Archiwum sygnałów - Nowe konstrukcje
zeus04
NOWE KONSTRUKCJE
Wzrost potrzeb przewozowych i konieczność podnoszenia jakości usług PKP
wymagają w najbliższych latach zapewnienia dostaw nowoczesnego taboru
szynowego. Dlatego przemysł taboru kolejowego, a także Ośrodek
Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych (OBRPS) prowadzą już od wielu lat
prace, konstrukcyjno-projektowe nad nowymi typami i seriami pojazdów
trakcyjnych oraz wagonów osobowych i towarowych, a także unowocześnieniem
serii już eksploatowanych. Na przykład, w nowych lokomotywach wymaga się
stosowania układów rozruchu i hamowania impulsowego. Będzie je miała
elektryczna lokomotywa pasażerska typu 104E (serii EP09) i należeć będzie
wówczas do nowoczesnych pojazdów energooszczędnych. Jej prędkość maksymalna
wynosi 160 km/h. a moc - 2920 kW. Prace nad układami impulsowymi realizowane
są w ramach Centralnego Programu Badawczo-Rozwojowego (CPBR).
Charakterystyki nowoczesnych lokomotyw PKP będą dorównywały poziomowi
europejskiemu. Zakończenie prac badawczych i prób związanych z
unowocześnieniem konstrukcji lokomotyw 104E przewiduje się w 1995 r.
Podobnie elektryczna lokomotywa manewrowa typu 405E (serii EM10), o mocy 960
kW i układzie osi BoBo, zostanie wyposażona w układy: rozruchu i hamowania
impulsowego (RHI) oraz prędkości zadanej (UPZ). Opracowanie i uruchomienie w
kraju produkcji elektrycznych lokomotyw manewrowych będzie można zaliczyć do
osiągnięć technicznych. Tym bardziej że polskie lokomotywy niektórymi
parametrami eksploatacyjnymi będą przewyższać lokomotywy zagraniczne. Prace
nad elektrycznymi lokomotywami manewrowymi są prowadzone na podstawie
zamówień rządowych, a ich produkcja seryjna rozpocznie się w 1991 r. Dla
spalinowych lokomotyw manewrowych przewiduje się nową konstrukcję (typ.
416D), o mocy 800 KM. Będą to lokomotywy zunifikowane z elektrycznymi
lokomotywami manewrowymi typu 405E; zastąpią dotychczasową serię SM42. Nową
konstrukcją dla ruchu towarowego będzie lokomotywa typu 206E (seria ET24). o
mocy 3000 kW. Będzie to pierwsza na PKP lokomotywa o układzie osi BoBoBo,
który zapewni lepsze wykorzystywanie ciężaru napędnego. Również te
lokomotywy będą wyposażone w układy rozruchu i hamowania impulsowego.
Podjęcie produkcji seryjnej planuje się także w 1991 r. Co do elektrycznych
zespołów trakcyjnych prowadzi się dalsze prace konstrukcyjne nad
unowocześnieniem serii EW60. Nowe zespoły będą wyposażone w układy RHI, a
także układ automatycznego sterowania (UAS). Wykorzystywane są tu
doświadczenia związane z eksploatacją zespołów serii EW58 w rejonie węzła
gdańskiego. Prace realizowane są w ramach CPBR i zapoczątkowują nową
generację energooszczędnych elektrycznych pojazdów trakcyjnych. Seryjna
produkcja nowych zespołów powinna ruszyć w 1993 r. Przygotowywana jest
również nowa konstrukcja ezt. typu 8WE, na prąd stały o napięciu 750 V, z
przeznaczeniem dla szybkiej kolei miejskiej (SKM) i metra. Wyposażone
zostaną w rozruch impulsowy i elektryczne hamowanie z rekuperacją energii do
sieci trakcyjnej. Budowa trzech prototypów przewidziana jest w 1992 r.
Zamierzona jest ponadto produkcja piętrowych ezt typu 9WE do ruchu
lokalnego. Pod względem funkcjonalnym zespoły te będą zastępować ezt.
niskoperonowe. Podstawowe korzyści wynikające ze stosowania zespołów
piętrowych polegać będą na zwiększeniu pojemności składu, w tym liczby
miejsc do siedzenia. Pozwoli to zachować dotychczasowe długości peronów i
składów pociągów. Piętrowe zespoły zostaną wyposażone w układy RHI z
odzyskiem energii elektrycznej. Prace badawcze i rozwojowe nad piętrowymi
ezt potrwają do końca lat dziewięćdziesiątych. Z przeznaczeniem do
dalekobieżnego ruchu krajowego i międzynarodowego konstruuje się wagony
osobowe 2 klasy typu 136A. Ich prędkość maksymalna będzie wynosić 160 km/h.
Wagony długości 26,4 m w swych rozwiązaniach konstrukcyjnych będą spełniały
wymagania tzw. ekonomicznej odmiany wagonów "Z". Produkcja ma się rozpocząć
w 1993 r. Nowe wagony węglarki typu 415W, o nacisku osi 22,5 t, będą
odpowiadać wymaganiom dokumentacji standardowej UIC-ORE. Wykonanie trzech
prototypów przewiduje się w 1989 r., a rozpoczęcie produkcji seryjnej ma
nastąpić w 1991 r. Dwuosiowe wagony kryte typu 215K będą miały rozsuwane
ściany. Walory nowego rozwiązania polegają głównie na poprawie warunków
przeładunkowych oraz na doprowadzeniu parametrów techniczno-jakościowych
wagonów do wymagań międzynarodowych. Wykonanie kilku prototypów przewidziane
jest w końcu 1989 roku, a rozpoczęcie produkcji seryjnej - w 1991 r. Z
towarowych wagonów specjalizowanych należy wymienić konstrukcję typu 422S
wagonu wielofunkcyjnego do przewozów kombinowanych. Wagon charakteryzuje się
obniżoną podłogą z "kieszeniami" (wgłębieniami), w które wprowadza się koła
samochodów i naczep przewożonych koleją. Pięć wagonów prototypowych typu
422S ma być wyprodukowanych w 1990 r., a rozpoczęcie produkcji seryjnej
nastąpi w 1991 r. Nad problematyką związaną z rozwojem nowych konstrukcji
taboru obradowali 12-15 grudnia ub. r. w Centrum Postępu Technicznego SIMP w
Rydzynie koło Leszna Wielkopolskiego uczestnicy VII Konferencji "Pojazdy
Szynowe" Organizatorami były: Zakład Pojazdów Szynowych Politechniki
Poznańskiej oraz Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu.
Obradom przewodniczyli wybitni naukowcy i specjaliści z instytutów naukowo -
badawczych, przemysłu i uczelni - profesorowie i docenci: Włodzimierz
Gąsowski, Jerzy Madej, Jan Broś, Jerzy Nowicki, Jan Gronowicz, Józef
Marciniak i inni. Uczestnicy obrad ustalili, że podczas następnej
konferencji, którą zorganizują ośrodki naukowe warszawsko-radomskie (PW,
WSI, CNTK), szerzej będą uwzględnione problemy elektrotechniki i elektroniki
w pojazdach szynowych. Konferencja uznała za celowe dalsze funkcjonowanie
Centralnego Programu Badawczo-Rozwojowego w zakresie "Transport".
Podkreśliła też potrzebę opracowania - pod kierunkiem Komitetu Transportu
PAN - perspektywicznej prognozy rozwoju kolejnictwa, z uwzględnieniem i
zbilansowaniem potrzeb i możliwości.
EDWARD MIERZEJEWSKI