Sähköinen ohjaustehostin + PWM säätö
Markus Konster
Tuttava suunnittelee vanhaan harrasteautoonsa ohjaustehostinta ja
pumpuksi tulisi Citroen Saxon s�hk�k�ytt�inen pumppu, kun niit� n�ytt��
edullisesti saavan. Tehostettu simpukka on jo hankittuna.
Todenn�k�ist� kuitenkin on, ett� kaikki ei ihan kohdalleen osu ja pumpun
tuottoa olisi hyv� pysty� s��t�m��n. Itse ehdotin PWM s��t��
moottorille, esimerkiksi t�llaista:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140368160790
Olen k�sitt�nyt ett� tuollainen ohjaustehostin imaisee pahimmillaan noin
100A virtaa, joten se tuo v�h�n haastetta.
Vai saisiko varmimmin hyv�n kun itse tekee? Ilmeisesti PWM s��din on
melko yksinkertainen, mutta tuo virta tuo haastetta ja kytkent�nopeus
pit�isi olla mahdollisimman nopea?
-
Markus
Mika Ristolainen
>
> Tuttava suunnittelee vanhaan harrasteautoonsa ohjaustehostinta ja
> pumpuksi tulisi Citroen Saxon s�hk�k�ytt�inen pumppu, kun niit� n�ytt��
> edullisesti saavan. Tehostettu simpukka on jo hankittuna.
Enp� ota kantaa tuohon PWM toteukseen, muuten kuin ajatuksena OK.
Mutta vinkkaan, ett� kannattaa ennen asennusta irroittaa siit� saxon
pumpusta moottori (l�htee k�sitt��kseni helposti irti) ja tutkia miss�
kunnossa sellainen ihmeen "voiman v�litys holkki" on. Tuttu korjasi
moinen 1-2 kk sitten (olikin ollut jo rikki pari vuotta), kun sit�
pelk�� holkkia ei saa mist��. Tietty jos on pelit ja vehkeet, niin
moisen nylon(?) holkin kyll� tekee itse. Kuulemman (muistaakseni)
alkup��n tehostimien normaalivika paikka. Ik�v�kyll� ei ole antaa
tarkempaa aikav�li� noille ongelmapumpuille.
--
-MR- /vastatessasi mailiin poista ".poista" ja "invalid." osoitteesta.
Tuomas Yrjövuori
> Todenn�k�ist� kuitenkin on, ett� kaikki ei ihan kohdalleen osu ja pumpun
> tuottoa olisi hyv� pysty� s��t�m��n. Itse ehdotin PWM s��t��
> moottorille, esimerkiksi t�llaista:
>
> http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140368160790
Minusta PWM sopii tuohon hyvin. Ja PWM:�� kun viel� ohjattaisiin
ajonopeuden mukaan, tilanne olisi aika optimaalinen. PWM voisi olla 100
% auton ollessa paikalla ja hiipua pikku hiljaa nollaan esimerkiksi
ajonopeudella 50 km/h. Yli 50 km/h ajettaessa tehostusta ei olisi
lainkaan. Kuvittelisin t�ll� tavalla p��dytt�v�n hienoon ohjaustuntoon.
--
Tuomas Yrj�vuori
EVi
Jep, periaatteessa PWM-s��din on yksinkertainen.
Kuitenkaan suurilla virroilla ja kytkent�taajuuksilla kytkent�h�vi�iden
(=kytkent�nopeuden) hallitseminen ei en�� v�ltt�m�tt� ole aivan
yksinkertaista. Tehokomponentin saa yleens� melko r�v�k�sti johtamaan,
mutta toisinp�in onkin jo vaikeampaa. Esim. j�nniteohjatulle
tehoMOSFETille joutunee tarjoamaan ampeeriluokan (hetkellist�) virtaa
hilakapasitanssien takia. Transistoria taas ei saisi p��st�� pahasti
saturaatioon, muuten virrankatkaisu hidastuu.
Tehokomponentitkaan eiv�t ole aivan halpoja, joten tuolla hinnalla
ainakin kokeilisin sit� linkin rekkuletta.
EVi
an...@luukku.com
>
> Jep, periaatteessa PWM-säädin on yksinkertainen.
>
> Kuitenkaan suurilla virroilla ja kytkentätaajuuksilla kytkentähäviöiden
> (=kytkentänopeuden) hallitseminen ei enää välttämättä ole aivan
> yksinkertaista. Tehokomponentin saa yleensä melko räväkästi johtamaan,
> mutta toisinpäin onkin jo vaikeampaa. Esim. jänniteohjatulle
> tehoMOSFETille joutunee tarjoamaan ampeeriluokan (hetkellistä) virtaa
> hilakapasitanssien takia. Transistoria taas ei saisi päästää pahasti
> saturaatioon, muuten virrankatkaisu hidastuu.
>
> Tehokomponentitkaan eivät ole aivan halpoja, joten tuolla hinnalla
> ainakin kokeilisin sitä linkin rekkuletta.
>
> EVi
Tietääkseni Fiatin (Punto/Stilo/...) tehostimessa on jo valmiina tuo
tehostuksen säätö, on muutenkin helppo,
tulee rattiputkeen/akseliin joten alkuperäinen hammastako käy
sellaisenaan.
Ralliautoissa noita on käytetty.
PenttiL
>> Moro
>>
>> Jep, periaatteessa PWM-s��din on yksinkertainen.
>>
>> Kuitenkaan suurilla virroilla ja kytkent�taajuuksilla kytkent�h�vi�iden
>> yksinkertaista. Tehokomponentin saa yleens� melko r�v�k�sti johtamaan,
>> mutta toisinp�in onkin jo vaikeampaa. Esim. j�nniteohjatulle
>> hilakapasitanssien takia. Transistoria taas ei saisi p��st�� pahasti
>> saturaatioon, muuten virrankatkaisu hidastuu.
>>
>> Tehokomponentitkaan eiv�t ole aivan halpoja, joten tuolla hinnalla
>> ainakin kokeilisin sit� linkin rekkuletta.
>>
>> EVi
>
> Tiet��kseni Fiatin (Punto/Stilo/...) tehostimessa on jo valmiina tuo
> tehostuksen s��t�, on muutenkin helppo,
> tulee rattiputkeen/akseliin joten alkuper�inen hammastako k�y
> sellaisenaan.
> Ralliautoissa noita on k�ytetty.
>
Taitaa olla. Edistyksellisell� faijallani jo joskus kymmenisen vuotta
oli Punton ohjaustehstimessa erillinen "kaupunkiasento". Se p��ll�
kovempaa ajettaessa Punto oli viel� enemm�n v�kk�r� ajettava kuin
"moottoritie"asennossa...;-) Omissa kulkineissa on edelleen ollut noita
mekaanisia, remmivetoisia tehostimia joten tuollainen tekniikka tuntuu
edelleen avaruusrakettimaisen uudenaikaiselta...
-Pentti
Janne Karppanen
10:22:29 +0200:
> Taitaa olla. Edistyksellisellￜ faijallani jo joskus kymmenisen vuotta
> oli Punton ohjaustehstimessa erillinen "kaupunkiasento". Se pￜￜllￜ
> kovempaa ajettaessa Punto oli vielￜ enemmￜn vￜkkￜrￜ ajettava kuin
> "moottoritie"asennossa...;-) Omissa kulkineissa on edelleen ollut noita
> mekaanisia, remmivetoisia tehostimia joten tuollainen tekniikka tuntuu
> edelleen avaruusrakettimaisen uudenaikaiselta...
Karmein muuttuvatehosteinen tehostin, mihin olen tï¿œrmï¿œnnyt, oli vanhassa
turbo-Saabissa: kadun kulmasta kun kￜￜntyi ja kiihdytti reippaasti, niin
puolessa vￜlissￜ kￜￜnnￜstￜ meni tehostin ￜkkiￜ pois pￜￜltￜ ja ratti
meinasi lￜhteￜ kￜsistￜ, kun vedￜttￜessￜ pyￜrￜt pyrkivￜt suoraan.
Ajonopeuden mukaan portaattomasi sￜￜtyvￜ tehostus onkin sitten ihan
asiallinen keksintￜ ja sellaisen saa tehtyￜ hydraulitehostimeenkin:
allekirjoittaneella on kakkosautona -82 Accord, josta lï¿œytyy tï¿œllainen
tehostin. Paikoillaan ollessa ratti pyￜrii kevyesti yhdellￜ sormella
(minkￜ kumman takia nykyautoissa pitￜￜ rattia veivata parkkipaikalla
kaksin kￜsin?) ja 30 km/h nopeudessa tehostus on kokonaan pois pￜￜltￜ.
Siinￜ on vaihdelaatikon kyljessￜ mￜtikkￜ (siinￜ, mihin mittarin vaijeri
tulee), mihin tulee kaksi letkua, mitkￜ menevￜt hammastangolle.
Toimintaperiaattesta en sen tarkemmin tiedￜ, kai siinￜ laatikon kyljessￜ
on jonkinlainen pumppu, jonka tuottama ï¿œljyvirta vaikuttaa johonkin
hammastangon ohjausventtiiliin tms.
--
Janne