyll�inen n�lk�isen tuskaa, Helsingiss� parasta aikaa moni
kes�kuski miettii, ett� mill� saa koslansa yleens� liikkeelle...
-P
Joonas Jakala
news:hgdq42$3gg$1...@news.eternal-september.org...
> Jarrupoljin sent��n kai on viel� hydraulinen kaikissa uusissakin autoissa
> eik� jarrupolkimella annettuja k�skyj� pysty mik��n ABS / ESC robotti
> t�ysin kumoamaan?
Kyll� joskus on itsellekin k�ynyt niin ett� auton mielest� on niin liukasta
ett� ei pysty yht��n jarruttamaan. Nanosekunnin asiaa ihmetelty�ni jarru
yl�s ja uusi yritys... ja silloin sitten jo pys�hdyttiin. Autona V40 Volvo
vuosimallia 2000 ja kostea sateinen syksyinen ilta, tie ei ollut siis j�inen
vaan auto vain p��tti ett� ei pysty jarruttamaan.
JJ
--
H�?
Akseli M�ki
>Uutisen kaltaisessa
>tilanteessa varmaan luontainen reaktio on kokeilla jarrua, r�pl�t�
>vakionopeudens��dint�, kokeilla jarrua uudelleen ja vasta sitten iskee
>paniikki.
Niin minulle tuli mielikuva ett� kaveri oli joutunut heti paniikkiin
siit� kun vakionopeuss��din ei toiminutkaan odotetulla tavalla, ja ei
sitten ollut kunnolla osannut jarruja painaa. Auto kun oli uutisen
mukaan mystisesti viel� ajautunut vastaantulijoiden kaistallekin.
Ja kuitenkin lopulta kuitenkin se auto oli jarrujen avulla pys�htynyt,
niin kyll�h�n sen olisi heti pit�nyt saada jarruilla pys�htym��n.
Vaikeaa muutenkin ajatella ett� jarrut yhdest� t�yspys�hdyksest�
juurikaan kuumenisivat tai rasittuisivat, vaikka moottori yritt�isikin
t�ysill� puskea lis�� vauhtia. Jarrujen teho on tiet��kseni 2-4 kN
luokkaa kuten katsastuksissa todetaan, en tied� onko se yhteens� vaiko
yksitt�isen jarrun teho, mutta kuitenkin aika reippaasti enemm�n mit�
mist� tahansa moottorista irtoaa tehoa, tai siis v��nt��..
Toisaalta vaikuttaako moottorin 'vetotilanne' jarrutehostukseen
jollain tavalla, eli se ett� onko moottori kiihtym�ss� t�ydell�
kaasulla, tasaisesti vet�m�ss� tai moottorijarrutuksessa? Ainakin
jokin yhteys noilla on, kerran pit�ess�ni autoa paikallaan jyrk�ss�
alam�ess� huvikseni pumppasin jarruja muutaman kerran, moottori py�ri
tyhj�k�ynnill�, kunnes yll�tt�en sammui. Ehk� 'kiihdytt�ess�'
jarrutehostus ei ole niin tehokasta. Toisaalta olen joskus 'ajanut'
jarruja sis��n n.50 km/h vauhdissa jarruttamalla ja samalla pienell�
vaihteella kiihdytt�en kaasu pohjassa, eik� autolla ole ollut mit��n
ongelmaa pys�hty�. Pikemminkin on t�ytynyt noin pieness� vauhdissa
varoa ettei jarruta liikaa.
Veskuu
tuo volvosi mit��n ole ajatellut est�� jarrutusta. Noissa "hienommissa"
audeissa , mersuissa ja bemuissa on sellainen systeemi joka m�rill� keleill�
ihan kesken ajon v�lill� jaruttaa hippasen.
"Joonas Jakala" <finni...@gmail.com> kirjoitti viestiss�
news:4b2a75dc$0$3863$9b53...@news.fv.fi...
Teka
"Veskuu"
> Kyl� sulla on ollut tossa tlanteessa ihan vaan jarrulevyt m�r�t.... ei
> siin� tuo volvosi mit��n ole ajatellut est�� jarrutusta. Noissa
> "hienommissa" audeissa , mersuissa ja bemuissa on sellainen systeemi joka
> m�rill� keleill� ihan kesken ajon v�lill� jaruttaa hippasen.
>
autonvalmistajien kohdalla. Panna nyt sellaiset vanteet autoon joista rotat
juoksee l�pi niiden py�riess�. Ei ole vanhoilla kunnon peltivanteilla
varustetuissa autoissa tuollaisia ongelmia, eik� my�sk��n parkkipaikkojen
pikkukivet hypi jarrukilven ja levyn v�liin olemassaolostaan ilmoittamaan.
K�yt� siis peltivanteita autossasi, varsinkin talvisissa olosuhteissa.
Veskuu
"Teka" <ros...@roskaa.com> kirjoitti viestiss�
news:GmGWm.53122$La7....@uutiset.elisa.fi...
Juu, just sellasii ihan umpinaisii jotka ker�� sinne vanteen sis�lle kaiken
suolapaskan ja josta se on mahdollisimman vaikeeta putsata!
Ei se paska vanteitten reijist� sinne mene..
Teka
"Veskuu"
> Juu, just sellasii ihan umpinaisii jotka ker�� sinne vanteen sis�lle
> kaiken suolapaskan ja josta se on mahdollisimman vaikeeta putsata!
> Ei se paska vanteitten reijist� sinne mene..
juurikaan tarvinnut putsata mill��n tavalla kausivaihtojen v�lill�, eik� ole
minulla ollut my�sk��n ongelmia jarrujen kanssa. T��ll� pohjoisessa Suomessa
talvella p�lly�v�� lunta riitt�� ja kev�isin sohjoa my�s. Avonaisten
alumiinivanteiden kanssa ongelmia on ollut, niin ajoittain heikkona
jarrutustehona kuin lian ja lumen aiheuttamana t�ristyksen�.
Peltivanteiden kanssa on ongelmia tullut vain silloin, kun on ajanut niin
syv�ss� lumessa kuin autolla on p��ssyt.
Veskuu
"> Jokainen saa uskoa mit� haluaa. Oman kokemukseni mukaan peltivanteita ei
ole
> juurikaan tarvinnut putsata mill��n tavalla kausivaihtojen v�lill�, eik�
> ole minulla ollut my�sk��n ongelmia jarrujen kanssa. T��ll� pohjoisessa
> Suomessa talvella p�lly�v�� lunta riitt�� ja kev�isin sohjoa my�s.
> Avonaisten alumiinivanteiden kanssa ongelmia on ollut, niin ajoittain
> heikkona jarrutustehona kuin lian ja lumen aiheuttamana t�ristyksen�.
>
> Peltivanteiden kanssa on ongelmia tullut vain silloin, kun on ajanut niin
> syv�ss� lumessa kuin autolla on p��ssyt.
Kyll� suolasohjossa ajellessa peltivanteet menee sis�puolelta ihan t�yteen
.... ja ovat vaikeet putsata, avonaiset alut taasen helppo putsata.
Kare Pietilä
> Kyll� suolasohjossa ajellessa peltivanteet menee sis�puolelta ihan t�yteen
> .... ja ovat vaikeet putsata, avonaiset alut taasen helppo putsata.
Aha. M� en ole kyll� ikin� onnistunut saamaan vanteita umpeen
ilman ulosajoa.
--
Byrgcn hgryvnf.
Petri Kekkonen
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Kaasupoljin+jumittui+auto+katolleen+ja+puuhun/1135251733605
Miten tehottomia jarruja noissa autoissa oikein on?
- Petri
J.P
Tehoton taisi olla se osa siin� ennen jarrupoljinta...
Mika Ristolainen
Puollustelematta tapausta, on tuossa se ongelma, ett� jos kysess� on
bensa-auto, niin sen jarrutehostimen saa "kaasupohjassa tapauksessa"
muutamalla polkimen polkaisulla tehottomaksi (kone ei "anna" alipainetta
tehostimelle kaasupohjassa), jolloin joutuu jo oikeasti painamaakin sit�
jarrua oikein kunnolla.
Mutta vaikka sit� poljinta joutuisikin panamaan enempi, niin ei niit�
k�si� silmille tarvitse nostaa - ei jutussa ei lukenut niin, mutta 50%
varmuudella n�in on kumminkin k�ynyt, kun ei ole saatu autoa vapalle tai
moottorista virtaa pois.
Muutenkin hauskaa uutisointia, jos kaasupoljin jumiutuu, niin se k��nt��
auton katolleen :-)
--
-MR- /vastatessasi mailiin poista ".poista" ja "invalid." osoitteesta.
Asko Ikävalko
> Muutenkin hauskaa uutisointia, jos kaasupoljin jumiutuu, niin se k��nt��
> auton katolleen :-)
Joo, ihan hauskasti oli kirjoitettu.
Minullakin on kerran Citroen C3 1.4ltr kulkineessa kaasupoljin juuttunut
pohjaan. Risteyksest� l�htiess�ni ja vaihdetta vaihtaessani (en muista oliko
1-2 vai 2-3) ihmettelin, ett� mit�s tuo kone vingahti, kun painoin kytkint�.
Kytkimen nostaessani ja t�yden vedon kytkeytyess� tajusin, ett� nyt taitaa
olla kaasu jumissa. Ei muuta kuin ohjasin 100 m p��ss� n�kyv�lle
bussipys�kille ja jarrullahan se auto pys�htyi ihan kevyesti ja
turvallisesti (kes�keli ja pieni moottori). Ensimm�inen pieni h�t��ntyminen
iski siin� bussipys�kill� kun taas painoin kytkimen pohjaan ja kone alkoi
huutaa rajoitinta vasten. Virrat uskalsin sammuttaa vasta kun auto oli
pys�hdyksiss�.
"Savun h�lvetty�" tarkistin kumimaton asennon (=laitoin takaisin
paikoilleen) ja jatkoin matkaa. Vaarallisia lis�varusteita nuo kumimatot.
:-)
-Asko
Petri Kekkonen
> Vaarallisia lis�varusteita nuo kumimatot.
... niiss� autoissa joissa niit� ei ole kiinnitetty paikoilleen.
Aihetta sivuten, Hertzin vuokra-autoissa ei ollut mink��nlaisia mattoja,
liek� s��st�v�t uudenveroiset matot parempi j�lleenmyyntiarvo silmiss� vai
ovatko vain ajatelleen vastuukysymyksi�.
- Petri
Markus Konster
> "Mika Ristolainen" <-mr-.p...@invalid.iki.fi> wrote
>> Muutenkin hauskaa uutisointia, jos kaasupoljin jumiutuu, niin se
>> k��nt�� auton katolleen :-)
>
>
> n�kyv�lle bussipys�kille ja jarrullahan se auto pys�htyi ihan kevyesti
> ja turvallisesti (kes�keli ja pieni moottori). Ensimm�inen pieni
Itselle tuli tutuksi armeijan Rasin (SA-241) j��tyv� kaasu. Kaasuvipu
oli siin� keularitil�n takana s��n armoilla ja sopivalla talvikelill�
matka-ajossa se j��tyi jumiin. Ekalla kerralla meinasin v�h�n s�ik�ht��,
mutta jarruilla sekin ihan hyvin pys�htyi vaikka lipu olikin lattiassa.
My�hemmin kyll� hoksasin, ett� jalkater�ll� nostamalla kaasu kyll� nousi
yl�s, eik� tarvinnut aina pys�hty� sit� sulattelemaan sinolilla.
http://img441.imageshack.us/img441/3835/rasi6do.jpg
-
Markus
Akseli M�ki
Toisaalta tuo on v�h�n hankalampi tilanne kuin australiassa, jossa ei
(oletettavasti) ollut erityisen liukasta. Ei siin� v�ltt�m�tt� ole
paljon aikaa tehd� mit��n kun auto v�kisin kiihdytt��, ja vaikka
jarruttaa niin saa olla tarkkana ett� auto pysyy silti tiell�.
Jannne
> 27.12.2009 11:25, Asko Ikï¿œvalko kirjoitti:
>> "Mika Ristolainen" <-mr-.p...@invalid.iki.fi> wrote
>>> Muutenkin hauskaa uutisointia, jos kaasupoljin jumiutuu, niin se
>>
>>
>> ettￜ nyt taitaa olla kaasu jumissa. Ei muuta kuin ohjasin 100 m pￜￜssￜ
>> nï¿œkyvï¿œlle bussipysï¿œkille ja jarrullahan se auto pysï¿œhtyi ihan kevyesti
>> ja turvallisesti (kesï¿œkeli ja pieni moottori). Ensimmï¿œinen pieni
>
> Itselle tuli tutuksi armeijan Rasin (SA-241) jￜￜtyvￜ kaasu. Kaasuvipu
> oli siinￜ keularitilￜn takana sￜￜn armoilla ja sopivalla talvikelillￜ
> matka-ajossa se jￜￜtyi jumiin. Ekalla kerralla meinasin vￜhￜn sￜikￜhtￜￜ,
> mutta jarruilla sekin ihan hyvin pysï¿œhtyi vaikka lipu olikin lattiassa.
> Myￜhemmin kyllￜ hoksasin, ettￜ jalkaterￜllￜ nostamalla kaasu kyllￜ nousi
> ylￜs, eikￜ tarvinnut aina pysￜhtyￜ sitￜ sulattelemaan sinolilla.
>
> http://img441.imageshack.us/img441/3835/rasi6do.jpg
>
>
> -
> Markus
Mites se Rasin momentinmuunnin suhtautuu siihen jarrun painamiseen?
--
Janne