G. van Dam ,Delmare en de MiAmigo.
v. Stijn
Velen hier zijn bekend dat G. van Dam de MiAmigo zenders wilde
overzetten naar de toen Delmare Scheveningen 54. Die volgens van Dam veel
groter was dan de MIAmigo die bekledingsproblemen had.
Nou las ik dat de Bon Jour 40 mtr was en 470 ton. Maar de Scheveningen 54
is maar 277 brt. Dat moet dit schip zijn geweest www.scheveningen-haven.nl/info/schepen/sch54.htm
Nee, niet de onderste boot, die is te groot volgens onze stijl.
Van Dam zou hem er wel even naast leggen en heeft toen het MiAmige stuurhuis beschadigd
na de aflevering van een 180 kVA agregaat. foto: ergens.
Peter de Wit
Leuke foto's. Je ziet het schip steeds verder aftakelen. Zeker de foto
met de tekst "in dienst van een zeezender".
Naast het schip ligt een rubberbootje, bevoorrading?
De Scheveningen 54 zou een prima zendschip kunnen worden. Overigens
kreeg ik de link niet open en dus probeerde ik:
www.scheveningen-haven.nl/info/schepen/
En dan in het linkermenu navigeren naar Sch 54.
Peter de Wit
John A.
Zo moeilijk is het niet,
Van Dam zou hem er wel even naast leggen en heeft toen het MiAmige
stuurhuis beschadigd
na de aflevering van een 180 kVA agregaat. foto: ergens.
Nu ja voor die foto's even kijken op: http://www.delmare.web-log.nl/
en dan in de het rechtermenu "ONZE ONTSNAPPING UIT SCHEVENINGEN"
Groet
JanK
hwh
> Nu ja voor die foto's even kijken op: http://www.delmare.web-log.nl/
> en dan in de het rechtermenu "ONZE ONTSNAPPING UIT SCHEVENINGEN"
Kan iemand me uitleggen waarom men een generator op het achterdek van de
Mi Amigo plaatst als men de Scheveningen 54 zelf als zendschip wil
uitrusten?
gr, hwh
Peter de Wit
De Scheveningen 54 was nog lang niet zendklaar. De MV wel, en
tijdelijk huurde Delmare zendtijd bij Caroline. Daarvoor moest er
eerst een generator geleverd worden.
Daarna zou de Scheveningen 54 zendklaar gemaakt worden.
PdW
hwh
> De Scheveningen 54 was nog lang niet zendklaar. De MV wel, en
> tijdelijk huurde Delmare zendtijd bij Caroline. Daarvoor moest er
> eerst een generator geleverd worden.
Hm, de optimistische insteek mag gewaardeerd worden, maar Caroline wist
dit wel beter uit te buiten dan Delmare zelf....
gr, hwh
Peter de Wit
Tja, meestal zorgt de verhuurder goed voor zichzelf.
Schippers aan boord van de Scheveningen 54 waren:
Schippers uit 1900: 54 t/m58 J. Harteveld 59 t/m 1963 J. Dijkhuizen
1964 W. Dijkhuizen 1965 J. de Bruin
Schippers uit 1900 1966 J.J. Pronk 1968 W. Vink 1969 A. de Ruiter 1970
t/m 1971 W. Spaans
Schippers uit 1900 72 t/m73 A. de Ruiter
Het zijn "slechts" namen en er zijn uiteraard meer honden die fikkie
heten...
Maar ik meen me te herinneren dat er een Harteveld kapitein was op de
Mebo 2, een A. de Ruiter op de Norderney en de naam Spaans heb ik ook
vaker gehoord.
Logisch want het zijn vaak hele families die "naar zee gaan".
PdW
leendert vingerling
De Mi Amigo en Scheveningen 54 hadden min of meer dezelfde afmetingen.
Lengte ongeveer 40 meter en breedte 7 meter. De Mi Amigo verkeerde in
een veel slechtere staat dan de Scheveningen 54. Deels veroorzaakt
doordat het schip ooit ruim 3 meter langer is gemaakt met stalen
sectie , terwijl de rest van ijzer was. In zeewater is dit geen
gelukkig 'huwelijk' .
Afgaan op bruto register ton als aanduiding voor de grootte van een
schip zegt niet zo veel. Velen denken dat hiermee het gewicht van het
schip wordt bedoeld. Dat is niet zo. Het staat voor het volume en komt
uit de tijd dat er vaten of 'tonnen' werden vervoerd. De hoeveelheid
tonnen gaf aan wat er vervoerd kon worden. In algemene zin wordt de
hoeveelheid brt bepaald door de optelsom van alle afgesloten ruimten.
Eén brt staat gelijk aan 2.8 kubieke meter.
De Mi Amigo als MV Olga had aanvankelijk 129 ton, maar door de
verlenging en verbouwing tot radioschip namen de afgesloten ruimten
toe en dus ook het BRT. Het is moelijk om precies te achterhalen wat
het brt is geweest van de Mi Amigo. De genoemde 470 ton lijkt mij erg
veel. De 270 brt die ook vaak wordt vermeld lijkt mij meer voor de
hand liggend.
Een schip kan in volume best verdubbelen van 129 naar 270 ton, maar
niet 3.5 keer zoals wordt verondersteld als de Mi Amigo 470 ton zou
zijn.
Het schip van Delmare, de Scheveningen 54 zat op 277 ton. Een
vissersschip heeft nu eenmaal veel dekruimte nodig om te werken, maar
heeft onder het dek ook veel opslagruimte voor de vis. Dat verklaart
dat het in tonnage(277) bijna gelijk is geweest aan de Mi Amigo.
Overigens bestaat de 'brt' maat niet meer, omdat er te veel
verschillende regels en uitzonderingen waren, zodat vergelijken
onmogelijk was.
Salut
Leendert
radiogek
De MV. Mi Amigo had ook maar een breedte van ik dacht maar iets van
5.20. Natuurlijk was de Scheveningen 54 een veel beter schip. Maar de
MV. had natuurlijk het voordeel van een mooie mast. Bovendien de
Engelse hadden nooit de MV. verlaten! Maar het is van begin af aan
helemaal geen optie geweest om zenders over te zetten. Bovendien heeft
Gerard van Dam zich niet aan de afspraak gehouden, hij zou namelijk
brandstof en een generator overzetten. De generator heeft hij
overgezet (met hoeveel vloeken :-), maar brandstof niet. Het is
trouwens een prachtig verhaal die overtocht van de Sch. 54 naar de
Knock Deep, het schijnt dat ze bij een lichtschip de weg gevraagd
hebben naar de MV. Mi Amigo in de Knock Deep. Het zou zo in een film
kunnen!
Groet Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
Peter de Wit
> trouwens een prachtig verhaal die overtocht van de Sch. 54 naar de
> Knock Deep, het schijnt dat ze bij een lichtschip de weg gevraagd
> hebben naar de MV. Mi Amigo in de Knock Deep. Het zou zo in een film
> kunnen!
>
Hoi Hans,
Wat een verlichte zielen :-)
PdW
hwh
>
> Een schip kan in volume best verdubbelen van 129 naar 270 ton, maar
> niet 3.5 keer zoals wordt verondersteld als de Mi Amigo 470 ton zou
> zijn.
Misschien door de opbouw van het dekhuis? Dat betekende duidelijk meer
inhoud. 470 brt is trouwens nog niet veel, want de Mebo II was al
duidelijk meer.
gr, hwh
v. Stijn
MeBo II
Omschrijving Noorse kustvaarder
Bouwjaar 1954
Lengte 55,8 meter Dat is dus tien huizen naast elkaar he ? Besef je dat ? Dat is twee blokken
lopen.
van voor naar achteren.
Tonnage 630 ton
Scheepsnamen Silvretta, Mebo 2,
Periode in gebruik als zendschip 22-01-1970 - 31-08-1974
Scheepsvlag Panama
Big L was zelfs tegen de 900 ton ? Mijnenveger type : nog wat
Ross Revenge. Naar zeggen 70 kamers ? tonnage: onbekend
Nog een weetje over de Norderney. Ze hadden 'kathodes' buiten boord hangen die
werden 'opgevreten' door de antennestroom die retour kwam door het zeewater en
zodoende de scheepswand spaarde wat ook te zien was hoe goed dat schip er bij lag .
sluw. Heel sluw.
hwh
> Nog een weetje over de Norderney. Ze hadden 'kathodes' buiten boord
> hangen die
> werden 'opgevreten' door de antennestroom die retour kwam door het
> zeewater en
> zodoende de scheepswand spaarde wat ook te zien was hoe goed dat
> schip er bij lag .
> sluw. Heel sluw.
Alle schepen hebben die, zelfs jachtjes...
gr, hwh
Dick Verheul
> Ross Revenge. Naar zeggen 70 kamers ? tonnage: onbekend
>
--
http://forum.offshoreradio.org/
radiogek
Ik weet niet hoe dat met zeewaardige schepen zit, maar binnenvaart
schepen kan je tonnage laten geven zoals je dat uitkomt. Een schip
wordt op laadvermogen gemeten, dit wordt vermeld in de "meetbrief" met
een tabel van het draagend vermogen van het schip. Met deze tabel en
de ijkmerken die in de wand van het schip zijn gebrand kan je de met
het soortelijk gewicht de hoeveelheid van de lading berekenen. Tonnage
heeft dus niets met de zwaarte van het schip te maken. Soms zie je
vrachtschepen die niet meer gebruikt zijn als zodanig, toch bezitten
die nog ijkmerken laag op de waterlijn. Zo'n schip is "overgemeten" en
heeft dus een nieuwe meetbrief, en je kan dan op een vrij groot
vrachtschip zien staan 10 ton. Wat is het voordeel hiervan?
Havenrechten worden vrijwel altijd over de tonnage berekend, je hoeft
dus minder te betalen!
Groet Hans
http://thevandijks.blogse.nl/
Q_1_2_...@hotmail.nl
1978
De Scheveningen 54, het toekomstige zendschip van Radio Delmare, dat sinds 11 december 1978 de haven niet meer mag verlaten, weet toch aan de aandacht van de havenautoriteiten te ontsnappen. De bemanning met onder meer René de Leeuw, had de toelating gekregen om werken aan de motor uit te voeren. Tijdens het proefdraaien worden de trossen losgegooid en vlucht men richting Noordzee. De gealarmeerde Radio Controledienst kan niet beletten dat met het schip een nieuwe generator naar de MV Mi Amigo wordt gebracht.
Q_1_2_...@hotmail.nl
1978
De Scheveningen 54 levert een generator af op de MV Mi Amigo. Het komt bijna tot een aanvaring tussen beide schepen maar verder verloopt het overzetten zonder al te veel problemen. De krachtbron is bedoeld voor de uitzendingen van Radio Mi Amigo en Radio Caroline. Na een lange terugreis gaat de Scheveningen 54 nabij de Nederlandse kust voor anker.
Nicoui...@outlook.com
Nico Gouda
1978: Diverse kranten zeggen dat Ronan O’Rahilly de ‘MV Mi Amigo’ aan Radio Delmare verhuurt. Men betaalt 35.000 gulden (15.882 euro) voor de hoofdzender en voor het schip waar een aantal gaten in de boeg met cement worden gedicht.