toekomst Caroline
Hans Knot
voor de ontvangst van Radio Caroline. Verder zullen de uitzendingen van
Radio Caroline via de ASTRA 1G worden stopgezet vanwege het gegeven dat
de opstraling van het signaal van Vizja TV vanaf 2 december vanuit
Maidstone zal worden stopgezet en daarna vanuit Amsterdam zal gebeuren.
Moore probeert nu een kanaal via Sky B Sky te huren. Er zit een kans in
dat dit kanaal, als het beschikbaar komt, zal worden gehuurd in
samenwerking met Amerikaanse religieuzen om de kosten te kunnen drukken.
Later deze maand is in mijn agenda een ontmoeting met Moore dus in
december meer
groet
Hans
--
Posted via Mailgate.ORG Server - http://www.Mailgate.ORG
WB @ home
"Hans Knot" <hk...@home.nl> wrote in message
news:0d8f0dcafd648a4053...@mygate.mailgate.org...
Ik zit me soms af te vragen of radio Caroline via de sateliet en internet
nog wel luisteraars trekt. De Ross ligt aan de ketting en komt nooit meer
buitengaats. Er is ook geen ander schip en Ronan heeft ook geen plannen meer
in die richting. De geest is uit de fles....en het geld is op....was al
op....tevergeefs zoeken naar Caroline op de middengolf. Er is alleen nog
iets wat Caroline heet via de sateliet en via Internet, maar dat lijkt
totaal niet meer op wat het ooit geweest is.
Willem.
Herbert Visser
"WB @ home" <wb1...@home.nl> schreef in bericht
news:ar37mu$ffr$1...@news1.tilbu1.nb.home.nl...
. De geest is uit de fles....en het geld is op....was al
> op....tevergeefs zoeken naar Caroline op de middengolf. Er is alleen nog
> iets wat Caroline heet via de sateliet en via Internet, maar dat lijkt
> totaal niet meer op wat het ooit geweest is.
> Willem.
De downloadclub is vééél beter dan welke "opgepepte ex-zeezender" dan
ook ! Voor fans van het soort radio dat Veronica vroeger maakte is er
verder nog Radio 192 (alhoewel dat wel een surrogaatversie is , en dat valt
Radio 192 niet kwalijk te nemen. Dat komt gewoon door vele, externe
omstandigheden ) .
En er zijn tal van leuke commerciele stations te ontvangen op FM, AM,
kortegolf, langegolf, kabel, Internet en satelliet. Met dit aanbod ben ik
dik tevreden en ik vind radioluisteren tegenwoordig interessanter en
competitiever dan destijds. Maar ja, dit alles overwegende: aan vooral
Noordzee, Caroline en in mindere mate Laser 558 en Mi Amigo heb toch wel
heel erg veel plezier beleefd..........En Delmare vond ik vooral een hele
grappige zender waarbij altijd alles misging wat er maar mis kon gaan , en
toen het eindelijk eens bij hun 3e boot niet mis ging, kregen ze allemaal
ruzie met elkaar en hebben ze die boot maar zelf naar binnengevaren.
Herbert Visser
Kontiki
> "WB @ home" schreef in bericht
We kunnen beter de Communicator los gooien, en dan lekker radio maken.
WB @ home
"Kontiki" <Konti...@hotmail.com> wrote in message
news:ar3j6m$5qg$2...@news.hccnet.nl...
We kunnen beter de Communicator los gooien, en dan lekker radio maken.
Op zich een goed idee natuurlijk, maar het schip is niet meer zeewaardig.
Daarnaast wordt commercieel radiomaken vanaf de Communicator een groot
probleem door allerlei (inter)nationale regels en verdragen. En.....je hebt
een berg geld nodig om een drijvend radiostation te kunnen opstarten en
exploiteren.
Maar.....je kunt natuurlijk altijd een idee indienen bij John de Mol jr.
Deze multimediamiljonair staat ergens in de quote 500 en is altijd nog goed
voor zo'n 650 miljoen gulden. Hij kan zo'n project wel financieren, als er
maar genoeg geld te verdienen valt.
Willem.
Hans H.
Hans Hogendoorn
"Herbert Visser" <her...@broadcast.net> schreef
> En er zijn tal van leuke commerciele stations te ontvangen op FM, AM,
> kortegolf, langegolf, kabel, Internet en satelliet. Met dit aanbod ben
ik
> dik tevreden en ik vind radioluisteren tegenwoordig interessanter en
> competitiever dan destijds.
> Herbert Visser
>
>
>
\JT\
>
> "Kontiki" <Konti...@hotmail.com> wrote in message
> news:ar3j6m$5qg$2...@news.hccnet.nl...
>
> We kunnen beter de Communicator los gooien,
Niet doen, die tobbe zinkt ogenblikkelijk.
--
Venlig Hilsen
\JT\
>
> "Kontiki" <Konti...@hotmail.com> wrote in message
> news:ar3j6m$5qg$2...@news.hccnet.nl...
> Deze multimediamiljonair staat ergens in de quote 500 en is altijd nog goed
> voor zo'n 650 miljoen gulden. Hij kan zo'n project wel financieren, als er
> maar genoeg geld te verdienen valt.
In ons midden bevindt zich iemand met een zendinstallatie plus
vergunning, maar hij heeft geen geld. Edoch, 650 miljoen heeft ie
absoluut niet nodig, ik denk dat hij met 65.000 euro al een heel stuk op
weg is.
--
Venlig Hilsen
Mischa
> We kunnen beter de Communicator los gooien, en dan lekker radio maken.
>
> Op zich een goed idee natuurlijk, maar het schip is niet meer zeewaardig.
Kwam ik op de volgende vraag:
Regelmatig lees je in deze NG dat de drie nog bestaande schepen die ooit een
zeezender hebben gehuisvest niet meer zeewaardig zijn.
- De Ross heeft wat onderhoud nodig maar is verder relatief eenvoudig weer
zeewaardig te krijgen
- De Norderney zou intensieve veranderingen moeten ondergaan, ondermeer het
dichtlassen van het gemaakte bevoorradingsluik
- De Communicator ? Tja, ik weet eigenlijk niet waarom deze niet zeewaardig
is, behalve dan misschien een aantal technische punten...
Dit is allemaal wel (niet) leuk en (niet) aardig, maar volgens mij zijn vele
schepen vrijwel -nooit- zeewaardig geweest in hun zeezender tijd. Ik vraag
me daarom sterk af waarom het zeewaardig zijn nu toch steeds als argument
gebruikt wordt om niet meer uit te varen. Hiermee wil ik niet zeggen dat er
weer een stel gekken op zee moet gaan zitten of zo, maar gewoon het gegeven
"zeewaardig" zijn lijkt me wel interessant.
Een paar mooie voorbeelden?
- The old lady Mi Amigo was in haar laatste jaren echt een drijvend wrak
(snik). Het had weinig meer met een zeewaardig schip te maken.
- De Delmare schepen waren volgens mij ook nooit veel meer dan een in elkaar
geknutselde schuit die wonder boven wonder op zee terecht kwamen...
- De Ross heeft in haar laatste jaren op zee ook geen greintje onderhoud
meer gehad en zag er tegen de jaren 90 uit als een lijk....
En ga zo maar even door.
Er zitten hier vast wel een paar "Ouwe rotten" die precies kunnen vertellen
wat de grootste en gevaarlijkste manco's waren aan de schepen....
Mischa
Herbert Visser
"leendert vingerling" <leendert....@club-internet.fr> schreef in
bericht news:3dd781ff$0$482$7a62...@news.club-internet.fr...
> Gek genoeg waren de laatste twee"knutselboten" van Delmare overigens
> wel zeewaardig. Ze hadden perfekt werkende motoren....
> Salut
> Leendert Vingerling
De Aegir was dus blijkbaar niet zeewaardig . In die laatste storm op 11
september 1978 de motor niet aan wilde slaan.
Maar wat ik me wel kan herinneren bij de derde Delmareboot ( die boot die
een hele zomer op zee lag in 1979 ) , dat het station na een storm meestal
een paar dagen uit de lucht was. De boot bleef zeewaardig op zee liggen,
maar het station was regelmatig uit de lucht. Kun je daar wat over vertellen
?
Herbert Visser
leendert vingerling
onpas gebruikt.
Over het algemeen kun je stellen dat je een bewijs van zeewaardigheid
nodig hebt om een schip te kunnen verzekeren.
Er zijn onafhankelijke organisaties die een waslijst van punten hebben
opgesteld, waaraan een schip moet voldoen.
Er wordt met name gecontroleerd op de dikte van de scheepsromp, de
hoogte van de railing, elektrische bedragingssysteem, motervermogen ,
stuurinrichting en het aanwezig zijn van reddingsmiddelen zoals
vuurpijlen,zwemvesten e.d.
Ieder jaar worden deze normen aangescherpt.
Er is nog veel meer, ik heb hele dikke boeken thuis liggen, maar
grofweg gaat het hier om.
Een schip is pas echt zeewaardig als het in zware stormen op eigen
kracht kan blijven varen.
Dus technisch gesproken voldoen de Ross, Norderney en Communicator op
de één op andere manier niet aan deze eisen
Heel simpel gesteld: De Norderney heeft helemaal geen moter, de Ross
en Communicator wel,maar niet in goede staat.
Gek genoeg waren de laatste twee"knutselboten" van Delmare overigens
wel zeewaardig. Ze hadden perfekt werkende motoren....
Salut
Leendert Vingerling
"Mischa" <mai...@niet.nl> wrote in message
news:uteu8vh...@corp.supernews.com...
leendert vingerling
Rotterdammer Hans Keers.
Hij zat in financiėle problemen om zijn schip op te knappen en wilde
in ruil wel zijn boot afstaan aan de Delmare-organisatie.
Hans kreeg daarvoor 10.000 gulden en hij bleef aan als kapitein.
De boot werd opgeknapt en voor de kust van Ouddorp gelegd. Nu hebben
we in die zomer een enkele maal windkracht 7 gehad en de reden waarom
de zender er de volgende dag niet was, lag aan het niet waterdicht
zijn van het dek. Diverse keren liep het water door de naden naar de
zenderkamer om daar kortsluiting te veroorzaken.
Daarnaast was het inderdaad een "knutselboot" , waar alles met
ijzerdraadjes en touwtjes op zijn plaats werd gehouden.
Na een flinke storm was de hele boot een "vuilnisbelt" en duurde het
weer even om orde op zaken te stellen.
Door het klappen van de boot op de golven kreeg de zender het geregeld
te kwaad en gaf er de brui aan.
Maar, het grootste probleem destijds, was het ontbreken van gezag aan
boord. Johan Rood, de zendertechnicus lag overdag in zijn bed, en de
kapitein lag of met zijn vriendin te wippen of hij was "stoned". De
rest van de bemanning waren dj's, die alleen maar in 45 toeren dachten
en geen enkele affiniteit met een boot hadden en zich niet geroepen
voelden om in geval van nood bij te springen.
Een enkeling daargelaten.
Maar ik zal eens in mijn aantekeningen duiken om er een verhaal over
te schrijven, want het was een meer dan bijzondere periode.
Zo herinner ik me dat ik Jos van Heerden (van radio 10FM) moest
afleveren op de Martina, maar doordat de boot die nacht ging varen, de
kapitein kreeg weer eens een "geflipte" ingeving, ik het schip niet
kon vinden en na 8 uur varen Jos weer aan het land moeten afzetten.
Daarmee onderstrepend dat de boot zeewaardig was, maar of je in dit
geval daar nu zo blij mee moest zijn.....
Salut
Leendert Vingerling
"Herbert Visser" <her...@broadcast.net> wrote in message
news:3dd786ee$1...@news.nb.nu...
Peter de Wit
Wat is er eigenlijk over van deze schepen? De eerste twee hebben geruime
tijd in de Entrepot haven in Rotterdam gelegen. De Epivan is, volgens Gerard
van Dam, ooit terug gegeven aan de Delmare "organisatie" maar 'waarom zou je
droog brood eten als je een dik belegde boterham kan verdienen" (Gerard van
Dam in één van de Delmare Clan blaadjes).
Zover ik weet is de Epivan alleen maar gebruikt om een generator en olie op
de "Mi- Amigo- zeef" te plaatsen.
Na de Martina was het Delmare avontuur over, maar wat er met de Martina is
gebeurd ....... . Opeens verschenen er in de pers berichten over de
Morgenster in Stellendam(?).
Peter de Wit
leendert vingerling <leendert....@club-internet.fr> schreef in
berichtnieuws 3dd79571$0$491$7a62...@news.club-internet.fr...
> De derde Delmareboot heette de Martina en was eigendom van de
> Rotterdammer Hans Keers.
> Hij zat in financiële problemen om zijn schip op te knappen en wilde
Hans H.
De Mebo 2 gooide met zijn goed onderhouden motor hoge ogen (al waren er soms
sleepboten bij nodig). Maar toen na ruim 4 jaar de kiel in dok het daglicht
zag, was de romp naar verluidt niet meer bestand tegen de hogedrukspuit.
Grote gaten in de stalen platen, waar eens het Noordzeegeweld geen vat op
had gekregen.
Hans H.
"leendert vingerling" <leendert....@club-internet.fr> schreef in
bericht news:3dd781ff$0$482$7a62...@news.club-internet.fr...
Ruud Poeze
>
> Toen ik dit las:
>
> > We kunnen beter de Communicator los gooien, en dan lekker radio maken.
> >
> > Op zich een goed idee natuurlijk, maar het schip is niet meer zeewaardig.
>
> Kwam ik op de volgende vraag:
>
> Regelmatig lees je in deze NG dat de drie nog bestaande schepen die ooit een
> zeezender hebben gehuisvest niet meer zeewaardig zijn.
>
> - De Ross heeft wat onderhoud nodig maar is verder relatief eenvoudig weer
> zeewaardig te krijgen
Dan heb jij die meterslange lijst van de Britse scheepvaart-inspectie
met tekorkomingen niet gezien. Het schip zou eigenlijk niet eens meer
versleept mogen worden.
> - De Norderney zou intensieve veranderingen moeten ondergaan, ondermeer het
> dichtlassen van het gemaakte bevoorradingsluik
Je zegt het zelf.
> - De Communicator ? Tja, ik weet eigenlijk niet waarom deze niet zeewaardig
> is,
Ga er maar eens even voor staan.
Mankeert van alles aan en is niets meer waard.
(De zender die erop staat is van Nozema)
behalve dan misschien een aantal technische punten...
>
> Dit is allemaal wel (niet) leuk en (niet) aardig, maar volgens mij zijn vele
> schepen vrijwel -nooit- zeewaardig geweest in hun zeezender tijd. Ik vraag
> me daarom sterk af waarom het zeewaardig zijn nu toch steeds als argument
> gebruikt wordt om niet meer uit te varen.
Wel eens van regels en wetten gehoord.
Hiermee wil ik niet zeggen dat er
> weer een stel gekken op zee moet gaan zitten of zo, maar gewoon het gegeven
> "zeewaardig" zijn lijkt me wel interessant.
>
> Een paar mooie voorbeelden?
> - The old lady Mi Amigo was in haar laatste jaren echt een drijvend wrak
> (snik). Het had weinig meer met een zeewaardig schip te maken.
Zolang het schip buiten blijft kan niemand er iets aan doen.
Was de Mi Amigo een haven binnen gevaren was ie meteen aan de ketting
gelegd. Als er ten minste nog een stukje metaal te vinden was geweest om
de ketting aan vast te lassen!
> - De Delmare schepen waren volgens mij ook nooit veel meer dan een in elkaar
> geknutselde schuit die wonder boven wonder op zee terecht kwamen...
> - De Ross heeft in haar laatste jaren op zee ook geen greintje onderhoud
> meer gehad en zag er tegen de jaren 90 uit als een lijk....
Hoe het eruit ziet is tot daaraan toe, de Ross was een echt stevig
schip. Het grootste probleem was de schade die het opliep tijdens het
vastlopen op een zandabank, waarna het een haven ingesleept moest
worden.
Maar Herbert kan je alles over de Ross vertellen.
> En ga zo maar even door.
>
> Er zitten hier vast wel een paar "Ouwe rotten" die precies kunnen vertellen
> wat de grootste en gevaarlijkste manco's waren aan de schepen....
>
> Mischa
Het grootste manco is dat het mij volstrekt niet duidelijk is dat, als
het al zinvol is vanaf zee te zenden, dat vanaf zon historisch wrak moet
gebeuren.
Er worden dagelijks tientallen gebruikte, nog zeer goede, schepen
aangeboden op de markt. Zo'n mastje erop stelt nou ook niet zoveel voor,
goedkoper dan een wrak weer zeewaardig maken.
Ruud
Ruud Poeze
>
> En was het ook niet zo, dat een schip elke twee, drie jaar het dok in moet?
> De Mebo 2 gooide met zijn goed onderhouden motor hoge ogen (al waren er soms
> sleepboten bij nodig). Maar toen na ruim 4 jaar de kiel in dok het daglicht
> zag, was de romp naar verluidt niet meer bestand tegen de hogedrukspuit.
> Grote gaten in de stalen platen, waar eens het Noordzeegeweld geen vat op
> had gekregen.
>
> Hans H.
Zendschepen hebben ook nog de onhebbelijke eigenschap langzaam "op te
lossen" in het zoute water.
Door het effect van de zender, zeg maar de antenne stroom die ook via de
wand van het schip door het water loopt (de aarde dus) ontstaat
elecrolyse en van scheikunde weten we dat daarmee metaal langzaam wordt
opgelost. De scheepshuid wordt steeds dunner, los nog van alle normale
oxyderende effecten van het zoute water.
Ruud
Peter de Wit
Ruud Poeze <radioc...@wxs.nl> schreef in berichtnieuws
3DD7A238...@wxs.nl...
Tja Ruud dat noemen we nu NOSTALGIE. Waarom een zender anders Radio Caroline
of Paradijs noemen (.)
Wanneer kunnen we weer eens genieten van een middagje radio....... Klonk
leuk enige tijd geleden.
Ruud Poeze
Caroline gebruiken we niet meer.
Was voor ons nooit nastalgies maar a) voelden we ons aangsproken door
het idee van Caroline zoals het t/m de eind jaren 80 werd uitgedragen in
de uitzendingen. Bovendien is naamsbekend en herkenning belangrijk, een
commerciele reden dus.
> of Paradijs noemen (.)
Was zo goed als ongebruikt.
Niet zo erg nostalgies dus.
Geen hond heeft die zeezender gehoord.
> Wanneer kunnen we weer eens genieten van een middagje radio....... Klonk
> leuk enige tijd geleden.
Dank je.
Die 1 september was eenmalig, om de 31e een beetje te vergeten.
Maar ach, als ik goede zin krijg, je weet maar nooit.
Eerlijk gezegd richt ik mee meer op de toekomst. Er is veel te vertellen
over hoe het nu verder gaat en moet met die radio. Ik lees weinig in de
krant en hoor weinig op andere media.
Ruud
Ron
Prachtige verhalen lees ik hier toch weer!
Vooral Leendert heeft veel meegemaakt, wat interessant is om te lezen.
Vaak hadden wij als luisteraar amper weet van wat er allemaal kwam
kijken om een zeezender in de lucht te houden.
Wil Leendert daarom bedanken voor de openheid over een aantal zaken en
hem, zoals velen, aan wil sporen om één en ander eens toe te
vertrouwen aan het papier.
Er zijn vast veel zeezenderfreaks die dat ongezien willen aanschaffen!
Dus Leendert, go for it!
Groetjes,
RoN.
leendert vingerling
wordt, moeten er zinkanodes op de romp geplaatst worden. Dit zijn
plakken zink van ongeveer 30 bij 5 bij 5 centimeter, die rond de 5
kilo wegen.
In principe zijn de zinkanodes binnen één jaar opgevreten en moeten
dan vervangen worden. Gebeurd dit niet dan krijg je het door Ruud
beschreven proces.
De reden waarom dit bij de meeste boten niet is gedaan, is dat het een
zeer kostbare operatie is die door duikers moet worden uitgevoerd en
het niet zeker is of de bevestigingplaatjes voor de anodes nog aan de
scheepsromp vastzitten. Als dit niet het geval is dan kun je ze niet
bevestigen. Tegenwoordig bestaat er ook onderwaterlasapperatuur die
de anodes aan de romp kunnen lassen.
Dit is een dermate gespecialiseerd werk dat het een "onbetaalbare"
aangelegenheid wordt. In de zeezenderdagen bestond die apparatuur
niet eens..
Salut
Leendert Vingerling
"Ruud Poeze" <radioc...@wxs.nl> wrote in message
news:3DD7A36A...@wxs.nl...
Ruud Poeze
>
> Om te voorkomen dat de scheepshuid door de electrolyse steeds dunner
> wordt, moeten er zinkanodes op de romp geplaatst worden. Dit zijn
> plakken zink van ongeveer 30 bij 5 bij 5 centimeter, die rond de 5
> kilo wegen.
> In principe zijn de zinkanodes binnen één jaar opgevreten en moeten
> dan vervangen worden. Gebeurd dit niet dan krijg je het door Ruud
> beschreven proces.
>
> De reden waarom dit bij de meeste boten niet is gedaan, is dat het een
> zeer kostbare operatie is die door duikers moet worden uitgevoerd en
> het niet zeker is of de bevestigingplaatjes voor de anodes nog aan de
> scheepsromp vastzitten. Als dit niet het geval is dan kun je ze niet
> bevestigen. Tegenwoordig bestaat er ook onderwaterlasapperatuur die
> de anodes aan de romp kunnen lassen.
> Dit is een dermate gespecialiseerd werk dat het een "onbetaalbare"
> aangelegenheid wordt. In de zeezenderdagen bestond die apparatuur
> niet eens..
>
> Salut
> Leendert Vingerling
De mate van onderhoud aan de zendschepen (muv wellicht Norderney) was
bekend.
Een alternatief is de "aarde" van de zender niet te verbinden met de
scheepsromp maar daarvoor aparte koperen of zinken kabels te gebruiken
die in het water hangen. Makkelijker te vervangen.
Probleem kan worden dat je potentiaal verschillen krijgt tussen
zenderaarde en romp schip, met alle spectaculaire HF effecrten van dien.
Maar goed, het is alemaal niet meer nodig, voor velen helaas.
Ruud
Kontiki
> "WB @ home" wrote:
>
> >"Kontiki" wrote in message
> >news:ar3j6m$5qg$2...@news.hccnet.nl...
> >
> >We kunnen beter de Communicator los gooien,
>
>
> Niet doen, die tobbe zinkt ogenblikkelijk.
>
>
Zo diep is de Zuiderzee toch niet?
Hans Marijs
Ruud Poeze wrote:
Dan ben ik een hond :)))))))))
Ik heb dus wel geluisterd en heb nog opnamen gemaakt op de 1e dag dat er
uitgezonden werd met oa. Nova Dublin programma van Tony Allen .........
Hans Marijs
Herbert Visser
"Hans Marijs" <hans....@chello.nl> schreef in bericht
news:3DD9764...@chello.nl...
> Dan ben ik een hond :)))))))))
> Ik heb dus wel geluisterd en heb nog opnamen gemaakt op de 1e dag dat er
> uitgezonden werd met oa. Nova Dublin programma van Tony Allen .........
> Hans Marijs
Nee, je bent géén hond. Want geen hond heeft die zeezender gehoord. Ik
heb Paradijs ook mogen ontvangen. Op de radio op zondagochtend had je
helemaal niets interessants destijds. Geen enkel station met popmuziek. Op
de middengolf en FM stikte het wel van de piraten, maar die zonden
nederlandstalige hoempapa uit. En ineens knalde ergens Radio Nova uit
Ierland met Tony Allen uit de luidspreker. Tsja, zoiets zonden plaatselijke
middengolfpiraten echt niet uit. Helaas klonk het even later wel weer alsof
je naar een nederlandstalige piraat luisterde .
Herbert Visser
leendert vingerling
De mate van onderhoud aan de zendschepen (muv wellicht Norderney) was
bekend.
Een alternatief is de "aarde" van de zender niet te verbinden met de
scheepsromp maar daarvoor aparte koperen of zinken kabels te gebruiken
die in het water hangen. Makkelijker te vervangen.
Probleem kan worden dat je potentiaal verschillen krijgt tussen
zenderaarde en romp schip, met alle spectaculaire HF effecrten van
dien.
Maar goed, het is alemaal niet meer nodig, voor velen helaas.
reactie Leendert:
Deze optie is inderdaad uitgetest op de Ross Revenge in 1984 door
Peter Chicago en Mike Barrington. Ik was er destijds getuige van. Het
leverde niet het gewenste resultaat op.
Chicago zei, dat er problemen ontstonden in het HF en Barrington blies
de test af doordat de stroming en golfslag de draad en pijp iedere
keer tegen de scheepsromp sloegen. En aangezien men liever lui dan moe
was is er nooit een andere test meer gedaan.
Chicago en vooral Barrington stonden bekend als "hermits" die zich
dagen niet vertoonden en liever "natuurfims" keken.
Ruud, het is goed dat je dit soort zaken even aantipt, want het was al
heel ver weggezakt in mijn geheugen, maar nog net niet "gedeleted".
Heb je nog meer in je koffer zitten, dat nog niet eerder is besproken
?
Salut
Leendert Vingerling
"Ruud Poeze" <radioc...@wxs.nl> wrote in message
news:3DD92359...@wxs.nl...
leendert vingerling
Peter schreef:
Zover ik weet is de Epivan alleen maar gebruikt om een generator en
olie op
de "Mi- Amigo- zeef" te plaatsen.
reactie Leendert:
Het ligt toch iets anders:
De voormalige Scheveningen 54, de Helena, Ocean 9, Epivan, allemaal
namen voor dezelfde boot, zou gaan dienen als het nieuwe zendschip van
Caroline én Delmare. De Mi Amigo was niet meer te redden en Gerard van
Dam en O'Rahilly hadden een overeenkomst gesloten om de Mi Amigo te
ontmantelen en alles over te bouwen op de Epivan. Caroline kon
zodoende in de lucht blijven.
Bij de deal was ondermeer bedongen dat Delmare twee maanden zendtijd
op de Mi Amigo kreeg, om zodoende adverteerders tegemoet te komen en
het eerder opgebouwde luisterpubiek vast te houden. In die twee
maanden kon dan op volle zee het nieuwe zendschip worden uitgerust om
er dan overdag uitzendingen van Delmare te laten klinken en 's avonds
Caroline.
Op 19 december 1979 ontsnapte de Epivan spectaculair uit haven van
Scheveningen. Ik had de avond daarvoor in het holst van de nacht nog
twee d'j 's, apparatuur en bandprogramma's aan boord gebracht. Aan
boord bevond zich een nieuwe generator ( betaald door Fred Bolland),
om de Mi Amigo die al ruime tijd uit de lucht was, weer van
elekticiteit voor de zenders te voorzien.
De afspraak was om de generator over te zetten op de Mi Amigo, waarna
O'Rahilly met de 150.000 zou komen.
En je raadt het al....dat geld is er nooit gekomen. Helaas was het
onmogelijk om de geleverde generator weer van boord af te halen.
Chicago c.s. hadden zich namelijk goed bewapend. Er zat niets anders
op dan weer terug te varen en de boot voorlopig te parkeren voor de
kust van Scheveningen in afwachting van nieuwe ontwikkelingen. Enkele
Delmare d.j.'s bleven op de Mi Amigo uit voorzorg achter (misschien
dat Ronan alsnog betaalde) .Het hele avontuur heeft Delmare, behalve
publiciteit, niets opgeleverd.
Salut
Leendert Vingerling
Ruud Poeze
Het verhaal van de generator komt me bekend voor.
Bob Noakes beschrijft in zijn boek "Last of the Pirates", handelend over
de situatie voor 1974, want toen zat hij aan boord vd Mi Amigo, dat er
een generator op de pof werd geleverd die nooit is betaald. Uiteraard
viel er door de levernacier ook toen niets terug te halen;
internationale wateren.
Zo werd er wel meer geleverd maar nooit betaald. Kennelijk wisten veel
handelaren niet dat ze geen enkel verhaal hebben bij leveranties buiten
territoriale wateren.
In 1979 kennelijk weer geflikt.
Ik ben geen jurist: maar volgens mij verjaren betalingen niet.
Dat zou betekenen dat nog aardig wat Haagse en Scheveningse leveranciers
verhaal kunnen halen bij het "officiele" Caroline in Harlingen.
Openstaande bedrag + rente. Kan aardig oplopen.
Ruud
Ruud Poeze
Op Technisch, inhoudelijk of politiek organisatorisch vlak.
Bij dat laaste dringt mij de vraag op hoe veronica het 14 jaar heeft
volgehouden ondabks een politiek die toen sterk voor bescherming
Publieke Omroep was.
Naar verluid zou er toch sprake zijn van politieke afspraken, los van de
openlijkke steun van de VVD.
Hoe zat dat, en welke rol speelde het feit dat Veronica de boel schoon
probeerde te houden, dus geen andere zenders duldde, niet vanwege
concurrentie maar om de politiek rustig te houden. Denk aan de heftige
inspanningen om RNI weg te krijgen.
herbert_visser
> Ik ben geen jurist: maar volgens mij verjaren betalingen niet.
> Dat zou betekenen dat nog aardig wat Haagse en Scheveningse leveranciers
> verhaal kunnen halen bij het "officiele" Caroline in Harlingen.
> Openstaande bedrag + rente. Kan aardig oplopen.
> Ruud
Je bent inderdaad geen jurist. Formeel is er afgezien van de naam Caroline
geen enkele link tussen de activiteiten van de Mv Mi Amigo begin jaren
zeventig en wat er nu vanuit Harlingen gebeurd. Rechtspersonen zijn anders
( voorzover die er bij de zeezender Caroline al waren ) , en dat geldt zeker
voor de betrokken personen. Overigens heeft Ronan mij zelf verteld dat de
financiers van zijn schip hem, toen de Fredericia nog in Ierland lag, als
leider af wilden zetten. Gaf Ronan snel opdracht om uit te varen. Buiten
territoriale wateren hadden de financiers toch niets meer over de boot en de
zender te vertellen. Ook bij de uitrusting en het op zee brengen van de Ross
Revenge zijn niet alle rekeningen betaald.
Herbert Visser
Mischa
> financiers van zijn schip hem, toen de Fredericia nog in Ierland lag, als
> leider af wilden zetten. Gaf Ronan snel opdracht om uit te varen. Buiten
> territoriale wateren hadden de financiers toch niets meer over de boot en
de
> zender te vertellen. Ook bij de uitrusting en het op zee brengen van de
Ross
> Revenge zijn niet alle rekeningen betaald.
>
> Herbert Visser
Als ik het goed begrijp en zo door het verhaal lees is Ronan 'O Rahilly
gewoon een verschrikkelijke oplichter. Hij heeft heel wat zaken niet
betaald, wat volgens mij diefstal is, en verschool zich gewoon achter het
object buiten de territoriale wateren.....
Tja, daar zitten weinig nostalgische gevoelens bij....
Mischa
Hans
> Peter schreef:
>
> Zover ik weet is de Epivan alleen maar gebruikt om een generator en
> olie op
> de "Mi- Amigo- zeef" te plaatsen.
>
> reactie Leendert:
>
> Het ligt toch iets anders:
> De voormalige Scheveningen 54, de Helena, Ocean 9, Epivan, allemaal
> namen voor dezelfde boot, zou gaan dienen als het nieuwe zendschip van
> Caroline én Delmare.
Vreemd later in je verhaal is de ""overeenkomst"" weer anders!
> knip
>
> Op 19 december 1979 ontsnapte de Epivan spectaculair uit haven van
> Scheveningen. Ik had de avond daarvoor in het holst van de nacht nog
> twee d'j 's, apparatuur en bandprogramma's aan boord gebracht. Aan
> boord bevond zich een nieuwe generator ( betaald door Fred Bolland),
> om de Mi Amigo die al ruime tijd uit de lucht was, weer van
> elekticiteit voor de zenders te voorzien.
>
> De afspraak was om de generator over te zetten op de Mi Amigo, waarna
> O'Rahilly met de 150.000 zou komen.
Ik dacht dat de afspraak heel anders was, Delmare zou voor een goed
werkende generator zorgen en brandstof voor een half jaartje, in ruil zou
Delmare zendtijd krijgen. Delmare kwam inderdaad met de Schevingen 54 met
een generator...die echter niet werkte ... zonder brandstof. Bovendien
kwamen ze met zo'n klap langszij dat de brug van de Mi Amigo er zowat
afgevaren werd! Daar zou Ronan nog wel eens rekening voor kunnen sturen,
hij is er toe in staat hoor!
Leuk om het zelfde verhaal van twee kanten te horen...
O trouwens de zelfde generator op de foto die zomer van 1979:
http://www.offshoreradio.net/miamigo215k.jpg
Groetjes Hans
http://www.offshoreradio.org
Check out my radio station at
http://www.live365.com/cgi-bin/directory.cgi?autostart=rni. It's an
online
radio station on Live365.com. Just click on the link to listen.
zien wat er online gestaan heeft?
http://www.offshoreradio.net/downloadlijstvanaf8maart2002e.html
Mischa
laten we proberen een beetje redelijk te quoten, het bericht is inmiddels
onleesbaar lang geworden !
Mischa
Herbert Visser
>
> Peter schreef:
>
> Zover ik weet is de Epivan alleen maar gebruikt om een generator en
> olie op
> de "Mi- Amigo- zeef" te plaatsen.
>
> reactie Leendert:
>
> Op 19 december 1979 ontsnapte de Epivan spectaculair uit haven van
> Scheveningen.
Leen, was dat niet 78 ?
Herbert Visser
leendert vingerling
"Herbert Visser" <her...@broadcast.net> wrote in message
news:3ddb5bc5$1...@news.nb.nu...
Inderdaad Herbert je hebt "wederom" je faam waargemaakt als "Tweede
Knot" .
Om heel precies te zijn was het zaterdag 16 december 1978. Ik geef de
fles wijn maar de schuld voor dat verkeerde jaartal.
Heb jij soms iets met cijfers....??
Salut
Leen
leendert vingerling
Delmare kwam inderdaad met de Schevingen 54 met
een generator...die echter niet werkte ... zonder brandstof.
reactie Leendert:
Kun jij mij dan uitleggen waarom de Nederlandse Caroline begin 1979
ineens kon uitzenden vanaf de Mi Amigo, terwijl het sinds 21 oktober
1978 stil was, doordat de eigen generatoren stuk en onhelstelbaar
waren.
Zou dat toch niet te maken hebben met die 160kva Cummins generator?
Dat van die brandstof klopt overigens wel. Er is destijds niets
overgepompt. Later heeft de Hosanna een leverantie gedaan. Maar dat
was in opdracht van Caroline Nederland, niet Delmare.
Salut
Leendert
Herbert Visser
> Kun jij mij dan uitleggen waarom de Nederlandse Caroline begin 1979
> ineens kon uitzenden vanaf de Mi Amigo, terwijl het sinds 21 oktober
> 1978 stil was, doordat de eigen generatoren stuk en onhelstelbaar
> waren.
> Zou dat toch niet te maken hebben met die 160kva Cummins generator?
Nee . Want ik heb zelf in november 1978 , een drietal weken nadat Radio
Mi Amigo uit de lucht verdween, een hele zaterdagochtend en een deel van
de middag een draaggolf gehoord op de "319" , die daadwerkelijk van de MV Mi
Amigo afkomstig was. In ieder geval 1 generator was toen dus al gerepareerd.
Ik volgde dat hele gebeuren op de voet als 14-jarig jochie en ik kan je
niet vertellen of die Delmare-generator het nu wel of niet deed, maar ik ben
er wel persoonlijk "getuige" (als luisteraar) van geweest dat de MV Mi
Amigo tussen het uit de lucht gaan van Radio Mi Amigo in oktober 78 en het
aan boord brengen van die Delmare-generator , op full power uitgezonden
heeft . Trouwens, ik geloof dat het in november 78 was dat alle AM
frequenties een kilohertzje opschoven. Die nacht was ook Caroline in de
lucht, op de nieuwe frequentie: 963 ( ipv de eerdere 962) . Tony Allen
draaide de Fortunes en riep iets van "don't despair, we'll be back" , en na
een paar minuten ging de zender weer uit.
Herbert Visser
Hans
leendert vingerling schreef:
> Hans schreef:
>
> Delmare kwam inderdaad met de Schevingen 54 met
> een generator...die echter niet werkte ... zonder brandstof.
>
> reactie Leendert:
>
> Kun jij mij dan uitleggen waarom de Nederlandse Caroline begin 1979
> ineens kon uitzenden vanaf de Mi Amigo, terwijl het sinds 21 oktober
> 1978 stil was, doordat de eigen generatoren stuk en onhelstelbaar
> waren.
> Zou dat toch niet te maken hebben met die 160kva Cummins generator?
zeker daarmee hebben ze denk ik tot eind september 79 mee uitgezonden,
is op de foto die ik gepost had te zien....
>
>
> Dat van die brandstof klopt overigens wel. Er is destijds niets
> overgepompt. Later heeft de Hosanna een leverantie gedaan. Maar dat
> was in opdracht van Caroline Nederland, niet Delmare.
Bedoel ik heeft Demare zih toch niet aan de afspraak gehouden, de
Hosanna weet ik trouwens niets vanaf. Ik dacht dat die de laatste keer
in oktober 78 langzij geweest is en het stuurrad en het kompas van de MV
Mi Amigo gestolen had? In april is er een engelse rivier boot met
brandstof geweest die de MV lekker heeft volgemaakt. Ook is er een
aantal malen met tonnen olie aangevoerd, dit is te zien op de foto's die
op onze website te zien zijn: http://www.offshoreradio.org
Er is een mooi verhaal over dit soort tonnen met diesel die ergens in
een haven zijn blijven staan....
Drink water werd aangevoerd met van die witte grote ""flessen""..en was
er dus meer niet dan wel :-)
Prettig was het verblijf op de Mi Amigo zeker niet in die tijd!
Groetjes Hans
http://www.offshoreradio.org
Check out my radio station at
http://www.live365.com/cgi-bin/directory.cgi?autostart=rni. It's an
online
radio station on Live365.com. Just click on the link to listen.
zien wat er online gestaan heeft?
http://www.offshoreradio.net/downloadlijstvanaf8maart2002e.html
>
>
> Salut
> Leendert
leendert vingerling
Bedoel ik heeft Demare zih toch niet aan de afspraak gehouden, de
Hosanna weet ik trouwens niets vanaf. Ik dacht dat die de laatste keer
in oktober 78 langzij geweest is en het stuurrad en het kompas van de
MV
Mi Amigo gestolen had?
reactie Leendert:
De schipper van de Hosanna, de Belg Germain Ackx bevoorraadde geregeld
de Mi Amigo.
Zijn schip lag eerst in Zeebrugge en later in Scheveningen en ik kan
me nog herinneren dat we aan boord van zijn boot zijn geweest om te
praten over de leverantie van gasolie. De Epivan was toen al in beslag
genomen en Delmare zou kunnen opstarten vanaf de Mi Amigo mits er
bevoorraad zou worden.
De Hosanna was die week ervoor nogal in het nieuws geweest door een
nep-stranding en werd dus stevig in de gaten gehouden.
Om een lang verhaal kort te houden, Ackx durfde het niet aan. Uren
hebben we zitten praten om hem zover te krijgen. Van Dam liet op een
zeker moment via een kennis zelfs een dame van lichte zeden opdraven,
maar ook dat hielp niet. Hij ging niet.
Zuur waren de vruchten toen een paar dagen later de Hosanna toch was
vertrokken, maar dan in opdracht van Fred Bolland.
Waarschijnlijk wist Ackx dus al af van het nieuwe Nederlandse Caroline
projekt.