Billig bil?
Emil Engelbrektson
Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for å få ned de daglige kostnadene ved
kjøring til og fra jobb.
Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kjøpe og forsikre (med 30kkm
ansvar/delkasko) for ~30.000. Og så lavt forbruk på landevei (90-130km/t)
som mulig (for HPN så skal jeg nevne at det kan være at bilen blir med
noen turer over til Danmark). CRV'en jeg kjører i dag ligger på ca
0.9L/mil ved snill kjøring.
Har tenkt på en '98 Polo 1.2 eller lignende.
Alternativet er å sette skilter på Sunnyen igjen (trenger en del rustfix
og noen andre småting), denne ligger på ca 0.6L/mil på landevei. Ikke like
mye å spare på bensin, men sansynligvis litt billigere å få i drift.
Motoren har noen 100kkm igjen før den tar kvelden.
Noen som har tips på noen andre biler som bruker lite bensin, har lite
feil og ellers ikke er alt for ille å kjøre? Og om bilen kan selges for
mer enn vrakpant etter et år eller to er det også et pluss.
--
Emil Engelbrektson
'98 Honda CRV 2.0A
'94 Nissan Sunny 1.6SR
'74 Datsun 120Y
Svein.
"Emil Engelbrektson" <em...@ewe.no> skrev i melding
news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for � f� ned de daglige kostnadene ved
>kj�ring til og fra jobb.
>Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kj�pe og forsikre (med 30kkm
>ansvar/delkasko) for ~30.000. Og s� lavt forbruk p� landevei (90-130km/t)
>som mulig . . .
Med s�pass kj�relengde og hastighet s� synes jeg at Polo, Sunny o.l. blir
litt spinkelt.
Tror du egentlig b�r ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
viteren.
Golf 3 med diesel b�r vel v�re minimum. Passat litt bedre. MB w124 ville
trolig v�re "krem" :)
Svein.
Kjell Andresen
> "Emil Engelbrektson" <em...@ewe.no> skrev i melding
> news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>
>>Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for � f� ned de daglige kostnadene ved
>>kj�ring til og fra jobb.
Gj�r du det med bil #2?
>>Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kj�pe og forsikre (med 30kkm
>>ansvar/delkasko) for ~30.000. Og s� lavt forbruk p� landevei (90-130km/t)
>>som mulig . . .
Vet ikke hvor ny CRVen er, men nyere st�rre dieseler som Passat
- inklusive 4motion jeg har kj�rt - bruker jo under 0.6 p� langkj�ring.
Vanskelig � gi tips om s� store penger, men det b�r nok regnes p�
hvor du havner med salg av CRVen og ev. � legge de ekstra $ i en
nyere diesel og hva du f�r for den etter f.eks 3 �r.
For du kj�rer s� mye at de blir vanskelige � selge enten det er
med over 100" eller over 200"km p� telleren.
Over 6 �r og 200" setter store begrensninger i antall interessenter.
Om du klarer � ha en 3 �r gammel bil kun med delkasko -
kanskje like greit � se etter en p� 6-7 �r med det ypperste
av meekanikk/motor, utstyr, st�yisolasjon som har g�tt ca 200"
og kj�re den ut levetiden som b�de pendler- og familiebil.
Ei 3-4 �r gammel brukt drosje kan v�re et alternativ da teknikken
er nyere. Men det sies at de ikke kommer til � vare s� lenge som
gamle tiders sugedieseler med jernblokk.
> Med s�pass kj�relengde og hastighet s� synes jeg at Polo, Sunny o.l. blir
> litt spinkelt.
Kan v�re enig, men nyere Polo, Yaris osv. kommer jo med diesel
og b�r ha et forbruk utenfor by p� 0.4 og under.
Om det br�ker for mye f�r du skru opp musikken.
> Tror du egentlig b�r ha en dieselbil - selv om den blir litt seint
> varm om viteren.
Enig
> Golf 3 med diesel b�r vel v�re minimum. Passat litt bedre. MB w124
> ville trolig v�re "krem" :)
Tja, de MBene diesel jeg har kj�rt 123 300D, 124 250TD og 124 300TD
har alle ligget p� 0.9-1.0 enten det har v�rt by- eller langkj�ring.
Tror ikke det er hva du ser etter. Nyere MB bruker nok endel mindre.
Ville ogs� unng�tt det sentrale �stlandsomr�det eller andre hardt
saltede omr�der - s� en landsens taxi toner frem.
Kanskje http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19719790 er noe?
� inkludere Volvo S/V70 f�r med
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19774570
Ev. finer du mye rart ved enkelt finn-s�k med bare "taxi diesel"
og s� kan du jo ev. forfine det s�ket mer avansert.
Er du t�ff ser du p�
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19931098
--
Kjell
87 MB 124 230e
Kjell Andresen
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20055376
og en golf http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19439872
Har en sjef med en Vento fra 93 som kan sammenlignes med denne
og der er det mye (men kjedelig) bil igjen.
Men tror den golfen hadde v�rt noe � se p�. Lite � tape totalt
selv om den bare holder 6-12 mnd.
Generelt gjelder tommelfingerregelen om at mindre biler har g�tt
kortere enn st�rre og dyrere biler.
Kjell
Clas Mehus
wrote:
>Vet ikke hvor ny CRVen er, men nyere st�rre dieseler som Passat
>- inklusive 4motion jeg har kj�rt - bruker jo under 0.6 p� langkj�ring.
0,6 p� langkj�ring, i hvert fall uten 4Motion, h�rtes nesten mye ut.
Selv om man tr�kker p� litt. S�klart, blir det veier med mye svinger
og man bremer og tr�kker veldig ofte blir det kanskje mer reelt. Her
skal det vel sies at 4Motion i form av TorSen p� forrige generasjon
Passt vel trekker litt mer enn 4Motion i form av Haldex p� nyere
modell.
F�lger jeg fartsgrensa fra Oslo til Drammen med min Touran oppgir
kj�recomputeren 0.42-0.45. Og ut i fra det jeg s� i bladet Bil her
ganske nylig virker det ikke som kj�recomputeren i nyere VAG-er er
spesielt feil - der viste vel b�de Octavia, A5 og Passat faktisk mer
p� kj�recomputeren enn reelt p� alle de tre bilene, om jeg ikke husker
helt feil.
--
Clas Mehus
- "Den som har flest prylar n�r han d�r vinner..."
Clas Mehus
<sm-bar.f...@hotmail.com> wrote:
>Tror du egentlig b�r ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
>viteren.
Er det s� store forskjeller mellom bilene, og tenker du p� det at
motoren blir sent varm iht. �kt forbruk i denne perioden eller at det
tar lang tid � f� varme i kupe?
En del merker har for en del modeller hatt tilleggsvarmere som
standard en god stund. Hos noen har det v�rt dieselbrennere, som
Webasto, mens det i en del har v�rt elektrisk tilleggsvarmer. Har
webasto som starter n�r bilen starter og temperaturen er under 4
grader. Har vel inntrykk av at de fleste bensinbiler bruker lengre tid
p� � f� varme i kupe, og det er for s� vidt en ganske stor bil � varme
opp. Har ikke s� mye erfaring selv over (kald) tid med elektrisk
tilleggsvarmer, men hatt noen kompiser med VAG-biler som har hatt
dette (f.eks. forrige generasjon Passat og Golf5) og inntrykk av at
det ogs� har fungert ok.
Motorvarmer og/eller Kupevifte kan jo ogs� v�re en l�sning for mange.
Clas Mehus
wrote:
>Finn-s�k p� en nyere polo/yaris diesel finner kun en bil til +/- 30";
Hva med varebil type VW Caddy? Blir vel kanskje noe d�rligere komfort,
men en bil som er noen �r nyere kontra en liten personbil som koster
det samme. Det meste tilgjengelig denne typen biler er vel typisk
70-90hk diesel. Riktignok for de billigste her er det vel diesel uten
turbo...
Tore Wik
> Tror du egentlig b�r ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
> viteren.
Gj�r den? Min leverer varmluft etter 400 m, og er god og varm etter 2 km.
--
mvh
Tore Wik
Emil Engelbrektson
On Wed, 2 Dec 2009, Kjell Andresen wrote:
> "Svein." <sm-bar.f...@hotmail.com> writes:
>
>> "Emil Engelbrektson" <em...@ewe.no> skrev i melding
>> news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>>
>>> Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for å få ned de daglige kostnadene ved
>>> kjøring til og fra jobb.
>
> Gjør du det med bil #2?
Hvis jeg får halvert bensinkostnadene på kjøring til og fra jobb sparer
jeg ca 18.000kr/år bare i bensin. Redusert kjørelengde på CRV gir lavere
forsikring og reduserte servicekostnader. Hvis jeg i tillegg kan selge den
nye pendlebilen etter et år for noen ganger vrakpanten, eller kjører den
et år til er det ren fortjeneste (hvis jeg ikke får store repkostnader på
den da).
>>> Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kjøpe og forsikre (med 30kkm
>>> ansvar/delkasko) for ~30.000. Og så lavt forbruk på landevei (90-130km/t)
>>> som mulig . . .
>
> Vet ikke hvor ny CRVen er, men nyere større dieseler som Passat
> - inklusive 4motion jeg har kjørt - bruker jo under 0.6 på langkjøring.
CRVen er en '98 modell med 2L bensin og automatgear.
> Vanskelig å gi tips om så store penger, men det bør nok regnes på
> hvor du havner med salg av CRVen og ev. å legge de ekstra $ i en
> nyere diesel og hva du får for den etter f.eks 3 år.
> For du kjører så mye at de blir vanskelige å selge enten det er
> med over 100" eller over 200"km på telleren.
> Over 6 år og 200" setter store begrensninger i antall interessenter.
> Om du klarer å ha en 3 år gammel bil kun med delkasko -
> kanskje like greit å se etter en på 6-7 år med det ypperste
> av meekanikk/motor, utstyr, støyisolasjon som har gått ca 200"
> og kjøre den ut levetiden som både pendler- og familiebil.
> Ei 3-4 år gammel brukt drosje kan være et alternativ da teknikken
> er nyere. Men det sies at de ikke kommer til å vare så lenge som
> gamle tiders sugedieseler med jernblokk.
Ser ikke for meg salg av Hondaen med det første da det er en snill og grei
bil. Synes ellers er det litt dumt å kjøre rundt i stor bil når man 90% av
tiden er alene
>> Med såpass kjørelengde og hastighet så synes jeg at Polo, Sunny o.l. blir
>> litt spinkelt.
>
> Kan være enig, men nyere Polo, Yaris osv. kommer jo med diesel
> og bør ha et forbruk utenfor by på 0.4 og under.
> Om det bråker for mye får du skru opp musikken.
>
>> Tror du egentlig bør ha en dieselbil - selv om den blir litt seint
>> varm om viteren.
>
> Enig
>
>> Golf 3 med diesel bør vel være minimum. Passat litt bedre. MB w124
>> ville trolig være "krem" :)
>
> Tja, de MBene diesel jeg har kjørt 123 300D, 124 250TD og 124 300TD
> har alle ligget på 0.9-1.0 enten det har vært by- eller langkjøring.
> Tror ikke det er hva du ser etter. Nyere MB bruker nok endel mindre.
> Ville også unngått det sentrale Østlandsområdet eller andre hardt
> saltede områder - så en landsens taxi toner frem.
> Kanskje http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19719790 er noe?
> Å inkludere Volvo S/V70 får med
> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19774570
>
> Ev. finer du mye rart ved enkelt finn-søk med bare "taxi diesel"
> og så kan du jo ev. forfine det søket mer avansert.
>
> Er du tøff ser du på
> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19931098
--
Emil Engelbrektson
Emil Engelbrektson
On Wed, 2 Dec 2009, Svein. wrote:
>
> "Emil Engelbrektson" <em...@ewe.no> skrev i melding
> news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>
>
>> Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for å få ned de daglige kostnadene ved
>> kjøring til og fra jobb.
>
>> Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kjøpe og forsikre (med 30kkm
>> ansvar/delkasko) for ~30.000. Og så lavt forbruk på landevei (90-130km/t)
>> som mulig . . .
>
> Med såpass kjørelengde og hastighet så synes jeg at Polo, Sunny o.l. blir
> litt spinkelt.
> Tror du egentlig bør ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
> viteren.
Sunny kjørte jeg ca 25kkm/år før jeg leverte inn skiltene, og synes det
var en grei bil å kjøre både i bytrafikk og på landevei. Men forbruket er
litt for høyt i forhold til senere års standard på biler av tilsvarende
størrelser.
> Golf 3 med diesel bør vel være minimum. Passat litt bedre. MB w124 ville
> trolig være "krem" :)
Golf kunne vært et alternativ, burde ikke være problem å finne noen som
kan skru hvis det skulle være noe problem. Forbruk vet ikke noe om
forbruket på de. MB blir nok litt for stort.
Emil Engelbrektson
On Wed, 2 Dec 2009, Kjell Andresen wrote:
> Finn-søk på en nyere polo/yaris diesel finner kun en bil til +/- 30";
> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20055376
> og en golf http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19439872
> Har en sjef med en Vento fra 93 som kan sammenlignes med denne
> og der er det mye (men kjedelig) bil igjen.
Bilen skal frakte meg fra Arendal til Kr.sand og tilbake. 3km til
E18 i Arendal og 1km fra E18 i Kr.sand, ellers 80-100 grense og for det
meste flat kjedelig vei. Trenger ikke ha verdens mest spennende bil til
det. Skal jeg leke i snøen tar jeg Datsunen ut av garasjen.
> Men tror den golfen hadde vært noe å se på. Lite å tape totalt
> selv om den bare holder 6-12 mnd.
Golfen står jo nesten i nabolaget, men er en litt større bil enn jeg hadde
tenkt meg.
> Generelt gjelder tommelfingerregelen om at mindre biler har gått
> kortere enn større og dyrere biler.
Sunnyen jeg har hadde rullet ~65kkm på 11 år før jeg overtok den. La på
nye 65k på 2.5 år før skiltene gikk grunnet rust (og ny bil). 130kkm står
den på nå og den er egentlig ikke lengre unna veien og nye 130kkm enn
rustfiks og en middels service. Tar noen runder på parkeringsplassen med
den et par ganger i året.
--
Emil Engelbrektson
Emil Engelbrektson
On Wed, 2 Dec 2009, Clas Mehus wrote:
> On Wed, 2 Dec 2009 20:26:45 +0100, "Svein."
> <sm-bar.f...@hotmail.com> wrote:
>
>> Tror du egentlig bør ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
>> viteren.
>
> Er det så store forskjeller mellom bilene, og tenker du på det at
> motoren blir sent varm iht. økt forbruk i denne perioden eller at det
> tar lang tid å få varme i kupe?
>
> En del merker har for en del modeller hatt tilleggsvarmere som
> standard en god stund. Hos noen har det vært dieselbrennere, som
> Webasto, mens det i en del har vært elektrisk tilleggsvarmer. Har
> webasto som starter når bilen starter og temperaturen er under 4
> grader. Har vel inntrykk av at de fleste bensinbiler bruker lengre tid
> på å få varme i kupe, og det er for så vidt en ganske stor bil å varme
> opp. Har ikke så mye erfaring selv over (kald) tid med elektrisk
> tilleggsvarmer, men hatt noen kompiser med VAG-biler som har hatt
> dette (f.eks. forrige generasjon Passat og Golf5) og inntrykk av at
> det også har fungert ok.
>
> Motorvarmer og/eller Kupevifte kan jo også være en løsning for mange.
Hjemme har jeg tilgang på strøm til motor/kupevarmer så varme i bilen
ville ikke være noe problem. Bor da også på sørlandet hvor det kun er noen
få dager i året med virkelig kaldt vær.
Emil Engelbrektson
On Wed, 2 Dec 2009, Clas Mehus wrote:
> On Wed, 02 Dec 2009 21:15:14 +0100, Kjell Andresen <kj...@dod.no>
> wrote:
>
>> Finn-søk på en nyere polo/yaris diesel finner kun en bil til +/- 30";
>> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20055376
>> og en golf http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19439872
>> Har en sjef med en Vento fra 93 som kan sammenlignes med denne
>> og der er det mye (men kjedelig) bil igjen.
>>
>> Men tror den golfen hadde vært noe å se på. Lite å tape totalt
>> selv om den bare holder 6-12 mnd.
>>
>> Generelt gjelder tommelfingerregelen om at mindre biler har gått
>> kortere enn større og dyrere biler.
>
> Hva med varebil type VW Caddy? Blir vel kanskje noe dårligere komfort,
> men en bil som er noen år nyere kontra en liten personbil som koster
> det samme. Det meste tilgjengelig denne typen biler er vel typisk
> 70-90hk diesel. Riktignok for de billigste her er det vel diesel uten
> turbo...
Har sett litt på de og de er for det meste billige, men det kunne vært
greit å få plass til familien i bilen hvis man skulle hente de på vei hjem
fra jobb.
Kjell Andresen
> On Wed, 2 Dec 2009, Kjell Andresen wrote:
>
>> Finn-s�k p� en nyere polo/yaris diesel finner kun en bil til +/- 30";
>> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20055376
>> og en golf http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19439872
>> Har en sjef med en Vento fra 93 som kan sammenlignes med denne
>> og der er det mye (men kjedelig) bil igjen.
>
> Bilen skal frakte meg fra Arendal til Kr.sand og tilbake. 3km til E18 i
> Arendal og 1km fra E18 i Kr.sand, ellers 80-100 grense og for det meste
> flat kjedelig vei. Trenger ikke ha verdens mest spennende bil til det. Skal
> jeg leke i sn�en tar jeg Datsunen ut av garasjen.
>
>> Men tror den golfen hadde v�rt noe � se p�. Lite � tape totalt
>> selv om den bare holder 6-12 mnd.
>
> Golfen st�r jo nesten i nabolaget, men er en litt st�rre bil enn jeg hadde
> tenkt meg.
>
>> Generelt gjelder tommelfingerregelen om at mindre biler har g�tt
>> kortere enn st�rre og dyrere biler.
>
> Sunnyen jeg har hadde rullet ~65kkm p� 11 �r f�r jeg overtok den. La
> p� nye 65k p� 2.5 �r f�r skiltene gikk grunnet rust (og ny
> bil). 130kkm st�r den p� n� og den er egentlig ikke lengre unna veien
> og nye 130kkm enn rustfiks og en middels service. Tar noen runder p�
> parkeringsplassen med den et par ganger i �ret.
Kan h�res ut som en rimelig l�sning om rustreparasjonen ikke er
d�dsst�tet. Som Simen skrev her tidligere i uka s� kan man bruke mange
0.2-litere i �ret p� � betale en annen bil.
Kjell
Emil Engelbrektson
On Thu, 3 Dec 2009, Kjell Andresen wrote:
> Emil Engelbrektson <em...@ewe.no> writes:
>
>> On Wed, 2 Dec 2009, Kjell Andresen wrote:
>>
>>> Finn-søk på en nyere polo/yaris diesel finner kun en bil til +/- 30";
>>> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20055376
>>> og en golf http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19439872
>>> Har en sjef med en Vento fra 93 som kan sammenlignes med denne
>>> og der er det mye (men kjedelig) bil igjen.
>>
>> Bilen skal frakte meg fra Arendal til Kr.sand og tilbake. 3km til E18 i
>> Arendal og 1km fra E18 i Kr.sand, ellers 80-100 grense og for det meste
>> flat kjedelig vei. Trenger ikke ha verdens mest spennende bil til det. Skal
>> jeg leke i snøen tar jeg Datsunen ut av garasjen.
>>
>>> Men tror den golfen hadde vært noe å se på. Lite å tape totalt
>>> selv om den bare holder 6-12 mnd.
>>
>> Golfen står jo nesten i nabolaget, men er en litt større bil enn jeg hadde
>> tenkt meg.
>>
>>> Generelt gjelder tommelfingerregelen om at mindre biler har gått
>>> kortere enn større og dyrere biler.
>>
>> Sunnyen jeg har hadde rullet ~65kkm på 11 år før jeg overtok den. La
>> på nye 65k på 2.5 år før skiltene gikk grunnet rust (og ny
>> bil). 130kkm står den på nå og den er egentlig ikke lengre unna veien
>> og nye 130kkm enn rustfiks og en middels service. Tar noen runder på
>> parkeringsplassen med den et par ganger i året.
>
> Kan høres ut som en rimelig løsning om rustreparasjonen ikke er
> dødsstøtet. Som Simen skrev her tidligere i uka så kan man bruke mange
> 0.2-litere i året på å betale en annen bil.
Rusten er (var) i all hovedsak hjulbuer/støtdempertårn/kanaler bak på
begge sider. Litt mer enn jeg får fiksa i garasjen hjemme.
Sunny vil muligens være litt dyrere å forsikre enn en ~Polo.
Knut Oddvar Riisøen
> Rusten er (var) i all hovedsak hjulbuer/støtdempertårn/kanaler bak på
> begge sider. Litt mer enn jeg får fiksa i garasjen hjemme.
>
> Sunny vil muligens være litt dyrere å forsikre enn en ~Polo.
Min til-fra-jobb bil er en '92 Toyota Camry 2,2 med automat. De får du
nå i grei stand til 25-30.000 kroner, og da har du en stor komfortabel
og bunnsolid bil med sterk motor. Med automat bruker jeg 0,9-1,0 på
til-fra jobben i tildels sakte kø, og 0,7 på langkjøring. Manuell
bruker ca 10% mindre. Veldig fin på motorvei pga lavt turtall, den
ligger på ca 2100 omdreininger i 100, og bruker derav mindre bensin.
Jeg betaler 1600 kroner i året for delkasko og 20.000km kjørelengde.
Noe slikt (litt nyere dog)
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19845071
Simen Malerbakken
>news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>
>
>Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for � f� ned de daglige kostnadene ved
>kj�ring til og fra jobb.
>
>Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kj�pe og forsikre (med 30kkm
>ansvar/delkasko) for ~30.000. Og s� lavt forbruk p� landevei (90-130km/t)
>som mulig (for HPN s� skal jeg nevne at det kan v�re at bilen blir med
>noen turer over til Danmark). CRV'en jeg kj�rer i dag ligger p� ca
>0.9L/mil ved snill kj�ring.
>
>Har tenkt p� en '98 Polo 1.2 eller lignende.
>
>Alternativet er � sette skilter p� Sunnyen igjen (trenger en del rustfix
>og noen andre sm�ting), denne ligger p� ca 0.6L/mil p� landevei. Ikke like
>mye � spare p� bensin, men sansynligvis litt billigere � f� i drift.
>Motoren har noen 100kkm igjen f�r den tar kvelden.
>
>Noen som har tips p� noen andre biler som bruker lite bensin, har lite
>feil og ellers ikke er alt for ille � kj�re? Og om bilen kan selges for
>mer enn vrakpant etter et �r eller to er det ogs� et pluss.
Jeg har stor forst�else for at du �nsker � bytte bil, men � bruke �konomi
som argument er jo bare tull.
30 000km * 0,9l/mil = 2700liter drivstoff * 12 kr litern 32 400,-
30 000km * 0,6l/mil = 1800liter drivstoff * 12 kr litern 21 600,-
En �rlig besparelse p� 10800,-
Trekk s� fra Omreg p� en bil 1600,-
�rsavgift p� en bil 3500,-
Forsikring p� en bil til 2000,- (Lavt pga reduksjon i premien p� den andre
bilen)
Service omkostninger p� ny bil 2000,- (Lavt pga reduksjon i kostnader p� den
andre bilen)
Da har du spart 1700,- pr �R p� � ta en ekstra rissiko p� at noe KAN g�
galt.
Det er 35 kroner i uka, vettu jeg har et forslag, kj�p ALDRI et ekstra blad
p� bensinstasjonen, kj�p ALDRI en ekstra p�lse, evt ta EN pils mindre p�
byen annen hver uke, og vips s� har du en triveligere bil � kj�re til og fra
jobben, samt at du har spart de samme penga.....
Emil Engelbrektson
On Thu, 3 Dec 2009, Simen Malerbakken wrote:
>> "Emil Engelbrektson" <em...@ewe.no> wrote in message
>> news:2009120219...@invalid.ed.ntnu.no...
>>
>>
>> Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for å få ned de daglige kostnadene ved
>> kjøring til og fra jobb.
>>
>> Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kjøpe og forsikre (med 30kkm
>> ansvar/delkasko) for ~30.000. Og så lavt forbruk på landevei (90-130km/t)
>> som mulig (for HPN så skal jeg nevne at det kan være at bilen blir med
>> noen turer over til Danmark). CRV'en jeg kjører i dag ligger på ca
>> 0.9L/mil ved snill kjøring.
>>
>> Har tenkt på en '98 Polo 1.2 eller lignende.
>>
>> Alternativet er å sette skilter på Sunnyen igjen (trenger en del rustfix
>> og noen andre småting), denne ligger på ca 0.6L/mil på landevei. Ikke like
>> mye å spare på bensin, men sansynligvis litt billigere å få i drift.
>> Motoren har noen 100kkm igjen før den tar kvelden.
>>
>> Noen som har tips på noen andre biler som bruker lite bensin, har lite
>> feil og ellers ikke er alt for ille å kjøre? Og om bilen kan selges for
>> mer enn vrakpant etter et år eller to er det også et pluss.
>
> Jeg har stor forståelse for at du ønsker å bytte bil, men å bruke økonomi
> som argument er jo bare tull.
>
> 30 000km * 0,9l/mil = 2700liter drivstoff * 12 kr litern 32 400,-
> 30 000km * 0,6l/mil = 1800liter drivstoff * 12 kr litern 21 600,-
0.6 er for høyt hvis jeg skal kjøpe bil, da vil jeg ned på ca 0.4
> En årlig besparelse på 10800,-
30 000km * 0,4l/mil = 1200liter drivstoff * 12 kr literen 14 400,-
En årlig besparelse på 18000,-
I tillegg vil CRV'en få lengre levetid.
> Trekk så fra Omreg på en bil 1600,-
Omreg '98 Polo (eksempelbilen): 1529 (etter nyttår)
> Årsavgift på en bil 3500,-
> Forsikring på en bil til 2000,- (Lavt pga reduksjon i premien på den andre
> bilen)
Er omtrent det jeg har kommet fram til
> Service omkostninger på ny bil 2000,- (Lavt pga reduksjon i kostnader på den
> andre bilen)
Denne setter jeg til 0,- da jeg kan gjøre enkle ting selv og km kjørt med
denne blir direkte mindre kjørt med den andre. I tillegg vil jeg tro at
service på en Polo er billigere enn en CRV.
> Da har du spart 1700,- pr ÅR på å ta en ekstra rissiko på at noe KAN gå
> galt.
Min regning sier da nesten 11000,- spart pr år. Litt ekstra risiko for at
en bil kan få større problemer, men også lettere å komme seg til og
fra jobb hvis nå en bil skulle ta kvelden.
> Det er 35 kroner i uka, vettu jeg har et forslag, kjøp ALDRI et ekstra blad
> på bensinstasjonen, kjøp ALDRI en ekstra pølse, evt ta EN pils mindre på
> byen annen hver uke, og vips så har du en triveligere bil å kjøre til og fra
> jobben, samt at du har spart de samme penga.....
Det blir 220 pr uke. Jeg kjøper aldri et ekstra blad. Får Pondus i
postkassa hver mnd og de penga bruker jeg med glede. Jeg handler bensin
der jeg får den billigst på veien og fyller statoilkoppen med kaffe
innimellom. Pils på byen begrenser seg til et par tre utepils iløpet av
sommerhalvåret.
Det er mange måter å spare penger på og jeg har ikke sagt at jeg SKAL
kjøpe en ekstra bil, men vurderer muligheten hvis totalen ser ut til å gå
i min favør.
--
Emil Engelbrektson
Emil Engelbrektson
Skal det være øknonmi i dette prosjektet må jeg ned på ~0.4L/mil...
Hvis den rette bilen dukker opp så får man se hva som blir billigst når
det kommer til forsikring.
--
Emil Engelbrektson
Knut Oddvar Riisøen
> Skal det være øknonmi i dette prosjektet må jeg ned på ~0.4L/mil...
>
> Hvis den rette bilen dukker opp så får man se hva som blir billigst når
> det kommer til forsikring.
Helt alvorlig... du finner neppe en bil til mindre enn 30k som bruker
0,4 på milen, ikke har reparasjonskostnader og nesten ikke koster noe
å forsikre. Polo på alder med CRVen din koster IKKE mindre i
repkostnader, det skal jeg nesten garantere. Der ryker gearkasser,
elektriske komponenter og dritt i fleng.
De eneste grunnene til å ha bil nummer to er etter min mening
- Den ene bilen er en stasbil som du ikke vil slite ut eller utsette
for f.eks. saltsørpe.
- Du har faktisk BRUK for to biler, fordi to personer trenger bil
samtidig :)
- Særlig hvis det er eldre biler, og du skrur selv, er det kjekt å
vite at en av dem alltid er operativ dersom du må mekke på den ene.
- Du har lyst på det :)
Økonomisk er det neppe å forsvare uansett.
-Knut O., 5 biler med skilt. IKKE økonomisk motivert. ;)
Roy �yan
wrote:
Min Outback disel 2008 ligger p� det samme. Kj�per du en Impreza Disel
vil jeg tro du kan krype enda litt lavere. Og s� har du en bil du ogs�
kan trives i!
Hvor langt kj�rer du? Har du lademuligheter?
Jeg kj�rer n� en Pugeot 106 Electric til jobb. Driftskostnad er ca
1,00 pr mil. �rsavgift 290,- og null i bompenger. Kan ikke kj�re i
100, men holder greit 80 hvis det ikke er for mye motbakker. Dessuten
bussfila n�r det er k� :-)
�konomisk er det ingenting som sl�r noe s�nt, spesielt hvis ladig p�
jobb er gratis ;-)
Simen Malerbakken
>
>On Thu, 3 Dec 2009, Simen Malerbakken wrote:
>>
>> 30 000km * 0,9l/mil = 2700liter drivstoff * 12 kr litern 32 400,-
>> 30 000km * 0,6l/mil = 1800liter drivstoff * 12 kr litern 21 600,-
>
Jaha, 0,4 blir jo noe annet ja, men da ryker jo sunnyen du nevnte og omtrent
alle de andre bilene som er nevnt.
Skal du f� et faktisk forbruk p� 0,4 s� har du vel A2 1,2 TDI, Lupo 3L,
Smart og kanskje noen ytterst f� s�nne biler igjen.
Ingen av de koster under 30 000,-
>> En �rlig besparelse p� 10800,-
>
>30 000km * 0,4l/mil = 1200liter drivstoff * 12 kr literen 14 400,-
>
>En �rlig besparelse p� 18000,-
>I tillegg vil CRV'en f� lengre levetid.
S� en bils levetid er det eneste som teller?
I s�fall b�r du kj�pe noe annet, feks Mercedes-Benz som varer lenger.
Det er jo i alle fall for meg slik at bilene ikke blir i mitt eie til de
ikke er mulig � holde i live lenger. Dessuten er den mest vanlige �rsaken
til en bils d�d rust og det er ikke slik at en bil ruster veldig mye mindre
om den kj�res 20 000km mindre i �ret.snarere tvert i mot.
>> Trekk s� fra Omreg p� en bil 1600,-
>
>Omreg '98 Polo (eksempelbilen): 1529 (etter nytt�r)
Ok, ca 1600,-
>> �rsavgift p� en bil 3500,-
>> Forsikring p� en bil til 2000,- (Lavt pga reduksjon i premien p� den
>> andre
>> bilen)
>
>Er omtrent det jeg har kommet fram til
>
>> Service omkostninger p� ny bil 2000,- (Lavt pga reduksjon i kostnader p�
>> den
>> andre bilen)
>
>Denne setter jeg til 0,- da jeg kan gj�re enkle ting selv og km kj�rt med
>denne blir direkte mindre kj�rt med den andre. I tillegg vil jeg tro at
>service p� en Polo er billigere enn en CRV.
Gj�re selv, s� du tryller frem gratis olje, oljefilter, plugger,
pluggledninger, bremseklosser, etc etc??
Kan ikke du komme til lageret mitt � trylle litt? ;-)
Greit nok at du gj�r arbeidet selv, men delene koster penger.
>> Da har du spart 1700,- pr �R p� � ta en ekstra rissiko p� at noe KAN g�
>> galt.
>
>Min regning sier da nesten 11000,- spart pr �r. Litt ekstra risiko for at
>en bil kan f� st�rre problemer, men ogs� lettere � komme seg til og
>fra jobb hvis n� en bil skulle ta kvelden.
Du vet du har d�rlige biler n�r faktoren "hvis en av bilene skulle ta
kvelden" er med i regnestykket.
Husk p� at det er faktisk kostnader vi snakker om, ikke en salgsannonse for
Prius.
En annen ting er at ingen reparasjoner er med her, som eksosanlegg,
hjullager, b�rekuler, st�tdempere, enneledd, lykteglass, etc etc etc.
>> Det er 35 kroner i uka, vettu jeg har et forslag, kj�p ALDRI et ekstra
>> blad
>> p� bensinstasjonen, kj�p ALDRI en ekstra p�lse, evt ta EN pils mindre p�
>> byen annen hver uke, og vips s� har du en triveligere bil � kj�re til og
>> fra
>> jobben, samt at du har spart de samme penga.....
>
>Det blir 220 pr uke. Jeg kj�per aldri et ekstra blad. F�r Pondus i
>postkassa hver mnd og de penga bruker jeg med glede. Jeg handler bensin
>der jeg f�r den billigst p� veien og fyller statoilkoppen med kaffe
>innimellom. Pils p� byen begrenser seg til et par tre utepils il�pet av
>sommerhalv�ret.
>
>Det er mange m�ter � spare penger p� og jeg har ikke sagt at jeg SKAL
>kj�pe en ekstra bil, men vurderer muligheten hvis totalen ser ut til � g�
>i min fav�r.
Neida, jeg forst�r det, og som jeg sa, jeg forst�r �nsket om flere/bytte av
bil meget godt, jeg har jo fire selv...
Men � begrunne det i � spare penger er i min verden litt fantasifullt.
Simen Malerbakken
"Roy �yan" <roy....@gmail.com> wrote in message
news:u6hgh552k0k4cj19t...@4ax.com...
> Min Outback disel 2008 ligger p� det samme. Kj�per du en Impreza Disel
> vil jeg tro du kan krype enda litt lavere. Og s� har du en bil du ogs�
> kan trives i!
>
> Hvor langt kj�rer du? Har du lademuligheter?
> Jeg kj�rer n� en Pugeot 106 Electric til jobb. Driftskostnad er ca
> 1,00 pr mil. �rsavgift 290,- og null i bompenger. Kan ikke kj�re i
> 100, men holder greit 80 hvis det ikke er for mye motbakker. Dessuten
> bussfila n�r det er k� :-)
>
> �konomisk er det ingenting som sl�r noe s�nt, spesielt hvis ladig p�
> jobb er gratis ;-)
Men da kj�rer du EL-BIL og hvem f.. er det som vill det?? med mindre vi
snakker en http://i.treehugger.com/files/th_images/tesla-eckh-01.jpg
Og da ryker budsjettet p� 30 000,- og vedlikeholdskostnader p� 0,- og den m�
v�re et helvete p� vinteren.
Helt seri�st med dagens teknologi er det ikke en eneste interessant elbil,
og det kommer til � ta veldig mange �r f�r det er noen aktuelle s�dane p�
veiene.
Det eneste poenget med elbil jeg klarer � se er kollektivfeltet, men n� bor
han vel ikke i Asker og skal til Oslo heller da....
Hans Petter Nenseth
>Det eneste poenget med elbil jeg klarer � se
S� lenge andre ser poenget med det spiller det fint liten rolle hva du
ser/ikke ser.
Noen av dere er fanden meg p� linje med taliban med tanke p� hvor
fundamentalistiske dere er i forhold til motortype/drivstoff/trekkhjul
osv. Men fartsgrensene driter dere i...
:)
--
BMW Z3 2.8
Clas Mehus
wrote:
>Hvor langt kj�rer du? Har du lademuligheter?
>Jeg kj�rer n� en Pugeot 106 Electric til jobb. Driftskostnad er ca
>1,00 pr mil. �rsavgift 290,- og null i bompenger. Kan ikke kj�re i
>100, men holder greit 80 hvis det ikke er for mye motbakker. Dessuten
>bussfila n�r det er k� :-)
Jeg hadde i hvert fall v�rt veldig skeptisk elbil uten leie av
batteri. For Peugeot 106e, og tilsvarende bil under Citr�en
Saxo-navnet, har vel de offisielle akt�rene i Norge tatt nesten 100
000 kr per batteripakke (bilen har to pakker). Det har vel v�rt en del
billigere i utlandet - noen har vel f�tt montert nye batteripakker i
Sverige, men samtidig kan man jo undres om det er like lurt med tanke
p� reklamasjonstiden man ellers skulle ha i Norge, men problemet med
slike batterier er vel at man likevel ikke f�r fem �rs
reklamasjonsrett ettersom det er naturlig at det er en slitasjedel...
For en del har vel ikke levetiden p� batteriene heller vist seg � v�re
spesielt god.
--
Clas Mehus
Anonym
wrote:
>Hva med varebil type VW Caddy? Blir vel kanskje noe d�rligere komfort,
>men en bil som er noen �r nyere kontra en liten personbil som koster
>det samme. Det meste tilgjengelig denne typen biler er vel typisk
>70-90hk diesel. Riktignok for de billigste her er det vel diesel uten
>turbo...
Jeg advarer om at Caddy med SDI bruker evighetskalender for � beregne
akselerasjon fra 0-100.
Det er en vanskelig �velse som tar voldsomt med tid og plass.
Knut Oddvar Riisøen
> Jeg advarer om at Caddy med SDI bruker evighetskalender for å beregne
> akselerasjon fra 0-100.
> Det er en vanskelig øvelse som tar voldsomt med tid og plass.
Fins da verre... den kjører jo ringer rundt en Citroën Jumpy 1,9D...
Jens Kr. Kirkeb�
wrote:
>Jeg hadde i hvert fall v�rt veldig skeptisk elbil uten leie av
>batteri.
Jeg hadde v�rt ganske skeptisk til el-bil MED leie av batteri. Skulle
jeg kj�pt en ville jeg helst hatt den uten batteri i det hele tatt med
med passende avsatt plass. S� kunne jeg kj�pt batterier med nyeste
teknologi og ikke det el-bilprodusenten fant ut var mest �konomisk for
5 �r siden...
Man f�r en diger batteripakke som holder en evighet (5-8000 sykluser)
for 50.000 eller deromkring.
Anonym
<kri...@gmail.com> wrote:
>On 4 Des, 18:03, Anonym <anonympudd...@gmail.com> wrote:
>
>> Jeg advarer om at Caddy med SDI bruker evighetskalender for � beregne
>> akselerasjon fra 0-100.
>> Det er en vanskelig �velse som tar voldsomt med tid og plass.
>
>Fins da verre... den kj�rer jo ringer rundt en Citro�n Jumpy 1,9D...
Begge burde v�rt forbudt � selge.
Roy �yan
wrote:
>On Fri, 04 Dec 2009 00:12:21 +0100, Roy �yan <roy....@gmail.com>
S� vidt jeg vet koster full utskifting av batterier til denne bilen ca
55.000,- Det er 3 pakker med tilsammen 20 batterier i bilen. 6 volt
koblet i serie...
De skal holde ca 2000 lade sykluser. Bilen jeg har fikk byttet p�
reklamasjon etter ca 40.000 km og 4 �r (Forrige eier, ikke meg). Jeg
kj�pte bilen n�r den var kj�rt 52.000 s� den holder forh�pentligvis en
stund til.
N�r skikkelige serie hybrider kommer skal jeg sterkt vurdere det som
nr 1 bil. (Min oppfatning av skikkelig seriehybrid er en bil som
kj�rer kun elektrisk, men har en generator til lading av batteriene
under fart)
Clas Mehus
wrote:
>S� vidt jeg vet koster full utskifting av batterier til denne bilen ca
>55.000,- Det er 3 pakker med tilsammen 20 batterier i bilen. 6 volt
>koblet i serie...
Artikkel fra DN om dette: http://www.dn.no/dnBil/article799546.ece
Mulig det er en del rimeligere hos tredjepartsakt�rer enn hos den
offisielle kanalen. Artikkelen er noen �r gammel, men leste et annet
sted om noen som hadde brukt 120 000 kr p� batterioppgraderinger.
Simen Malerbakken
"Anonym" <anonym...@gmail.com> wrote in message
news:37ckh55oq1d14j2bb...@4ax.com...
Egentlig veldig pussig hvor lite effekt man tillater.
Jeg har kikket litt p� billige varebiler og de aller billigste er jo helt
latterlige, fullastet med kanskje n�rmere to tonn last og 70hk er jo bare
dumt. Opp litt bakker da s� er det rett og slett vanskelig � komme i gang.
Ut p� motorvei er det hva jeg vil kalle trafikkfarlig akselerasjon, for man
rekker aldri fartsgrensen.
Feks ut fra Asker mot Drammen, her vil enkelte kj�ret�y aldri oppn�
fartsgrensen....
Jens Kr. Kirkeb�
<ikk...@ikkenoe.no> wrote:
>Egentlig veldig pussig hvor lite effekt man tillater.
>Jeg har kikket litt p� billige varebiler og de aller billigste er jo helt
>latterlige, fullastet med kanskje n�rmere to tonn last og 70hk er jo bare
>dumt. Opp litt bakker da s� er det rett og slett vanskelig � komme i gang.
Hvordan blir 70hk p� kanskje 3 tonn latterlig, mens lastebiler kan ha
500hk p� 50 tonn ? Det blir godt over dobbelt s� bra effekt/vekt
forhold p� varebilen i forhold til lastebilen. Skulle varebilen hatt
likt forhold hadde den hatt 30hk...
Karhu
> Vurderer en bil nr 2 (eller nr 4) for å få ned de daglige kostnadene ved
> kjøring til og fra jobb.
>
> Det jeg ser etter er noe jeg helst kan kjøpe og forsikre (med 30kkm
> ansvar/delkasko) for ~30.000. Og så lavt forbruk på landevei (90-130km/t)
> som mulig (for HPN så skal jeg nevne at det kan være at bilen blir med
> noen turer over til Danmark). CRV'en jeg kjører i dag ligger på ca
> 0.9L/mil ved snill kjøring.
>
> Har tenkt på en '98 Polo 1.2 eller lignende.
>
> Alternativet er å sette skilter på Sunnyen igjen (trenger en del rustfix
> og noen andre småting), denne ligger på ca 0.6L/mil på landevei. Ikke like
> mye å spare på bensin, men sansynligvis litt billigere å få i drift.
> Motoren har noen 100kkm igjen før den tar kvelden.
>
> Noen som har tips på noen andre biler som bruker lite bensin, har lite
> feil og ellers ikke er alt for ille å kjøre? Og om bilen kan selges for
> mer enn vrakpant etter et år eller to er det også et pluss.
>
> Emil Engelbrektson
> '98 Honda CRV 2.0A
> '94 Nissan Sunny 1.6SR
> '74 Datsun 120Y
Hva med en UR-prius???
Dag-Erling Smørgrav
> Hva med en UR-prius???
>
> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19909404
Også blå, da... (spot the Jeff Bonwick reference)
DES
--
Dag-Erling Smørgrav - d...@des.no
Dag-Erling Smørgrav
> Hva med en UR-prius???
>
> http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19909404
Også blå, da... (spot the Jeff Dunham reference)
Simen Malerbakken
"Jens Kr. Kirkeb�" <jkirkebo.t...@gmail.com> wrote in message
news:qn9th5h90gtjmpvv4...@4ax.com...
Hovedsakelig fordi dette er biler som blir trege, tregere enn lastebiler.
Sikkert fordi den gjennomsnittlige effekten er lavere.
I tillegg s� forventer man at en lastebil er tregere, det gj�r man ikke med
en personbil.
Kanskje man skulle innf�re krav om f�rerkort klasse C for biler med effekt
under 100hk/tonn.
Dermed ville de tregeste forsvinne.Alternativt ville f�rerene visst at de
m�tte bruke krabbefelt. Samtidig kunne vi forby biler i venstre feltet som
hadde under 150hk/tonn.
Humm kanskje stemme SV neste gang jeg..............
Simen Malerbakken
"Karhu" <vo...@frisurf.no> wrote in message
news:dac01d0c-2775-4c33...@e27g2000yqd.googlegroups.com...
Hva med en UR-prius???
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19909404
Den bilen der gir uttrykket "drittbil" ny mening.
Jeg har kj�rt en og den hadde h�yere forbruk enn en 300 TDT fra Mercedes,
tregere akselerasjon, mer st�y, mindre komfort, d�rligere kj�reegenskaper,
mindre plass mindre utstyr og en H�YERE pris.....
Man m� v�re full, gal og ikke minst stemme SV for � kj�pe noe s�nt.
Hans Petter Nenseth
>
Du t�ler virkelig ikke at noen ligger i veien for deg, gj�r du vel?
Lastebiler er nok tregere enn personbiler, men de er faktisk
"nedbremset" til den hastigheten de har lov til � holde. Kanskje en
ide � gj�re det samme med biler, blokkere dem p� 100km/t?
S� vil ikke dette hestejaget ditt ha noen betydning.
--
BMW Z3 2.8
Tore Wik
> Samtidig kunne vi forby biler i venstre feltet som
> hadde under 150hk/tonn.
Da hadde det blitt god plass der, gitt.
> Humm kanskje stemme SV neste gang jeg..............
Hadde det v�rt opp til SV hadde det ikke v�rt tillatt med biler med over
150 hk/tonn.
--
mvh
Tore Wik
Hans Petter Nenseth
>Man m� v�re full, gal og ikke minst stemme SV for � kj�pe noe s�nt.
Du sa jo du skulle begynne � stemme SV, to av tre tilsier vel at du
like gjerne kan kj�pe en... :)
--
Z3 2.8
Komfort og kj�reglede er uforenlig
Simen Malerbakken
"Tore Wik" <tor...@online.no> wrote in message
news:7ocda7F...@mid.individual.net...
I Asker forslo de tildligere denne uken � forby husstander � ha mer enn 1
bil.
Jeg konkluderer med at de 1857 personene som stemte SV ved sist valg er
sprut gale.
S� slenger jeg i de vi alle er enige om at er totalt kokko i partiet R�dt
ogs�.
Dermed er det 2051 sprut gale mennesker i Asker.
Espen Vestre
> I Asker forslo de tildligere denne uken � forby husstander � ha mer enn 1
> bil.
Og begrunnelsen var "for � redusere klimautslippene" ser jeg p�
NRK. Sukk.
--
(espen)
Anonym
<ikk...@ikkenoe.no> wrote:
>Kanskje man skulle innf�re krav om f�rerkort klasse C for biler med effekt
>under 100hk/tonn.
>Dermed ville de tregeste forsvinne.Alternativt ville f�rerene visst at de
>m�tte bruke krabbefelt.
I tillegg ville de tregeste hatt p� t�pelysene til enhver tid, pluss
at de i enda st�rre grad enn i dag ville kj�rt forbi hverandre med alt
for liten hastighetsforskjell..
Lastebilsj�f�rene vi har her i landet er ikke no s�rlig � skryte av.
Anonym
<ikk...@ikkenoe.no> wrote:
>I Asker forslo de tildligere denne uken � forby husstander � ha mer enn 1
>bil.
>
N� er det vel f� husstander i Asker som har mer enn en bil uansett,
det er vel flere traktorer der ute..
John Hilt
wrote in news:no.teknologi.bil
>> Tror du egentlig b�r ha en dieselbil - selv om den blir litt seint varm om
>> viteren.
>Gj�r den? Min leverer varmluft etter 400 m, og er god og varm etter 2 km.
Jeg har enn� aldri kj�rt noen bil som leverer varmluft etter 400 m, og
som er god og varm etter 2 km. 1,9 TDI-motoren som jeg har n� begynner
s�vidt � krype over 60 grader etter 6 km, og er ikke gjennomvarm ved 90
grader f�r 10 km er passert. (Ved en utetemp. p� 0 til 5 grader.)
Den eneste bilen jeg har hatt som ble raskt varm var en Volvo PV med
B18-motor, og en fjernbetjent rullegardin foran radiatoren.
--
Simen Malerbakken
"John Hilt" <n...@c2i.not> wrote in message
news:aqp5j5dcln849uq8j...@4ax.com...
Tja det finnes jo en del biler med elektrisk varmeapparat, som begynner �
varme rimelig fort.
Med tilleggsvarmer p�, s� trenger ikke jeg kj�re 2 kilometer f�r det
begynner � bli lunk i motoren.
Gjennomvarm motor tar derimot noe lenger tid...