Kilometr linii kolejowej - koszt?
SMall42
jednego kilometra linii kolejowej? Potrzebne to jest do pracy
magisterskiej. Nie są potrzebne dokładne wyliczenia wszystkich
materiałów, ale coś, na co można by się powołać (wyliczanie nie jest
podstawą pracy). Albo chociaż opinię kogoś, kto jest w tym zorientowany
i komu można by wierzyć.
Z góry dziękuję.
--
Krzysztof Urbaniec (tu_wpi...@op.pl)
Hlavní město Praha - FD ČVUT
Zły? Być może. Dobry? A czemu? Nie tak wiele znów pychy we mnie.
Dajcie żyć po swojemu, grzesznemu, a i świętym żyć będzie przyjemniej!
Aron
aron
Odwrócona
dyskusyjnych:imk8td$h0k$1...@inews.gazeta.pl...
> Czy ktoś dysponuje jakimiś podstawami wyliczenia przeciętnego kosztu
> jednego kilometra linii kolejowej? Potrzebne to jest do pracy
> magisterskiej. Nie są potrzebne dokładne wyliczenia wszystkich materiałów,
> ale coś, na co można by się powołać (wyliczanie nie jest podstawą pracy).
> Albo chociaż opinię kogoś, kto jest w tym zorientowany i komu można by
> wierzyć.
>
> Z góry dziękuję.
Koszty liniii kolejowych należy podzielić na 4 części.
-remonty linii od 500 tys zł za 1 km do 1 mln zl (Czyli doprowadzenie linii
do uzywalnosci z predkosciami 50-60 km/h, rzadko dochodza do 120 km/h,
remont linii Wrocław-Trzebnica)
-modernizacje linii od 1 mln zl za 1 km do 2 mln zl bez elektryfikacji (z
predkosciami 100-120 km/h, przykład to linia Sławno-Darłowo)
-odbudowa linii kolejowych (tych co byly rozebrane) tutaj koszt wynosi okolo
4 mln zl za 1 km (przykład to linia Ścinawka Średnia-Tłumaczów, ale trzeba
bylo rowniez wykupic grunt)
-całkowita budowa linii kolejowych waha sie od 10 mln zl do ... chyba nawet
70 mln zl za 1 km, zalezne jaki teren czy nizinny czy wyzynny... Najczesciej
buduje sie linie tramwajowe i linie TGV (Wysokiej Prędkości)
Nie znam przypadku teraźniejszego w Polsce gdzie wybudowano od nowa tor po
terenie gdzie nie było linii kolejowej.
Odwrócona
> po terenie gdzie nie było linii kolejowej.
No jest projekt budowy linii Karpacz-Spindleruv Mlyn,
i zdaje sie ze Gryfickiej Ciuchci budowa toru Trzęsacz-Dziwnów...
Ale to plany i koszty są duże.
M@tej
>Koszty liniii kolejowych należy podzielić na 4 części.
>-remonty linii od 500 tys zł za 1 km do 1 mln zl (Czyli doprowadzenie linii
>do uzywalnosci z predkosciami 50-60 km/h, rzadko dochodza do 120 km/h,
>remont linii Wrocław-Trzebnica)
To nie jest remont, to jest raczej reanimacja, czyli uratowanie linii od
smierci technicznej, ewentualnie przywrocenie minimalnych rozsadnych
parametrow eksploatacyjnych na nieuzywanej, czesciowo rozszabrowanej
linii. Wszystko zalezy od zakresu, ale nie mozna okreslic sztywnej kwoty.
>-modernizacje linii od 1 mln zl za 1 km do 2 mln zl bez elektryfikacji (z
>predkosciami 100-120 km/h, przykład to linia Sławno-Darłowo)
Modernizacja to naduzywane przez PLK i media haslo, oznaczajace w
wiekszosci wypadkow naprawe glowna, czyli przywrocenie pierwotnych
parametrow linii. Stawki oczywiscie moga byc rozne, ale np. za 80km/h na
Kcynia-Szubin-Bydgoszcz PLK wyliczyla 2,5 miliona brutto za kilometr.
Normalna kwota to okolo 2 miliony brutto za 1 kilometr pojedynczego toru,
na nowych materialach, bez ingerencji w siec trakcyjna, srk i ssp.
Np. tor nr 1 Terespol Pomorski - Laskowice Pomorskie wyszlo ~1,75 mln/km,
ale juz ten sam tor Twarda Gora - Warlubie (bardzo zblizony stan
techniczny) wygrala oferta za ~0,6mln/km, ale zamawiajacy dopuscil
wykorzystanie podkladow starouzytecznych (prawdopodobnie chodzilo o
zagospodarowanie tych z modernizowanej linii Warszwa-Gdansk :P). W obu
wypadkach ma byc przywrocona konstrukcyjna predkosc 120km/h i nacisk
maksymalny 22,5t/os.
>Nie znam przypadku teraźniejszego w Polsce gdzie wybudowano od nowa tor po
>terenie gdzie nie było linii kolejowej.
W najblizszym czasie budowane beda lub sa w budowie:
- lacznik Sluzewiec-Okecie, ale tu koszty pewnie takie, jak na slynnym
kawalku S8 :P
- lacznica Pomorsko - Przylep (ominiecie Czerwienska na kierunku Zielona
Gora-Zbaszynek),
- linia na lotnisko w Goleniowie.
Ale to krotkie odcinki i chyba niemiarodajne.
--
Maciej
Krzysiek
> i zdaje sie ze Gryfickiej Ciuchci budowa toru Trzęsacz-Dziwnów...
wow marzyłem i śniłem o czymś takim jak byłem małym dzieckiem...:)
Odwrócona
dyskusyjnych:4f1b5188-13ac-4a44...@1g2000yqq.googlegroups.com...
> On 26 Mar, 12:27, Odwrócona <141...@op.pl> wrote:
>
>> i zdaje sie ze Gryfickiej Ciuchci budowa toru Trzęsacz-Dziwnów...
> wow marzyłem i śniłem o czymś takim jak byłem małym dzieckiem...:)
I do Pobierowa również.
WYLICZENIA masz na:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=746590&page=4
Ale zdaje się ze najdroższy 1 km to bedzie inwestycja w Łodzi za 2 mld zl.
Budowa Dworca Łódź Fabryczna i budowa tunelu, aby móc połaczyć ją z dworcem
Kaliskim.
badworm
> W najblizszym czasie budowane beda lub sa w budowie:
> - lacznik Sluzewiec-Okecie, ale tu koszty pewnie takie, jak na slynnym
> kawalku S8 :P
> - lacznica Pomorsko - Przylep (ominiecie Czerwienska na kierunku Zielona
> Gora-Zbaszynek),
> - linia na lotnisko w Goleniowie.
> Ale to krotkie odcinki i chyba niemiarodajne.
No i Pomorska Kolej Metropolitalna, choć w tym przypadku koszty podnoszą
przystanki i wiadukty.
--
Pozdrawiam Bad Worm badworm[maupa]post{kopek}pl
GG#2400455 ICQ#320399066
forest
> Nie znam przypadku teraĹşniejszego w Polsce gdzie wybudowano od nowa tor po
> terenie gdzie nie by�o linii kolejowej.
A bocznice?
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Odwrócona
wiadomości grup dyskusyjnych:iml8o8$3t7$1...@inews.gazeta.pl...
> Odwrócona <141...@op.pl> napisał(a):
>
>> Nie znam przypadku teraĹşniejszego w Polsce gdzie wybudowano od nowa tor
>> po
>> terenie gdzie nie by�o linii kolejowej.
>
> A bocznice?
No bocznice budowano nawet w latach 90 tych i kiedy mielismy regres w
inwestycjach na kolei.
Poza tym na sieci PLK ile km jest bocznic prywatnych?
Kamil
> Czy ktoĹ dysponuje jakimiĹ podstawami wyliczenia przeciÄ tnego kosztu
> jednego kilometra linii kolejowej? Potrzebne to jest do pracy
> magisterskiej. Nie sÄ potrzebne dokĹ adne wyliczenia wszystkich
> materiaĹ Ăłw, ale coĹ , na co moĹźna by siÄ powoĹ aÄ (wyliczanie nie jest
> podstawÄ pracy). Albo chociaĹź opiniÄ kogoĹ , kto jest w tym zorientowany
> i komu moĹźna by wierzyÄ .
>
> Z gĂłry dziÄ kujÄ .
>
A z czego piszesz prace magisterską? Bo jak nie geodezja albo drogownictwo.
To ci pomogę jak latwo miło i przyjemnie zrobić kosztorys na parametry danej
linii.
SMall42
> A z czego piszesz prace magisterską? Bo jak nie geodezja albo drogownictwo.
> To ci pomogę jak latwo miło i przyjemnie zrobić kosztorys na parametry danej
> linii.
To nie ja. I choć to brzmi dziwnie, to praca jest z matematyki. Tematu
nie znam, mam pomóc tylko w zdobyciu tej jednej informacji w dość
prostej formie.
Kamil
> W dniu 2011-03-26 20:18, Kamil pisze:
> > A z czego piszesz prace magisterską? Bo jak nie geodezja albo
drogownictwo.
> > To ci pomogę jak latwo miło i przyjemnie zrobić kosztorys na parametry
danej
> > linii.
>
> To nie ja. I choć to brzmi dziwnie, to praca jest z matematyki. Tematu
> nie znam, mam pomóc tylko w zdobyciu tej jednej informacji w dość
> prostej formie.
>
To co ci odwrócona napisała powinno ci pomóc. Bo ja to mógłbym wyliczyć w
przybliżeniu koszta linii, ale nie chce mi się. Przepraszam za szczerość. A
tak poważnie nie chce mi się szukać cen żwiru pulpy czy podsypki. Albo
piasku.
http://www.il.pw.edu.pl/~zuraw/pliki/Projektowanie%20linii%20kolejowych.pdf
To ci powinno pomóc.
Odwrócona
dyskusyjnych:immmv0$5dl$1...@inews.gazeta.pl...
W przypadku rewitalizacji linii, to moze sie spytac u Koszaliśkiej Kolei
Wąskotorowej, bo oni odbudowują ją tanim kosztem.
Natomiast jesli chodzi o podklady drewniane i nowe szyny to koszt chyba
300-500 tys zl za 1 km (normalnego toru). Pozostają koszty robocizny.
No i podklady waskotorowe sa mniejsze niz normalno torowe.
Kamil
Robert Tomasik
news:imki8v$848$1...@news.onet.pl...
> Nie znam przypadku teraźniejszego w Polsce gdzie wybudowano od nowa tor
> po terenie gdzie nie było linii kolejowej.
Bocznica na Balice? - tam kawałek zbudowano od podstaw.
vt624
napisał(a):
> Bocznica na Balice? - tam kawałek zbudowano od podstaw.
To jest bocznica wojskowa, jak najbardziej istniejąca wcześniej. Dobudówka
kilkuset metrów i elektryfikacja (to drugie po jasną cholerę, skoro kursy
cięte...) mają dopiero nastąpić.
--
mcmaxim:
messing
around
again =}
ted
pytanie. Chodzi mi o uściślenie: Czy to ma byc nowa linia budowana od 0 (czy
np. koszty gruntów też wliczać), czy remont, modernizacja - no jaki to zakres?
Na razie podam kilka danych za: Biuletyn Cen Jednostkowych Nawierzchni
Kolejowych II kwartał 2010, Bistyp-Consulting:
Układka torów:
- Roboty torowe, szyny UIC 60 , podkłady strunobet PS-94, rozstaw 0,6 na
tłuczniu: 2 055 949 zł / km
- Roboty torowe, szyny UIC 60 , podkłady strunobet PS-83, rozstaw 0,75 na
tłuczniu: 1 593 564 zł / km
- Roboty torowe, szyny 49E1 reprofilowane , podkłady strunobet INBK 4,
rozstaw 0,6 na tłuczniu: 1 586 489 zł / km
- Roboty torowe, szyny 49E1 reprofilowane , podkłady strunobet PS-83, rozstaw
0,7 na tłuczniu: 1 302 403 zł / km
To jest pełen koszt nowej nawierzchni bez kosztu podtorza, i oczywiście sieci
trakcyjnej czy srk.
kwoty netto (bez Vat), ale z zyskiem wykonawcy: 12,2% od kosztu R (robocizna)
+ S (sprzęt) + Ko (koszty operacyjne?).
SMall42
> Jeśli chesz otrzymać porządne dane to musisz najpierw zadać porządnie
> pytanie. Chodzi mi o uściślenie: Czy to ma byc nowa linia budowana od 0 (czy
> np. koszty gruntów też wliczać), czy remont, modernizacja - no jaki to zakres?
Przepraszam, "koszt linii" uznałem za koszt linii jako takiej, czyli
nowej od zera. Powiedzmy, że bez wykupu gruntów, bo to trudno średnio
wyliczyć. Linia by miała być charakteru magistralnego, 160 km/h.
> Układka torów:
> - Roboty torowe, szyny UIC 60 , podkłady strunobet PS-94, rozstaw 0,6 na
> tłuczniu: 2 055 949 zł / km
> - Roboty torowe, szyny UIC 60 , podkłady strunobet PS-83, rozstaw 0,75 na
> tłuczniu: 1 593 564 zł / km
> - Roboty torowe, szyny 49E1 reprofilowane , podkłady strunobet INBK 4,
> rozstaw 0,6 na tłuczniu: 1 586 489 zł / km
> - Roboty torowe, szyny 49E1 reprofilowane , podkłady strunobet PS-83, rozstaw
> 0,7 na tłuczniu: 1 302 403 zł / km
>
> To jest pełen koszt nowej nawierzchni bez kosztu podtorza, i oczywiście sieci
> trakcyjnej czy srk.
> kwoty netto (bez Vat), ale z zyskiem wykonawcy: 12,2% od kosztu R (robocizna)
> + S (sprzęt) + Ko (koszty operacyjne?).
Dzięki wielkie.
ted
> nowej od zera. Powiedzmy, że bez wykupu gruntów, bo to trudno średnio
> wyliczyć. Linia by miała być charakteru magistralnego, 160 km/h.
No to wszystko zależy co za linia, ile stacji, przejazdów, wiaduktów. Może
podam stawki składowe jakie przyjmowaliśmy w studium wykonalności robionym w
2010 r:
- nawierzchnia: 1,8 mln / tkm
- prace ziemne, odwodnienie, podtorze: 0,5 mln / tkm (ale jesli to ma być
przez gołe pole robione to pewnie trzeba więcej przyjąć)
- sieć trakcyjna: 0,85 mln / tkm
- sbl: 0,95 mln / odstęp. Odstęp przy 160 km/h to strzelam że będzie co
jakieś 1200 m.
Dodatkowo za każdy przejazd w poziomie szyn trzeba z 1 mln przyjąć, a
dwupoziomowy jakieś 6-7 mln (tak pokazały ostatnie przetargi na E65 północ).
No i to jest goły szlak. Przy większej skali jeszcze dochodzą koszty stacji
(1 rozjazd R500 to 200 tys, R300 to 130 tys.), przepustów (0,2-0,3 mln /
szt), co 50-100 km na pewno zdarzy się jakaś większa rzeka i z 50-200 baniek
na most.
pablo
nie wiem czy grupa dyskusyjna jeszcze jest czynna ale mam pytanie jak kształtuje się koszt naprawy głównej nawierzchni podsypkowej do wybudowania od podstaw nawierzchni bezpodsypkowej (oczywiście bez podtorza, wykupu gruntu, elektryfikacji, srk itd - sama budowlanka)
z góry dziękuję
gaspar
--
Pozdrawiam z �odzi - Kasper "Gaspar" Fiszer | http://kasperfiszer.pl
Naprawd� w Polsce mo�na by� w polityce i niczym si� nie interesowa�.
Wszyscy znajďż˝ siďż˝ na Rosji, a prawie nikt tak naprawdďż˝ siďż˝ niďż˝ nie
interesuje, nie wie, co si� z ni� dzieje". (Wies�aw Walendziak)
__Maciek
napisaďż˝:
>nie wiem czy grupa dyskusyjna jeszcze jest czynna
�a�cuchem do kraty �eby kto� nie zapie...).
;->
