Onwillige hekdrive.
P
is uitgerust met een manueel hefmechanisme om het staartstuk
omhoog te kunnen tillen.
Nu wil sinds kort tijdens het achteruit slaan, of achteruitvaren
het staartstuk op eigen houtje omhoog komen, het vergrendeld
dus niet meer goed in de stand beneden.
Nu heb ik natuurlijk gekeken of er ergens een zichtbare grendel
of lockmechaniek zit, maar ik kan niets ontdekken.
In de onderdelenlijst die ik heb zie ik swivel fork en locating
spring en pin genoemd worden (lijken mij de onderdelen waar
het om zou moeten gaan maar de tekeningen zijn dusdanig slecht
van kwaliteit dat er niets mee te beginnen valt.
Zijn er mensen met ervaring met Enfield staartstukken houd ik
me aanbevolen voor tips.
Bij voorbaat dank, P
CeesS
Zoals bij zoveel museumstukken is in de UK nog wel het een en ander te
koop aan reservedelen, hier bv voor een type 130 Enfield :
http://www.boatsthames.com/enfieldpartspage.html
Daar staat ook een redelijk leesbare dwarsdoorsnede.
Succes
CeesS
CeesS
>>
>>
>Zoals bij zoveel museumstukken is in de UK nog wel het een en ander te
>koop aan reservedelen, hier bv voor een type 130 Enfield :
>
>http://www.boatsthames.com/enfieldpartspage.html
>
>Daar staat ook een redelijk leesbare dwarsdoorsnede.
>
>Succes
>
>CeesS
>
http://www.sterndrives.co.uk/drawings.htm
CeesS
CeesS
wrote:
Deze firma heeft de productie van Enfield enkele jaren geleden
overgenomen :
http://www.bobknowles.demon.co.uk/
Maar of ze nog bestaan ? Ze spreken over manuals en onderdelen die
(nog) te koop zijn. Hun website is al jaren niet meer aangepast, maar
je kunt allicht er een telefoontje aan wagen.
CeesS
P
dat ik de hele drive opstuur en zij een revisie uitvoeren of dat
ze me een ruildrive willen verkopen.
Ook bestelde ik een boek (onderhoud / revisie / onderdelen
met exploded view tekeningen, dit was redelijk aan de prijs
en moest vooraf betaald worden.
Wat ik uit "the UK" kreeg was een slechte stencil (die ik
al eerder via de mail van iemand anders gratis kreeg) en
die op papier niet echt werkbaar was om onderdelen te
herkennen. Jouw goedbedoelde links verwijzen daar ook
weer naar. Feitelijk hoopte ik dat iemand wel een bedrijfje
of persoon in Nederland zou kennen met ervaring betreffende
deze aandrijvingen.
Het is een mooi stukje techniek, en de drive achter mijn
boot is ook in nog heel mooie en goede staat, enige kleine
"probleempje" is als ik al zei het niet meer vergrendelen
in de werkstand. Wel begrijp ik uit de documentatie dat
het staartstuk noet continue vergrendeld is, maar dat de
vergrendeling ingrijpt op het moment dat de aanrdijving
gereverseerd wordt... Een bizarre constructie die ik
persoonlijk anders bedacht zou hebben, maar wie weet
had iemand een patent op de beste oplossing en was die
van Enfield een "workaround" anyway, lastig dus.
Toch bedankt voor je moeite.
Denk dat ik de boel er maar eens af ga schroeven en op de
bank van dichtbij ga bekijken, zo aan die boot en in het water
kan je sowieso maar weinig eraan klussen....
"CeesS" <c_spaa...@hotmail.com> schreef in bericht
news:8b78u49k8b50m86un...@4ax.com...
: On Tue, 14 Apr 2009 07:16:35 +0200, CeesS <c_spaa...@hotmail.com>
CeesS
>
>Het is een mooi stukje techniek, en de drive achter mijn
>boot is ook in nog heel mooie en goede staat, enige kleine
>"probleempje" is als ik al zei het niet meer vergrendelen
>in de werkstand. Wel begrijp ik uit de documentatie dat
>het staartstuk noet continue vergrendeld is, maar dat de
>vergrendeling ingrijpt op het moment dat de aanrdijving
>gereverseerd wordt... Een bizarre constructie die ik
>persoonlijk anders bedacht zou hebben, maar wie weet
>had iemand een patent op de beste oplossing en was die
>van Enfield een "workaround" anyway, lastig dus.
Zo gek is dat niet, de bedoeling is dat als je tijdens vooruit varen
ergens onder water iets raakt, de drive kan opklappen om de schade te
beperken.
Op deze tekening : http://www.sterndrives.co.uk/interna_gearshift.htm
(middelste plaatje) zie je volgens mij de plunjer (pos 145) die door
de schakelvork in de achteruitstand naar buiten wordt gedrukt. Die
moet het opklappen van het staartstuk blokkeren als de drive in z'n
achteruit staat.
Bij schakelen moet je die kunnen zien bewegen. Als dat OK is, zit het
probleem waarschijnlijk in het vaste gedeelte, waar de plunjer zich
tegen moet kunnen afzetten om het opklappen daadwerkelijk te kunnen
voorkomen.
De positie van de plunjer is op deze tekening :
http://www.sterndrives.co.uk/external_drawings.htm#Enfield%20130%20front%20view,%20upper%20section,%20external
goed te herkennen (tekening rechtsboven), waar doorsnede D-D is
aangegeven, daar zit aan de linkerzijde de bewuste plunjer die in de
achetruitstand naar buiten hoort te komen.
succes
CeesS
CeesS
>
>De positie van de plunjer is op deze tekening :
>http://www.sterndrives.co.uk/external_drawings.htm#Enfield%20130%20front%20view,%20upper%20section,%20external
>
>goed te herkennen (tekening rechtsboven), waar doorsnede D-D is
>aangegeven, daar zit aan de linkerzijde de bewuste plunjer die in de
>
Hier kun je dat nog duidelijker ook van boven zien :
http://www.sterndrives.co.uk/worms_&_links.htm#Enfield%20130%20upper%20linkage%20'new%20style'
(bovenste tekening, hier zie je de plunjer en het plaatje waardoor de
opwaartse beweging verhinderd wordt)
CeesS
P
de situatie voor de Enfield 130 van mij maar naar een andere
versie met een automatische (motor) lift. Mijn drive moet je
door middel van handkracht liften.
Met jouw tips als leidraad heb ik ondertussen wel een detail
tekening gevonden met het lock mechanisme van mijn drive,
het werkt in feite kip-simpel. Aan de as voor de keerkoppeling
zit een extra vork, deze schuift een blokkeerpen naar buiten die
de beide delen star met elkaar hoort te verbinden.
http://www.sterndrives.co.uk/internal_unit.htm#Enfield 130 center section,
internal
In deze tekening (iets boven het midden) kan je precies zien
waar het om gaat.
Vanmiddag ga ik een en ander eens inspecteren, wie weet kan het
snel en simpel verholpen worden.
Nogmaals bedankt ,P
"CeesS" <c_spaa...@hotmail.com> schreef in bericht
news:hk8bu4p3g3jidmggq...@4ax.com...
:
: >
: >De positie van de plunjer is op deze tekening :