Blyfritt.
Terje Henriksen
jeg gjøre når det ikke lenger selges blybensin? Har prøvd blyfritt tidligere
med den følge at det begynte å slarke og komme ulåter fra motoren.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
mac
"Terje Henriksen" <the...@trollnet.no> wrote:
> Har en motorsykkel fra 1986 som bruker 98 oktan blybensin (super). Hva skal
> jeg gjøre når det ikke lenger selges blybensin? Har prøvd blyfritt tidligere
> med den følge at det begynte å slarke og komme ulåter fra motoren.
Jeg tror ikke det er blyet som er problemet på en 86-modell, men snarere
oktantallet. Da du forsøkte blyfri, forsøkte du da 95 oktan eller 98 oktan
(begge kommer som blyfri)? Symptomene du beskriver høres ut som for lavt
oktantall.
Hvis dette er tilfelle er løsningen å fylle 98 blyfri. Hvis det ikke er
tilfelle er løsningen å kjøpe en flaske blytilsetning (selges på de fleste
bensinstasjoner). Hvis DET heller ikke funker, er løsningen å kjøpe ny
sykkel. Min anbefaling er kanskje at du gjør det siste, først som sist...
mac
--
Ride, eat, sleep, repeat.
b.good
"Terje Henriksen" <the...@trollnet.no>
> Har en motorsykkel fra 1986 som bruker 98 oktan blybensin (super). Hva
> skal
> jeg gjøre når det ikke lenger selges blybensin? Har prøvd blyfritt
> tidligere
> med den følge at det begynte å slarke og komme ulåter fra motoren.
blyerstatning, fåes på bensinstasjoner. mener å huske det inneholder Kalium
b
Karl R. Engmann
på 95 blyfri nå... klaprer litt fra motoren...
KRE
"b.good" <b-g...@c2i.net> skrev i melding
news:IMGhe.312$qE.5...@juliett.dax.net...
JAG
"Karl R. Engmann" <kar...@online.no> skrev i melding
news:yWJhe.9773$ai7.2...@news2.e.nsc.no...
Ventilene får hjerteflimmer og er iferd med å brenne opp!
JAG
Karl R. Engmann
"JAG" <jon-...@online.no> skrev i melding
news:qNKhe.10138$SL4.2...@news4.e.nsc.no...
Er det ett JA på att 98 er å foretrekke?
KRE
TULLBALL
ulyder så er det ikke det som er problemet.
Terje Henriksen
> On 15-05-05 11:47, in article
> 42871a3d$0$79452$1472...@news.sunsite.dk, "Terje Henriksen"
> <the...@trollnet.no> wrote:
>
>> Har en motorsykkel fra 1986 som bruker 98 oktan blybensin (super).
>> Hva skal jeg gjøre når det ikke lenger selges blybensin? Har prøvd
>> blyfritt tidligere med den følge at det begynte å slarke og komme
>> ulåter fra motoren.
>
> Jeg tror ikke det er blyet som er problemet på en 86-modell, men
> snarere oktantallet. Da du forsøkte blyfri, forsøkte du da 95 oktan
> eller 98 oktan (begge kommer som blyfri)? Symptomene du beskriver
> høres ut som for lavt oktantall.
Brukte 95, såvidt jeg husker. Er det ikke blyet som sørger for at motoren er
"tett"?
>
> Hvis dette er tilfelle er løsningen å fylle 98 blyfri. Hvis det ikke
> er tilfelle er løsningen å kjøpe en flaske blytilsetning (selges på
> de fleste bensinstasjoner). Hvis DET heller ikke funker, er løsningen
> å kjøpe ny sykkel. Min anbefaling er kanskje at du gjør det siste,
> først som sist...
Ny sykkel blir det nok ikke siden den fungerer utmerket til det jeg bruker
den til. Får heller satse på de andre alternativene.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Terje Henriksen
> Alle japse motorsykkler etter 1978 kan kjøres på blyfri 95oktan. får
> du ulyder så er det ikke det som er problemet.
Det var det jeg fikk høre også, men virkeligheten er en annen. Jeg tenkte
jeg skulle være miljøvennlig og bruke blyfritt. Sykkelen gikk jo bra men så
begynte klapringa som ikke forsvant før jeg gikk over til 98 oktan blybensin
igjen. Noen anbefalte visst at man måtte benytte 98 oktan blybensin en gang
i blant mellom blyfri tanking.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
JAG
"TULLBALL" <trond.ha...@monet.no> skrev i melding
news:d68pv7$g0m$1...@services.kq.no...
> Alle japse motorsykkler etter 1978 kan kjøres på blyfri 95oktan. får du
> ulyder så er det ikke det som er problemet.
>
Jeg har 2 stk Audi 80 1977 og 1980 mod.
På den siste så brant 2 og 1/2 halv ventil istykker før den endelig ikke
ville starte mer, selv ved å slepe igang i 50 kmt på vinteren..
Alle påstander om at de "kan" er ikke alltid til å stole på!
JAG
Solve
<trond.ha...@monet.no>:
> Alle japse motorsykkler etter 1978 kan kjøres på blyfri 95oktan. får du
> ulyder så er det ikke det som er problemet.
det er vel ikke 100% sant. SPørs jo om de er trimmet, fått satt inn åpnere
potter og luftfiltre, og hva de er justert for det da. CBR'n min trives
bedre med 98oktan etter at den fikk K&N-filter og akrapovic-potte feks.
Og supersportsykler skal ha 98oktan.
--
Sender med M2, Operas revolusjonerende e-postprogram: http://www.opera.com/
Erik Einum
Det selges ikke bensin med bly i Norge lenger. Derimot så selges det 98
oktan "rød" bensin, som feilaktig omtales som blybensin, siden den
inneholdt bly i "gamle dager" dvs. inntil for noen år siden. Dette
begrepet henger igjen etter at "grønn", dvs. blyfri bensin kom. I dagens
"røde" bensin er det vel kalium som blyerstatning, omtrent det samme som
kan kjøpes på småflasker.
--
///Mvh. EE
Med mjød må vommen meiskas, so mannen mannhøgt miga kan.
----------
OE brukbar til news: http://home.in.tum.de/~jain/software/oe-quotefix/
Roger Aspegren
>
> "TULLBALL" <trond.ha...@monet.no> skrev i melding
> news:d68pv7$g0m$1...@services.kq.no...
>> Alle japse motorsykkler etter 1978 kan kjøres på blyfri 95oktan. får du
>> ulyder så er det ikke det som er problemet.
>>
>
> Jeg har 2 stk Audi 80 1977 og 1980 mod.
Hvor mange japsesykler ruller rundt med Audi-motorer fra slutten av '70?
rha
Steinar Bang
> Hvor mange japsesykler ruller rundt med Audi-motorer fra slutten av '70?
Flere enn man skulle tro.
mac
Aspegren" <rh-a...@fris.spamd?den.urf.no.invalid> wrote:
> Hvor mange japsesykler ruller rundt med Audi-motorer fra slutten av '70?
Du skulle bare visst. Kawaski laget en 1600 kubikks caferacer (Kawasaki
Donnerwetter 1600C) med basis i en 1979 Audi 100. Både Yamaha og Suzuki
hadde offroadere med Audi 80 quattro-motorer. Alle disse solgte ganske
brukbart, mens Ducati bommet på markedet da de introduserte en softchopper
bygget runt en Volvo B20 fra 1977, også kjent som "Swedish Batch"...
Geir Harris Hedemark
> Brukte 95, såvidt jeg husker. Er det ikke blyet som sørger for at motoren er
> "tett"?
Nei, blyet fungerer som smøring for ventilene.
Geir
Roger Aspegren
"mac" <m...@spam-away.dod.no> skrev i melding
news:BEAE8C5A.B73C%m...@spam-away.dod.no...
> Donnerwetter 1600C) med basis i en 1979 Audi 100. Både Yamaha og Suzuki
> hadde offroadere med Audi 80 quattro-motorer. Alle disse solgte ganske
> brukbart, mens Ducati bommet på markedet da de introduserte en softchopper
> bygget runt en Volvo B20 fra 1977, også kjent som "Swedish Batch"...
>
>
Hadde helt glemt disse... Må innrømme at den gamle Yamaha offroaderen med
femsylindret rekkemotor var litt kronglete i skauen... Ble litt bred - eller
lang?
rha
(Volvo er ikke japansk - de er vel amerikanske, eller tyske, eller hva?)
mac
Aspegren" <rh-a...@fris.spamd?den.urf.no.invalid> wrote:
> Hadde helt glemt disse... Må innrømme at den gamle Yamaha offroaderen med
> femsylindret rekkemotor var litt kronglete i skauen... Ble litt bred - eller
> lang?
Bred. Den hadde tverrstilt motor. Men den ga anslaget til en helt ny
motorsport: MonsterTrial, som var jævlig hot i tre uker i 1981. Hondas
samarbeide med Chevrolet var mer suksessfullt: Honda Wagner Goldwingramme
og en Chevy Blazer S10-motor. Senere modifisert og markedsført under navnet
Honda Valkyrie...
Tor Vang Pedersen
Nå blandes det sammen to forskjellige ting her. Bensin med og uten
bly/kalium, og bensin med forskjellig oktantall.
Som TULLBALL sier, en japansk sykkel som er så ny som din skal klare
seg uten bly og med bare 95 i oktantall.
Men nå vet jeg ikke hvorfor japansk er nevnt, du har ikke sagt noe om
hva slags sykkel du har. Men vil tro at alle normale sykler som er så
nye skal klare seg med 95 blyfri.
Dersom du fyller bensin med for lavt oktantall, vil motoren banke.
Dersom du fyller blyfri på en motor som skal ha blybensin, så vil
ventilsetene etterhvert slites vekk. Dette er to helt separate
problemer. Prøv å fylle 98 blyfri. Dersom dette går bra, så er det
sannsynligvis bare oktantallet som er viktig for din sykkel. Hvis du
gjerne vil kjøre 95 oktan, så er det mulig å justere tenningen litt.
Kanskje problemet ditt egentlig er at du har litt for tidlig tenning?
Få et verksted til å sjekke tenningstidspunktet.
--
Tor Vang Pedersen
http://tvpedersen.dnsalias.org/
Homøopatmedisin er den eneste medisin som bare hjelper mot tørsten.
Geir Harris Hedemark
> oktanbooster.
Hum, vetdafaen.
Det er nå i alle fall ventiler og ventilforinger som får lide. Om det
er på grunn av manglende smøring eller tenningsbank bør jeg vel
egentlig helst ikke uttale meg om.
Det fungerer nå uansett ikke som tetning i annet enn sørgelige
tilfeller.
Ventiltetningen er en mekanisk tetning mellom et konisk slipt
ventilsete og ventilhodet. Det er gjerne en (gummi)tetning til på
toppen av ventilforingen for å sørge for at olje fra kamakselhuset
ikke kommer ned i innblåsningskamrene.
> Denne artikkelen budre være pensom for alle:
> http://www.mindfully.org/Pesticide/Lead-History.htm
Smeltet smør som blytilsetning. Heftig.
Geir
Bent Are Fikse
"Solve" <ge...@operamail.co> skrev i melding
news:opsqvcx5...@news.chello.no...
> Og supersportsykler skal ha 98oktan.
>
>
Hvor henter du det fra? Alle de jeg har vært borti aksepterer 95 uten å
nøle. Kommer vel an på hva man justerer den til?
--
Livet er en lek
Bent Are Fikse
Thomas Lundquist
> Hvor henter du det fra? Alle de jeg har vært borti aksepterer 95 uten å
> nøle. Kommer vel an på hva man justerer den til?
"Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
ez
--
SUCKS#012, NIC#03, DoD#3098, DoDRT#02, DoDCT#012, 066, SDK#1528, AMO#209sjef
'97 Ducati ST2(Greven), '96 Honda GOOF3(Singer), '00 CBR900RR(Pfaff)
'99 Mercedes Vito 112CDi (Nimitz)
Siteringsproblemer? : http://www.bersvendsen.com/usenet/quoting.html
TST
> "Bent Are Fikse" <fi...@start.no> writes:
>
>> Hvor henter du det fra? Alle de jeg har vært borti aksepterer 95 uten å
>> nøle. Kommer vel an på hva man justerer den til?
>
> "Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
De funker da fint på gata også de. at man trimmer for racing, og at det er
grisedyrt, er jo en helt annen sak. Er jo ikke uvanlig at en SS600sykkel
koster over 2kkr uregistrert.
--
Sendt med M2 - Operas revolusjonerende e-postprogram:
http://www.opera.com/m2/
Terje Henriksen
> On Mon, 16 May 2005 13:18:30 +0200, "Terje Henriksen"
> <the...@trollnet.no> wrote:
>> Det var det jeg fikk høre også, men virkeligheten er en annen. Jeg
>> tenkte jeg skulle være miljøvennlig og bruke blyfritt. Sykkelen gikk
>> jo bra men så begynte klapringa som ikke forsvant før jeg gikk over
>> til 98 oktan blybensin igjen. Noen anbefalte visst at man måtte
>> benytte 98 oktan blybensin en gang i blant mellom blyfri tanking.
>
> Nå blandes det sammen to forskjellige ting her. Bensin med og uten
> bly/kalium, og bensin med forskjellig oktantall.
Det er sikkert mulig.
>
> Som TULLBALL sier, en japansk sykkel som er så ny som din skal klare
> seg uten bly og med bare 95 i oktantall.
Ikke min.
>
> Men nå vet jeg ikke hvorfor japansk er nevnt, du har ikke sagt noe om
> hva slags sykkel du har. Men vil tro at alle normale sykler som er så
> nye skal klare seg med 95 blyfri.
Yamaha SRX-600 Super Single.
>
> Dersom du fyller bensin med for lavt oktantall, vil motoren banke.
> Dersom du fyller blyfri på en motor som skal ha blybensin, så vil
> ventilsetene etterhvert slites vekk. Dette er to helt separate
> problemer. Prøv å fylle 98 blyfri.
Det gjorde jeg nå da den vanlige pumpa jeg bruker var ute av drift.
> Dersom dette går bra, så er det
> sannsynligvis bare oktantallet som er viktig for din sykkel. Hvis du
> gjerne vil kjøre 95 oktan, så er det mulig å justere tenningen litt.
Ikke spesielt interessert.
> Kanskje problemet ditt egentlig er at du har litt for tidlig tenning?
Tja.
> Få et verksted til å sjekke tenningstidspunktet.
Skulle dette ha noen betydning for hvordan motoren reagerer på forskjellige
bensintyper?
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Thomas Lundquist
> > "Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
>
> De funker da fint på gata også de.
for all del. men det er ikke mange slike som går på veien.
> at man trimmer for racing, og at
> det er grisedyrt, er jo en helt annen sak. Er jo ikke uvanlig at en
> SS600sykkel koster over 2kkr uregistrert.
jeg tar gjerne to hvis du har supersportsykler for under to tusen kroner.
Anders Hørtvedt
"Terje Henriksen" <the...@trollnet.no> wrote in message
news:d6f6ut$nro$3...@bat-news01.osl.basefarm.net...
> > Få et verksted til å sjekke tenningstidspunktet.
>
> Skulle dette ha noen betydning for hvordan motoren reagerer på
forskjellige
> bensintyper?
Tenningstidspunktet vil påvirke hvor utsatt motoren er for tenningsbank.
Oktantallet likeså. Derfor vil du i en viss grad kunne justere vekk
tenningsbank pga for lavt oktantall ved å justere tenninga.
--
Anders
Anders Hørtvedt
"Terje Henriksen" <the...@trollnet.no> wrote in message
news:d6f6ut$nro$3...@bat-news01.osl.basefarm.net...
> > On Mon, 16 May 2005 13:18:30 +0200, "Terje Henriksen"
> > <the...@trollnet.no> wrote:
> Yamaha SRX-600 Super Single.
> > Prøv å fylle 98 blyfri.
>
> Det gjorde jeg nå da den vanlige pumpa jeg bruker var ute av drift.
Det skulle forundre meg veldig mye om du ikke kan kjøre på 98oktan blyfri.
Jeg kan aldri tenke meg at den motoren din trenger bly pga ventilseter eller
annet.
--
Anders
bb1
Terje Menkerud
>TST <t...@dod.no> writes:
>
>> > "Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
>>
>> De funker da fint på gata også de.
>
>for all del. men det er ikke mange slike som går på veien.
>
>> at man trimmer for racing, og at
>> det er grisedyrt, er jo en helt annen sak. Er jo ikke uvanlig at en
>> SS600sykkel koster over 2kkr uregistrert.
>
>jeg tar gjerne to hvis du har supersportsykler for under to tusen kroner.
Har ikke du nok sykler da? For 2 tusen pr. stk. kan man jo iofs fylle opp
garasjen, men det skal jo brukes også.
--
Menkis
Y2K 748, DoD#6612, OLAMC#002, NMCU#27097, NIC#030, NDFD#474, OlU#0005
http://www.menkerud.net - Vini et feminas; quid plus homo vellet?
Mine ytringer er private og må ikke settes i sammenheng med arbeidsgiver
eller verv jeg har i forskjellige organisasjoner.
TST
> TST <t...@dod.no> writes:
>
>> > "Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
>>
>> De funker da fint på gata også de.
>
> for all del. men det er ikke mange slike som går på veien.
>
>> at man trimmer for racing, og at
>> det er grisedyrt, er jo en helt annen sak. Er jo ikke uvanlig at en
>> SS600sykkel koster over 2kkr uregistrert.
>
> jeg tar gjerne to hvis du har supersportsykler for under to tusen kroner.
i disse unionstider regnet jeg om til levekårsverdien av krona i 1905.
Ergo vil prisen bli nærmere 400kkr pr stk, og jeg tror neppe at kjetil
protesterer veldig hvis jeg selger sykla hans for den stk-prisen.
TST
> Thomas Lundquist <er...@zelow.no> wrote:
>
>> TST <t...@dod.no> writes:
>>
>>> > "Supersport", som i trimma 600"RR" for racing.
>>>
>>> De funker da fint på gata også de.
>>
>> for all del. men det er ikke mange slike som går på veien.
>>
>>> at man trimmer for racing, og at
>>> det er grisedyrt, er jo en helt annen sak. Er jo ikke uvanlig at en
>>> SS600sykkel koster over 2kkr uregistrert.
>>
>> jeg tar gjerne to hvis du har supersportsykler for under to tusen
>> kroner.
>
> Har ikke du nok sykler da? For 2 tusen pr. stk. kan man jo iofs fylle opp
> garasjen, men det skal jo brukes også.
bruke MC? Thomas har samme forhold til sine MC'er som PC-haugen på
garsjeloftet. de funker ikke, men han samler på dem.
Thomas Lundquist
> bruke MC? Thomas har samme forhold til sine MC'er som PC-haugen på
> garsjeloftet. de funker ikke, men han samler på dem.
hah! de fleste av de datamaskinene funker.
Terje Henriksen
Vi får vente og se hva som skjer.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Solve
>TST <t...@dod.no> writes:
>
>> bruke MC? Thomas har samme forhold til sine MC'er som PC-haugen på
>> garsjeloftet. de funker ikke, men han samler på dem.
>
>hah! de fleste av de datamaskinene funker.
men de har ikke vært i bruk på mange år. akkurat som MC'ne dine.
Terje Henriksen
Ihvertfall; for meg virket det som om stemplet slarket inne i stempelhuset
da jeg brukte blyfritt ei stund. Dravilligheten på lave turtall var borte og
det var ingen "futt i potta". Etter å ha kjørt med super blybensin ei stund
etterpå, bedret dette seg, men pga. forgiftet bensin var ikke motoren som
den brukte å være.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Morten Becker-Eriksen
> Terje Henriksen wrote:
>> Anders Hørtvedt wrote:
>>> "Terje Henriksen" <the...@trollnet.no> wrote in message
>>> news:d6f6ut$nro$3...@bat-news01.osl.basefarm.net...
>>>> Tor Vang Pedersen wrote:
>>>>> On Mon, 16 May 2005 13:18:30 +0200, "Terje Henriksen"
>>>>> <the...@trollnet.no> wrote:
>>>
>>>> Yamaha SRX-600 Super Single.
>>>
>>>>> Prøv å fylle 98 blyfri.
>>>>
>>>> Det gjorde jeg nå da den vanlige pumpa jeg bruker var ute av drift.
>>>
>>> Det skulle forundre meg veldig mye om du ikke kan kjøre på 98oktan
>>> blyfri. Jeg kan aldri tenke meg at den motoren din trenger bly pga
>>> ventilseter eller annet.
>>
>> Vi får vente og se hva som skjer.
>
> Ihvertfall; for meg virket det som om stemplet slarket inne i stempelhuset
> da jeg brukte blyfritt ei stund.
Men det er nok intet annet enn sysnsing, derimot kan vel slike svære bøtter
typisk være utsatt for skjørtebank, men det kan fortsatt ikke alt bly i
verden hjelpe deg med, særlig ikke den du tror men aldri har fyllt på
tanken.
> Dravilligheten på lave turtall var borte og
> det var ingen "futt i potta". Etter å ha kjørt med super blybensin
Nå har du fortsatt ikke kjørt med blybensin på den sykkelen de siste 5 - 10
årene. Det eksisterer ikke i Norge.
> ei stund
> etterpå, bedret dette seg, men pga. forgiftet bensin var ikke motoren som
> den brukte å være.
Aha, den er forgiftet ja. Man kan jo lure på hvorfor du spør når du selv
tydelig "vet" hva som skjer.
/MBE
Terje Henriksen
>> Ihvertfall; for meg virket det som om stemplet slarket inne i
>> stempelhuset da jeg brukte blyfritt ei stund.
>
> Men det er nok intet annet enn sysnsing, derimot kan vel slike svære
> bøtter typisk være utsatt for skjørtebank, men det kan fortsatt ikke
> alt bly i verden hjelpe deg med, særlig ikke den du tror men aldri
> har fyllt på tanken.
Nei, men skjer det er det noe som ikke er som det skal være. Jeg vet hvordan
motoren skal gå når den får riktig drivstoff og merker fort når det er noe
galt.
>
>> Dravilligheten på lave turtall var borte og
>> det var ingen "futt i potta". Etter å ha kjørt med super blybensin
>
> Nå har du fortsatt ikke kjørt med blybensin på den sykkelen de siste
> 5 - 10 årene. Det eksisterer ikke i Norge.
Hva er da super 98 oktan, og hvorfor kalles bare blyfritt for blyfritt
dersom all bensinen er blyfri?
>
>> ei stund
>> etterpå, bedret dette seg, men pga. forgiftet bensin var ikke
>> motoren som den brukte å være.
>
> Aha, den er forgiftet ja. Man kan jo lure på hvorfor du spør når du
> selv tydelig "vet" hva som skjer.
Jeg vet noe, men ikke alt. Og det kan jo se ut som om motorproblemene
skyldes noe annet enn det jeg først trodde.
I tillegg var altså kanskje alle bensinstasjonene langs E6 fylt opp med
dårlig bensin, inneholdende en slags tærende væske. Dessuten for det visst
satanistgjenger rundt og byttet bensin på kjøretøyer til dårlig type.
Antakelig var dette et "forsøk" regissert av psykologiprofessorer og
satanister for å få folk til å bli paranoide og gale og for å undersøke
hvem som blir gale, tror jeg.
Dette skjedde et år jeg kjørte nordover og det kan sikkert ha skjedd flere
ganger. Det var antakelig mest turister man skulle ødelegge for, siden dette
var i turistsesongen. En hensikt er kanskje at turistene skal møte de samme
plagene som de møter hjemme, tror jeg.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Erik Einum
> Hva er da super 98 oktan, og hvorfor kalles bare blyfritt for blyfritt
> dersom all bensinen er blyfri?
Da blyfri bensin ble innført i Norge var dette 95-oktan, og hadde grønn
pumpepistol. 98-oktan inneholdt bly og hadde rød pistol. I tillegg fikk
vi 97-oktan som var en blanding av disse to. Deretter kom også 98 blyfri
med grønn pistol, og 97-oktan forsvant etterhvert. (I de siste årene har
vi også sett V-Power, Optima+ og hva de nå kalles disse merkene med
tilsetningsstoffer, men det er en digresjon.) Senere ble bly fjernet fra
all bensin i Norge, men oktantall, navn på bensinen og farge på
pumpepistol forble uforandret. Den "røde" bensinene er nå tilsatt
kalium, og skal benyttes av de som har såpass gamle kjøretøy at de ikke
kan kjøre på den "grønne" bensinen. Men all bensin er pr def blyfri,
selv om vi bruker begrepene fra slutten av 80-tallet.
--
///Mvh. EE
Med mjød må vommen meiskas, so mannen mannhøgt miga kan.
----------
OE brukbar til news: http://home.in.tum.de/~jain/software/oe-quotefix/
Erlend Meyer
> Den "røde" bensinene er nå tilsatt
> kalium, og skal benyttes av de som har såpass gamle kjøretøy at de ikke
> kan kjøre på den "grønne" bensinen. Men all bensin er pr def blyfri,
> selv om vi bruker begrepene fra slutten av 80-tallet.
Er det ikke også slik at kalium-tilsetningen gir de samme problemene med
katalysator/lambdasonde som blybensinen gav?
--
Erlend Meyer
You can't be forever blessed
Roald Nilsen
"Terje Henriksen" <the...@trollnet.no> skrev i melding
news:d6kvri$62f$2...@bat-news01.osl.basefarm.net...
Jeg har samme problem på min 81mod xs,den liker ikke 95blyfri.
Min volvo 360 liker heller ikke 95.
Mulig det er litt justering av tenningen som skal til,men så lenge det
finnes 98 så fyller jeg det.
R.N
Chris Calvert
<kar...@online.no> wrote:
>Har en FJ 1100 fra 85(reg 86), burde den fått blybensin av meg? Kjører den
>på 95 blyfri nå... klaprer litt fra motoren...
FJ'en går helt fint på 95 blyfri. Hvis det klaprer fra motoren er det
mest sannsynlig at innerrørene i eksosen har løsnet - standardproblem
på FJ'en og helt ufarlig.
Chris.
--
Chris Calvert - http://www.calvert.no
Naf MC Oslo #702 - DoD #1935 - DoDRT #013
1993 Yamaha FZR1000
Erlend Meyer
> Har en FJ 1100 fra 85(reg 86), burde den fått blybensin av meg? Kjører
> den på 95 blyfri nå... klaprer litt fra motoren...
Neppe, sykler fra den tiden burde tåle blyfritt helt fint. Tok en
dobbeltsjekk i rep.boka til Maduran (85), og der anbefaler de 85-95(*)
oktan blyfri eller lavbly.
(*) I USA bruker de MON-oktan som ligger ca fem poeng under den europeiske
RON-standarden.
Erik Einum
> Er det ikke også slik at kalium-tilsetningen gir de samme problemene
> med katalysator/lambdasonde som blybensinen gav?
Motorer med katalysator skal SVJV utelukkende ha "grønn" bensin. Om det
fortsatt er slik som det var når katalysatoren ble innført på alle biler
på slutten av 80-tallet at man ikke skal bruke kondensfjerner er jeg
usikker på. Jeg mener det ble sagt det dengang.
Tor Vang Pedersen
>Ja, gjør det egentlig det? Opprinnelig ble blyet tilsatt som
>oktanbooster.
>
>Denne artikkelen budre være pensom for alle:
>http://www.mindfully.org/Pesticide/Lead-History.htm
>
>Den er både svært informativ og underholdende. Les særlig avsnittet
>"Lead Kills Cars, Too"
>
>"the benefits of lead antiknock additives were wildly and knowingly
>overstated in the beginning, and continue to be. Lead is not only bad
>for the planet and all its life forms, it is actually bad for cars and
>always was"
Hmmm... At GM og gutta ikke er helt ærlige bestandig, har jeg ingen
problemer med å tro.
Men jeg synes det er litt rart at ikke noen uavhengige har påpekt at
ventilseter ikke trenger bly, også på gamle biler. Det er ganske mange
som driver med gamle biler, og jeg kan i farta ikke huske å ha sett
noen påstå at blyfri på gamle ventilseter ikke er noe problem.
Er vi sikre på at ikke denne siden er propaganda?
Hans V
news:ve3u81piki1t0upnl...@4ax.com...
> Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Tor Vang Pedersen til å
> knotte:
>
>>Men jeg synes det er litt rart at ikke noen uavhengige har påpekt at
>>ventilseter ikke trenger bly, også på gamle biler.
>
>
>>Det er ganske mange
>>som driver med gamle biler, og jeg kan i farta ikke huske å ha sett
>>noen påstå at blyfri på gamle ventilseter ikke er noe problem.
>
> den påpeker at det kan være det der man har brukt spesielle legeringer
> i ventilseter, fordi de var tilpasset ulempene med bly.
>
> Det du kanskje ikke fikk med deg var et viktig poeng i denne
> sammenheng, nemlig at blyets skadevirkninger i *andre* deler av motor
> og eksossystem langt overgår eventuelle problemer med ventilseter.
>
>>Er vi sikre på at ikke denne siden er propaganda?
>
bra med sin propaganda.
> Den har var opprinnelig publisert i The Nation,
> http://www.thenation.com/doc.mhtml?i=20000320&c=1&s=kitman
> et meget velrennomert og uavhengig tidsskrift. Den ble også publisert
> i et av verdens beste og mest ansette bilblader, CAR Magazine i 2000.
>
> Det ble en masse oppstyr om artikkelen utenfor Gnores grenser. At den
> ikke er så kjent her er ikke så rart, vi er og blir navlebeskuende i
> vårt nyhetsbilde. Ingen har såvidt meg bekjent klart å tilbakevise noe
> av det som står i artikkelen.
Som naiv gutt fra landet ble jeg ganske rystet av artikkelen da jeg si sin
tid leste den i CAR og brukte en del tid på nettet for å finne motstridende
fakta uten å lykkes.
Hans spalte i Juni-nummeret av CAR vedrøredne NASCARs (den største racing
serien i USA og en av de STORE sportene over there) fortsatte bruk av blyet
bensin var stråelende satire.
> Om forfatteren:
> Jamie Lincoln Kitman, New York bureau chief for Automobile Magazine,
> won an investigative reporting award from Investigative Reporters and
> Editors for his Nation article on leaded gasoline. A member of the
> Society of Automotive Historians, Jamie Lincoln Kitman drives a 1966
> Lancia Fulvia and a 1969 Ford Lotus-Cortina, both of which run fine on
> unleaded.
>
Gjennom sin kunnskapsrikhet, velutviklede bullshit-detektor og satiriske
stil er han en av de mest leseverdige motorskribetene i dag. Ved siden av å
være en strålende spaltist i CAR, SUV-kritiker av rang så er han noe så
uvanlig som en advokat med etikk, moral og humor. Har også lang fartstid i
musikkbransjen som manager for diverse indie-band, bl a legendariske Meat
Puppets. Bilsamlingen hans teller nåmere over 20 biler, for det meste
britiske seksti- og syttitallsmodeller av varierende kvalitet i følge en av
siste spalter i CAR.
Hans
> --
> /KAS <--------- '05 RSV 1000R Factory --------->
> Bamsemums MC #002 - DoD #4344 - DoDRT #007
> "V-twin ergo Vroooom"
Terje Henriksen
> Neida Terje.
> Jeg har samme problem på min 81mod xs,den liker ikke 95blyfri.
> Min volvo 360 liker heller ikke 95.
> Mulig det er litt justering av tenningen som skal til,men så lenge det
> finnes 98 så fyller jeg det.
Foreløpig går det bra med 50/50 98 oktan super og 98 blyfritt.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Kjetil Bull
>> Jeg har samme problem på min 81mod xs,den liker ikke 95blyfri.
>> Min volvo 360 liker heller ikke 95.
>> Mulig det er litt justering av tenningen som skal til,men så lenge det
>> finnes 98 så fyller jeg det.
>Foreløpig går det bra med 50/50 98 oktan super og 98 blyfritt.
Hva er det som er så jævla "supert" med kaliumtilsetting egentlig?
Kjetil
Thomas Lundquist
> >hah! de fleste av de datamaskinene funker.
>
> men de har ikke vært i bruk på mange år. akkurat som MC'ne dine.
det er sant.
Thomas Lundquist
> Gjennom sin kunnskapsrikhet, velutviklede bullshit-detektor og satiriske
> stil er han en av de mest leseverdige motorskribetene i dag. Ved siden av å
> være en strålende spaltist i CAR, SUV-kritiker av rang så er han noe så
> uvanlig som en advokat med etikk, moral og humor.
er artiklene hans tilgjengelige på nettet på no vis?
(apropos vittige med av og til noe fornuft også, Jeremy Clarksons
skriverier er tilgjengelige på nettet, noen på topgear.com og noen på
times-online)
TST
> Solve <ge...@operamail.com> writes:
>
>> >hah! de fleste av de datamaskinene funker.
>>
>> men de har ikke vært i bruk på mange år. akkurat som MC'ne dine.
>
> det er sant.
siste superb-løpet går på rudskogen 4.juni. Stiller du?
Terje Henriksen
Vet ikke; det er vel gammel vane. Og så er den visstnok noe annerledes en
vanlig 98 oktan blyfritt ifølge ekspertene på denne gruppa.
--
Terje Henriksen
Kirkenes
Tor Vang Pedersen
>Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Tor Vang Pedersen til å
>knotte:
>
>>Men jeg synes det er litt rart at ikke noen uavhengige har påpekt at
>>ventilseter ikke trenger bly, også på gamle biler.
>
>Jamie Lincoln Kitman er da i høyeste grad uavhengig.
Jeg har ikke hørt om mannen før, men jeg tror deg på ditt ord.
>>Det er ganske mange
>>som driver med gamle biler, og jeg kan i farta ikke huske å ha sett
>>noen påstå at blyfri på gamle ventilseter ikke er noe problem.
>
>Nå sier heller ikke artikkelen at det ikke er et problem. Tvert i mot,
>den påpeker at det kan være det der man har brukt spesielle legeringer
>i ventilseter, fordi de var tilpasset ulempene med bly.
Såvidt jeg vet er dette sant:
Ventilsetene i gamle støpejernstopper fra GM er støpejern. GM gikk
over til herdete ventilseter i 1975 eller deromkring slik at
ventilsetene skulle tåle blyfri bensin. Jeg tror ikke det var noe som
helst spesielle legeringer verken før eller etter 1975, men at de i
1975 begynte med en herdeprosess av noe slag i ventilsetene.
>Det du kanskje ikke fikk med deg var et viktig poeng i denne
>sammenheng, nemlig at blyets skadevirkninger i *andre* deler av motor
>og eksossystem langt overgår eventuelle problemer med ventilseter.
Jeg visste fra før at bly har mange ulemper, og jeg har aldri hørt at
bly er bra for annet enn ventilseter. Så jeg visste at du ikke skal
putte bly på en motor som ikke trenger det. Det jeg reagerer på er at
det blir påstått at ingen gamle ventilseter ikke trenger bly.
Dette blir sagt i artikkelen:
"Having run more than my fair share of venerable machinery in the
fourteen-year period since the US ban went into effect, I hadn't had a
single recessed valve seat--what I'd been led to fear--or any other
engine problem to report.
Det virker veldig som det blir påstått at ventilseter og blyfritt ikke
er noe problem nesten uansett hva slags bil du har. Det er akkurat
dette jeg har litt problem med å akseptere uten videre. I alt jeg har
lest av bøker om overhaling, trimming osv av motorer, så står det at
GM-topper fra før 1975 ikke tåler blyfri. Det er riktignok bare GM
sine motorer jeg har lest mye om, er disse mer utsatt enn de fleste?
>>Er vi sikre på at ikke denne siden er propaganda?
>
>Den har var opprinnelig publisert i The Nation,
...snipp...
>vårt nyhetsbilde. Ingen har såvidt meg bekjent klart å tilbakevise noe
>av det som står i artikkelen.
Jeg gir meg med en gang, jeg.
Thomas Lundquist
> siste superb-løpet går på rudskogen 4.juni. Stiller du?
HÆ? ikkeno løp senere enn det? de ønsker ikke rekruttering eller?
ez, som burde stille opp ja.
--
Med Infrastruktur bygger vi landet.
Solve
>TST <t...@dod.no> writes:
>
>> siste superb-løpet går på rudskogen 4.juni. Stiller du?
>
>HÆ? ikkeno løp senere enn det? de ønsker ikke rekruttering eller?
Du våkna nå hva:-) Det skulle seff stå _neste_ SuperB-løp.
>ez, som burde stille opp ja.
Ja, det burde du absolutt. Og det er jo 2 ss600løp den helga. Det blir
erstatningsløp for det som ble avlyst 8.mai på lørdag, tillegg til
løpet på søndag.
Tor Vang Pedersen
>>Det virker veldig som det blir påstått at ventilseter og blyfritt ikke
>>er noe problem nesten uansett hva slags bil du har. Det er akkurat
>
>Jeg skjønner ikke helt hvordan du forstår det dithen. Les siste
>setning av dette avsnittet, og hele avsnittet under ett:
>
<Snipp>
>improving fuel economy. Estimated maintenance savings exceeded the
>maintenance costs associated with recession of exhaust valves, which
>is caused by the use of unleaded gasoline."
Jo, jeg er med på at den ene fordelen ikke oppveier alle ulempene.
Men dette avsnittet:
"Having run more than my fair share of venerable machinery in the
fourteen-year period since the US ban went into effect, I hadn't had a
single recessed valve seat--what I'd been led to fear--or any other
engine problem to report."
Og en del andre kommentarer ga meg et inntrykk av at problemet med
ventilseter er nærmest ikke eksisterende. Jeg synes stilen i
artikkelen er veldig "propagandisk", derfor ble jeg automatisk litt
tvilende, og dro vel mine konklusjoner om artikkelen litt lenger enn
det som faktisk sto der.