De Proef tegen Bumperkleven in Brabant
Noran
Brabant. De looptijd van de proef is tot 28 juni 2007, waarna een
rapportage plaatsvindt en er besloten wordt of er en misschien ook op
andere locaties met dit VIS (Volgtijd Informatie Systeem) wordt
doorgegaan.
Informatie hierover is te vinden onder de URL:
http://www.brabant.nl/Verplaatsen/Innovatie%20in%20verkeer/Proef%20tegen%20Bumperkleven.aspx
Het komt er op neer, dat de volgtijd van auto's t.o.v. hun voorligger
wordt gemeten. Dit gebeurt door een lus in de wegdek gekoppeld aan een
elektronisch bord langs de weg, een zogenaamd wegkant systeem.
Door de lus wordt continu een gelijkstroom gevoerd, waardoor een
magnetisch veld ontstaat. Over de lus bewegen zich regelmatig klompen
ijzer in de vorm van auto's. Hierdoor treden er fluxwijzigingen op. De
tijdsspanne tussen het uitmeldingsmoment van de voorligger en het
inmeldingsmoment van volger levert de volgtijd op. Ook wordt met
behulp van lussen in het wegdek de snelheid van de voertuigen
bepaald.
Het bord geeft de volgtijden aan in hele secondes en tiende ervan.
Beneden de één seconde wordt alleen gemeld, dat de tijd minder is dan
één seconde. Dit is heel slim, omdat daarmee heel duidelijk wordt
gesuggereerd, dat deze tijden onacceptabel zijn.
Maar is een volgtijd van precies één (1) seconde wel zo
verkeersveilig?
Deze volgtijd staat in directe relatie tot de reactietijd van de
automobilist.
Er is natuurlijk al veel onderzoek gedaan naar deze reactietijd. Dan
bedoel ik niet de reactietijd die men kan bereiken met vele
reactiespelletjes, die men op het Internet kan vinden, maar de
reactietijd van de automobilist onder praktijkomstandigheden in zijn
auto.
De algemene uitkomst hiervan is:
Een automobilist, die goed kan reageren en door heeft wat er gebeurt,
kan een reactietijd van één seconde halen. Diegene, die daaraan niet
voldoen of op enigerlei wijze worden afgeleid, doen er langer over.
Wat uit het oogpunt van verkeersveiligheid de situatie is, als de
volgtijd en de reactietijd van een automobilist één (1) seconde zijn
t.o.v. zijn voorligger, kan mooi duidelijk worden gemaakt met behulp
van het rekenmodel (in MS Excel). Dit rekenmodel is te vinden onder
deURL:
http://www.crow.nl/asp/noodstop/exelsheet.xls
Vul in het invoerblok, links boven de cellen in grijs, het volgende
in:
In cel E3 "Afstand A tot B (m)", het formuletje: =E4*E7 (s x m/s =
m)
In cel E4 "Reactietijd (s)", de waarde: 1
In de cellen E4 en K4, "Vertragingen (m/s2) van A en B": -8 m/s^2
Dit mag b.v. ook -10 m/s^2 zijn, als deze waarden maar gelijk zijn.
Men weet ten slotte niet, wie van de twee, de voorligger of de volger,
over de beste remvertraging beschikt!
In de cellen E6 en K6, "Rijsnelheid (km/h) van A en B", 80 km/h
Nadat de voorligger (B) een noodstop heeft uitgevoerd en de volger (A)
zijn voorbeeld volgt na de reactietijd van één seconde, wordt het
eindresultaat bereikt.
Dit resultaat is als volgt:
In de uitvoer wordt aangegeven, dat er GEEN botsing plaats vindt.
Er blijkt uit het volgende dat dit ook correct te zijn.
Na ca. 2.78 seconde komt de voorligger tot stilstaand.
De volger haalt de voorligger, die al tot stilstand is gekomen, de
reactietijd later in. Dus op het tijdstip 2.78 + 1.0 = 3.78 seconde.
Op het moment dat de voorbumper van de volger de achterbumper van de
voorligger heeft bereikt, is ook de snelheid van de volger nul (0)
geworden.
Uit het oogpunt van verkeersveiligheid is deze situatie, dus bij een
volgtijd van één (1) seconde, niet bepaald gunstig te noemen en wel om
de volgende redenen:
1. Er hoeft maar even iets mis te zitten, (op een fifty / fifty
basis), en er vindt toch nog en botsing plaats.
2. De volger moet, evenals zijn voorligger, ook een noodstop
uitvoeren.
Dit is niet bepaald gunstig met het oog op het daarop volgende
verkeer.
Het blijkt nu, dat zelfs bij een volgtijd van 1.5 secondes, er door de
volger nog flink geremd moet worden om aan het einde (dus bij
stilstand) nog ca. 2 meter afstand t.o.v. zijn voorligger over te
houden.
Om dit in het rekenmodel te kunnen simuleren, vult men in cel A3 het
formuletje =1.5*E4*E7 (s x m/s = m)
De vereiste remvertraging van de volger is ca. 6.2 m/s^2.
Als men bedenkt, dat men bij gecontroleerd remmen om bij het naderen
van een stoplicht nog tijdig tot stilstand te komen ca. 2 tot 3 m/s^2
nodig heeft, is 6.2 een behoorlijke waarde, maar nog steeds met
gecontroleerd remmen te bereiken.
Noran.
Noran
In het eerste bericht is een foutje geslopen:
De verwijzing naar de cel in MS Excel (A3), waarin de laatst gegeven
formule (=1,5*E4*E7) moet worden geplaatst, moet E3 zijn.
Onder de volgende URL is een filmpje te vinden, waarin de heer van de
Boel (Projectleider) en de heer van der Burgt (Technische man) van
het
project "Proef tegen Bumperkleven" tekst en uitleg geven.
http://www.eindhovensdagblad.nl/edtv/
Archief, week 8.
De totale looptijd van het filmpje is 2.25 minuten.
Op het tijdstip 1.15 minuten ziet men een instructief voorbeeld van
hoe het
niet moet! Op dat tijdstip lijkt het erop, dat een vrij grote
vrachtwagen op zeer korte afstand gevolgd wordt door twee
personenauto's en nog een
kleinere vrachtwagen. Laat men het filmpje doorlopen naar 1.19
minuten,
dan wordt er nog een derde personenauto zichtbaar, die als het ware
aan de
achterbumper van de eerste grote vrachtwagen hangt.
Als men naar achteren kijkt, dus tegen de rijrichting in, dan komt er
in het
geheel geen auto meer aan.
Men zou zich kunnen afvragen wat de bestuurders van dit treintje van
plan
zijn? Willen zij in deze formatie zo blijven doorrijden, of is men van
plan
om ook nog eens te gaan inhalen. Wie wel eens naar de programma's
"Rij ik zo?" of "Blik op de weg" heeft gekeken, zal zich de
bloedstollende
situaties herinnen, waarbij een automobilist uit deze onmogelijke
inhaalpositie, op een weg met tegenliggers, probeert te gaan inhalen.
Door zo kort op de voorligger te gaan rijden, ontneemt men zich elk
zicht op
het tegemoetkomende verkeer.
Waarschijnlijk hebben deze chauffeurs geen enkele begrip van afstand
houden en uit welke positie men moet inhalen.
Ik denk dat het misschien wel handig zal zijn, als men wat meer
details
kent van het MS Exel-werkblad uit mijn eerste bericht.
Het nulpunt van het remproces is, wat betreft plaats en tijd, gelegd
bij de voorbumper van de volger.
Op het tijdstip nul (0) ligt de achterbumper van de voorligger al de
volgafstand van de volger op de voorbumper van de volger voor.
Op dat tijdstip begint de voorligger al maximaal te remmen en voert
een eenparigvertraagde beweging uit. De volger doet dit pas na het
verstrijken van zijn reactietijd.
Wat het remmen betreft, is er uitgegaan van de algemene formule
voor versnellen en vertragen. Dit houdt in, dat voor de
remvertragingen
van beiden, de volger en de voorligger, een negatieve waarde moet
worden ingevoerd.
Het werkblad is beveiligd. Alleen de in grijs aangegeven invoercellen
kunnen worden gebruikt. Dit ter voorkoming dat door onoordeelkundig
gebruik, formules in vele cellen teloor zouden kunnen gaan.
Het werkblad bestaat uit twee tabbladen, "Bumperkleven" en
"grafiek 2".
Tabblad "Bumperkleven".
Dit blad bestaat uit de volgende onderdelen:
1. Een invoergedeelte voor het invoeren van de waarden van de
variabelen, die voor beiden, de voorligger en de volger, bepalend
zijn voor het remproces.
2. Een rekenblok, waarin voor beiden, in stappen van een 0.01
seconde,
de afgelegde wegen en de snelheden worden berekend.
3. Een grafiek, gekoppeld aan het rekenblok, waarin het verloop van
de afgelegde wegen van beiden, als functie van de tijd, worden
weergegeven.
4. Een grafiek, gekoppeld aan het rekenblok, waarin het verloop van
de snelheden van beiden, als functie van de tijd, worden
weergegeven.
5. Een uitvoergedeelte waarin de uitkomsten van een eventuele botsing
worden weergegeven en
6. Een groep hulpgrootheden, die nodig zijn om de uitvoerresultaten,
onafhankelijk van het rekenblok, te bepalen.
Tabblad "Grafiek 2".
Dit gedeelte van het werkblad is gekoppeld aan het eerste tabblad.
In de beide grafieken van dit blad wordt zichtbaar gemaakt hoe het
snelheidsverschil van beiden, de volger en de voorligger, verloopt
als functie van de tijd en de volgafstand verandert op de zelfde
tijdbasis.
Noran.
Bonzo
Goh Noran:
meen je nou echt
wat je daar zegt ?
Nou ik denk er het mijne van...
> Maar is een volgtijd van precies één (1) seconde wel zo
> verkeersveilig?
Als je alle aspecten meerekend wel, ook al is het voor een hoop mensen te
weinig om adequaat te reageren als ze alleen op de voor hen rijdende auto
letten, gelukkig kijken de meetse blikkers verder dan hun neus lang is.
--
You can live to be a hundred
if you give up all the things
that make you want
to live to be a hundred.
- Woody Allen
Noran
>
>
> > Maar is een volgtijd van precies één (1) seconde wel zo
> > verkeersveilig?
>
> Als je alle aspecten meerekend wel, ook al is het voor een hoop mensen te
> weinig om adequaat te reageren als ze alleen op de voor hen rijdende auto
> letten, gelukkig kijken de meetse blikkers verder dan hun neus lang is.
Dit is weer een dergelijk warrige reactie vol tegenstrijdigheden.
Misschien is het handig om het geheel even in drie stukken knippen:
1. "Als je alle aspecten meerekent wel, ..."
Het zou misschien wel handig zijn om dan al die aspecten even op
een rijtje te zetten!
2. "ook al is het voor een hoop mensen te weinig om adequaat te
reageren
als ze alleen op de voor hen rijdende auto letten, ..."
Dit doet waarschijnlijk het geen in 1. wordt bedoeld al weer teniet.
Er wordt namelijk gesproken van "een hoop mensen".
3. "gelukkig kijken de meeste blikkers verder dan hun neus lang is".
In veel gevallen is het onmogelijk om vooruit te kijken, d.w.z. door
je
voorligger heenkijken naar wat daar gebeurt. Zie het "treintje" in
het
filmpje uit mijn vorige bericht! Verder blijkt het dat het al moeilijk
is
om goed, lees snel, te reageren op je directe voorligger als deze een
noodstop uitvoert. Het wordt veel moeilijker en dus tijdrovender om
een noodstop te onderkennen als een en ander zich afspeelt verder
vooruit.
De meeste automobilisten overschatten zich zelf daarbij.
Men gaat niet meteen vol in de remmen als men remlichten in de verte
ziet oplichten. Hier komt in de praktijk niet veel van terecht.
Noran.
Bonzo
Goh Noran:
meen je nou echt
wat je daar zegt ?
Nou ik denk er het mijne van...
> > Als je alle aspecten meerekend wel, ook al is het voor een hoop mensen te
> > weinig om adequaat te reageren als ze alleen op de voor hen rijdende auto
> > letten, gelukkig kijken de meetse blikkers verder dan hun neus lang is.
>
> Dit is weer een dergelijk warrige reactie vol tegenstrijdigheden.
Nee hoor, gewoon even nadenken.
Naast veiligheid (eerste belang)
Is er ook nog doorstroming en tijdsdruk en irritatie.
Zou idereen de geadviseerde 2 seconderegel toepassen stond het hele land in
1 grote landelijke file...
Noran
> > > Als je alle aspecten meerekend wel, ook al is het voor een hoop mensen te
> > > weinig om adequaat te reageren als ze alleen op de voor hen rijdende auto
> > > letten, gelukkig kijken de meetse blikkers verder dan hun neus lang is.
>
> > Dit is weer een dergelijk warrige reactie vol tegenstrijdigheden.
>
> Nee hoor, gewoon even nadenken.
> Naast veiligheid (eerste belang)
> Is er ook nog doorstroming en tijdsdruk en irritatie.
>
> Zou idereen de geadviseerde 2 seconderegel toepassen stond het hele land in
> 1 grote landelijke file...
Even ingaan op mijn commentaar en wel op de punten 1. 2. & 3. en niet
een rookgordijn
leggen met zaken die hier niet aan de orde zijn.
Het ging er hier om of een één seconde volgtijd wel verkeersveilig is
en niets anders!!
In een eerdere discussie onder "Afstand houden in het verkeer":
ontbrak het ook al aan "bij de les blijven" en vooral aan fundamentele
kennis.
Nog al pijnlijk om na een lange gedachtewisseling "een kat te moeten
krijgen"!
Graag een zinvolle reactie.
Noran.
Bonzo
Goh Noran:
meen je nou echt
wat je daar zegt ?
Nou ik denk er het mijne van...
> Het ging er hier om of een één seconde volgtijd wel verkeersveilig is
> en niets anders!!
Vind jij,als je alleen op veiligheid concentreet kun je helemaal niet in die
auto stappen, dus hiermee maak je je eigen zaak wel erg onmogelijk.
Bonzo
Goh Noran:
meen je nou echt
wat je daar zegt ?
Nou ik denk er het mijne van...
>
http://groups.google.com/group/nl.verkeer/browse_thread/thread/9e2f90213e2cf429/e5f15b52edeeb040?lnk=st&q=Afstand+houden+in+het+verkeer+Verkeer&rnum=1#e5f15b52edeeb040
>
> ontbrak het ook al aan "bij de les blijven" en vooral aan fundamentele
> kennis.
> Nog al pijnlijk om na een lange gedachtewisseling "een kat te moeten
> krijgen"!
>
> Graag een zinvolle reactie.
Het is een bewezen feit dat het verkeer veel sneller doorstroomt als mensen
minder dan 2 seconden afstand hoduen, op de A13 tussen delft en rotterdam
bleek de ideale doorstromen bij 130 te liggen, geheel tegen de gangbare
lulpraat van 70, dus hebben ze die situatie met borden vernield, want dat
kon niet langer, dus nu staat er elke dag file...