Przyczyna krakowskiego wypadku
JJR
"- Pilot nie odbezpieczył sterów samolotu - powiedział Klich. - To kardynalny i podstawowy błąd i duże naruszenie procedur. Pilot nie odbezpieczył drążka sterowego tzw. wolantu. To była przyczyna wypadku - dodał.
Jerzy Kędzierski z Komisji Badania Wypadków dodał, że wolant był źle zabezpieczony i dlatego pilotowi udało się wystartować. - Zabezpieczenie wolantu nie było zdjęte. Pilot mógł sterować lotkami, jednak nie mógł zmniejszać kąta natarcia. Do tego doszły inne czynniki utrudniające lot, obciążenie maszyny, krótki pas startowy - powiedział Kędzierski
Nauczka dla nas jest taka, że najmniejsza głupota może zabić. A zwłaszcza start w pośpiechu i bałaganie.
--
pzdr,
Jędrzej
Gdy przychodzi sztorm, jedni stawiają mury, inni budują wiatraki.
Chris
> Jest boleśnie prosta:
>
> "- Pilot nie odbezpieczył sterów samolotu - powiedział Klich. - To kardynalny i podstawowy błąd i duże naruszenie procedur. Pilot nie odbezpieczył drążka sterowego tzw. wolantu. To była przyczyna wypadku - dodał.
W jaki sposob blokuje sie woland w takim samolocie ?
Chodzi mi o fizyczne/techniczne rozwiazanie.
Pozdrawiam, Chris.
RP
rurce z kt�rej wychodzi popychacz wolantu jest dziura, w popychaczy te�,
ustawia siďż˝ obie naprzeciw siebie , wciskasz spinkďż˝ - taki bolec i tyle...
raczej trudno wystartowa� bez wyj�cia tej spinki tym bardziej �e co najmniej
2 razy w procedurze przed startowej jest sprawdzenie dzia�ania ster�w...
chocia� historia lotnictwa zna r�ne przypadki np wtyka i gniazdo zasilania
zewn�trznego s� tak skonstruowane aby nie mo�na by�o jej w�o�y� odwrotnnie
bo by sie + z - spotka�y a s� fachowcy kt�rzy tego dokonali :))
ale je�eli faktycnie nie by�y rozblokowane to mo�e w tej Cessnie - to chyba
172 by�a - jakos inaczej si� blokuje , mo�e tam jaki� mechanizm elektryczny
blokowania ster�w jest ??? bo przy elektrycznym to by mog�o tak by� �e ju�
lotki pracuj� a ster wysoko�ci mo�e by� jeszcze zblokowany...
U�ytkownik "Chris" <krzys...@gmail.com> napisa� w wiadomo�ci
news:546c5c28-674d-4ebf...@c9g2000yqm.googlegroups.com...
On 2 Lip, 16:32, "JJR" <j...@uni.wroc.ANTYSPAM.pl> wrote:
> Jest bole�nie prosta:
>
> "- Pilot nie odbezpieczy� ster�w samolotu - powiedzia� Klich. - To
> kardynalny i podstawowy b��d i du�e naruszenie procedur. Pilot nie
> odbezpieczy� dr��ka sterowego tzw. wolantu. To by�a przyczyna wypadku -
> dodaďż˝.
Chris
> to była większa cesenka to może jakoś inaczej ale w małej to po prostu w
> rurce z której wychodzi popychacz wolantu jest dziura, w popychaczy też,
> ustawia się obie naprzeciw siebie , wciskasz spinkę - taki bolec i tyle...
> raczej trudno wystartować bez wyjęcia tej spinki tym bardziej że co najmniej
> 2 razy w procedurze przed startowej jest sprawdzenie działania sterów...
> chociaż historia lotnictwa zna różne przypadki np wtyka i gniazdo zasilania
> zewnętrznego są tak skonstruowane aby nie można było jej włożyć odwrotnnie
> bo by sie + z - spotkały a są fachowcy którzy tego dokonali :))
>
Wlasnie dlatego pytam, ze trudno misobie wyobrazic aby moglo
do tego dojsc.
Chociaz slyszalem o przypadku pilota ( instruktora ) ktory
wystartowal
szybowcem z zablokowanym sterem. Wszystko moze sie zdarzyc
a w lotnictwie nie ma nic gorszego od rutyny.
Pozdrawiam, Chris.
strat
mniej więcej tak:
http://www.cessna150.net/Preflight/inside_html_files/controllock.html
http://www.weekendcfii.com/photos/c172preflt/C172_gust_lock.jpg
Jest to po prostu metalowy drut/bolec który przekłada się przez wolant
i element do ktorego ten wolant wchodzi. Jeżeli przełożymy blokadę
tylko przez wolant (czyli wtedy kiedy jest on troche przyciągniety) to
możemy swobodnie nim obracać i przyciągać ale nie da się go odepchnąc
bo po prostu blokuje sie na owym bolcu. Zwykle na takiej blokadzie
jest duża czerwona tabliczka tak jak na zdjęciach a wyjęcie blokady
jest również zawarte w checkliscie.
BartQ
BartQ
Damian Janiszewski
Samolot dłuższą chwilę był w powietrzu...
Pozdr
Damian
Piotr Blachnik
> A możecie mi wyjaśnić po co w ogóle blokuje się stery?
Chyba po to, aby wiatr nie klepał nimi podczas postoju. Szybowcami nie
latałem już z 12 lat, ale OIDP zawsze kazano blokować drąga pasami
przy pozostawieniu maszyny na lotnisku. Nieruchomy ster nie jest też
zabawką dla oglądających samolot z zewnątrz.
PBl
RP
lotu, moze zeznania pasa�er�w co� wyja�ni�, teraz mo�na tylko dywagowa�, �e
albo pilot nie by� �wiadom, i� to zabezpieczenie w og�le tam jest i jest
przyczyn� zbyt duzego k�ta natarcia, albo zaj�� si� usuwaniem tego
zabezpieczenia i przez to poszed� w zakr�t i w drzewa... albo w og�le jaki�
pow�d, kt�ry nawet nam si� nie przy�ni...
echh.. tak patrze dzi� na ten wolant w Cessnie i w �yciu bym nie pomy�la�,
�e mo�na tak za�o�y� to zabezpieczenie... od dzi� kolejny pkt do
sprawdzenia, pierwszy obowi�zkowy po otwarciu dzrzwi Cessny to sprawdzenie
kranu paliwa a drugi to wyci�gni�cie wolantu na maxa i sprawdzenie czy w tej
dziurze czago� nie ma... i mam to w d... �e s-lot przed chwil� wyl�dowa�...
pozdr
Robert
U�ytkownik "Damian Janiszewski" <d.janisze...@gmail.com> napisa� w
wiadomo�ci
news:9845d375-c435-4066...@b15g2000yqd.googlegroups.com...
A nie mo�na tego ustrojstwa wyj�� w trakcie lotu?
Samolot d�u�sz� chwil� by� w powietrzu...
Pozdr
Damian
Stanis�aw
> no tez w�a�nie si� zastanawiam dlaczego pilot tego nie zdj�� ju� w czasie
> lotu, moze zeznania pasa�er�w co� wyja�ni�, teraz mo�na tylko dywagowa�,...
Wrzuci�em do wyszukiwarki "wolant blokada" i od razu wyskoczy�a checklista:
http://honey.7thguard.net/blog/wp-content/uploads/checklista-c150.pdf
"PRZEGL�D ZEWN�TRZNY
1. Wykonany
KABINA
1. Dokumenty samolotu – dostďż˝pne na
pok�adzie
2. Blokada wolantu – usuniďż˝ta
3. ......"
sk
--
Wyslano z Jastarni
http://augustyna.pl/news
Michał
> > lotu, moze zeznania pasażerów coś wyjaśnią, teraz można tylko dywagować,...
>
> Wrzuciłem do wyszukiwarki "wolant blokada" i od razu wyskoczyła checklista:http://honey.7thguard.net/blog/wp-content/uploads/checklista-c150.pdf
>
> "PRZEGLĄD ZEWNĘTRZNY
> 1. Wykonany
>
> KABINA
> 1. Dokumenty samolotu – dostępne na
> pokładzie
> 2. Blokada wolantu – usunięta
Pojawiają się doniesienia o nieskuteczności check list. Przy dużym
doświadczeniu i rutynie, może stać się ona litanią, którą powtarza się
jak maszyna, bez faktycznego sprawdzenia. Jeżeli check lista jest
krótka, warto przelecieć ją kilka razy. Zapobiega to rutynie.
Np. chceck lista do startu lotni z wózka za motolotnią:
Koła wózka proste, podpięty do lotni, taśmy udowe zapięte, liny ok,
ruch w powietrzu ok.
Na początku, kiedy nie wszystko gotowe, to mówisz sobie: koła wózka
krzywe, podpięty do lotni, taśmy udowe zapięte, liny nie ok, ruch w
powietrzu ok. Tak powtórzona checklista traci moc "mantry" i zwiększa
szanse na to, że rzeczy wypowiedziane będą naprawdę sprawdzone.
Pozdrawiam