Intervista sul depuratore di Rosia e inquinamento Merse
comitato ampugnano
Segnaliamo la trasmissione andata in onda oggi su Controradio, sul problema del depuratore di Rosia e sull'inquinamento del Merse. E' possibile scaricare l'audio ed ascoltarlo.
AGGIORNAMENTO: Click qui per ascoltare la trasmissione di Controradio dedicata al problema, intervengono Tommaso Addabbo referente regionale per il WWF a Siena, Fabio Massimo Rossi presidente del Circolo Legambiente Siena e Gabriele Berni, Assessore Provinciale di Siena all'Ambiente - Energia - Cooperazione Internazionale
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Reflui urbani nel Merse e nell'area protetta SIC Alta Val di Merse |
| Notizie dal WWF Siena - Comunicati stampa | |
| Mercoledì 01 Febbraio 2012 11:06 | |
Preoccupazione del WWF per i lavori all'impianto di depurazione di Rosia
Il WWF esprime forte preoccupazione per lo stato in cui versa da qualche tempo il fosso Luco nella Piana di Rosia, in cui l'Acquedotto del Fiora Spa sta direttamente scaricando le acque reflue dell'abitato di Rosia, in concomitanza con i lavori di manutenzione al depuratore che serve la zona. Già una semplice ricognizione dei luoghi (acque maleodoranti, schiuma e pesci morti) rende evidente che l'Acquedotto del Fiora abbia tutt'altro che messo in atto “tutte le possibili cautele idonee a mantenere lo stato qualitativo del corpo idrico recettore”, così come disposto nell'autorizzazione rilasciata dall'Amministrazione Provinciale. Una fogna a cielo aperto direttamente sversata nel fosso Luco, così come confermato con sopralluogo ed analisi dell'ARPAT. Il corpo idrico recettore interessato comprende il fiume Merse, in cui il fosso Luco confluisce attraverso il torrente Rosia, dopo qualche centinaio di metri. A rendere gravemente critica la situazione è il periodo di riproduzione di alcune specie ittiche sensibili come il luccio, ma il problema si estende a tutto l'ecosistema acquatico, in un momento di siccità che ha notevolmente ridotto le capacità di diluizione e di autodepurazione del corso d'acqua. In aggiunta, il WWF segnala che per le modalità e la particolare collocazione dello scarico, i reflui non depurati rappresentano un grave pericolo per l'integrità degli ecosistemi della Riserva Naturale Alto Merse e del Sito di Importanza Comunitaria (SIC) Alta Val di Merse, quest'ultimo appositamente istituito sulla base della Direttiva “Habitat” (Dir. 92/43/CEE) per tutelare habitat e specie di interesse conservazionistico europeo. Come previsto dalla legge regionale 56/2000 in tal caso sarebbe stato obbligatorio per il titolare del progetto di manutenzione del depuratore redigere uno studio di incidenza, volto a determinare la compatibilità di certe operazioni con la tutela del sito. Non ci risulta che tale adempimento sia mai stato realizzato. Vorremmo infine concludere facendo presente che il depuratore di Rosia ha problemi di funzionalità ben conosciuti da diversi anni, ma nonostante questo Rosia ha visto aumentare l'edificato ed il carico di abitanti senza che prima si provvedesse ad adeguare i servizi di depurazione. | |
Passera accelera per chiudere gli aeroporti: rischiano Forlì, Rimini e Parma
Lo studio cui ha fatto riferimento il superministro allo sviluppo durante la Mobility conference di Milano, è quello commissionato dall’ente per il volo a Nomisma, One Works e Kpmg. Una ricerca programmatica, tarata sulle esigenze e sulle ipotesi di sviluppo competitivo del sistema aeroportuale italiano. Presto, molto presto, ha spiegato Passera, il risultato del lavoro verrà proposto dall’Enac al ministero dei trasporti e potrà diventare la base per la redazione del piano nazionale degli aeroporti italiani.
Le prime anticipazioni della ricerca iniziata tre anni fa parlano chiaro: Rimini, Forlì e Parma fanno parte dei cosiddetti scali sussidiari e, in quanto tali, non indispensabili alla prossima riorganizzazione del sistema nazionale. Questo tipo di aeroporti, che serve un basso numero di passeggeri e vive di finanziamenti pubblici, rischia di essere ridimensionato o chiuso. Lo Stato potrebbe infatti abbandonarli al loro destino negli investimenti diretti o indiretti.
Gli altri due gradini a salire nella classifica che fa tremare lavoratori e dirigenti degli aeroporti emiliano romagnoli, sono quelli di scalo primario (indispensabili per il proprio bacino territoriale e non a rischio chiusura) e soprattutto di scalo strategico: Bologna dovrebbe rientrare in questo primo gradino del podio insieme ad altri 13 aeroporti italiani. Il Marconi potrà così mantenere la sua “vocazione internazionale”: tradotto significa investimenti e attenzioni dello Stato, che gli hub cugini in regione non avranno più.
Corrado Passera è stato esplicito: bisogna “dare a breve una risposta alla numerosità non pensata degli aeroporti italiani. Un singolo scalo – ha detto l’ex numero uno di Banca Intesa – non va valutato in quanto tale, ma alla luce del contesto regionale e territoriale”.
L’accelerazione del ministro è comunque solo l’ultima tappa di una corsa verso il baratro delle piccole aerostazioni emiliano romagnole. È soprattutto Forlì quella a essere più a rischio: a dire il vero questo capitava ben prima che Passera e il suo governo entrassero in carica. Una situazione di crisi, quella del Ridolfi, partita soprattutto con fine dei voli della compagnia a basso costo Ryanair, che tre anni e mezzo fa abbandonò la Romagna per Bologna. Mors tua vita mea: Bologna è schizzata a quota 6 milioni di passeggeri l’anno, Forlì nel baratro, con appena 350 mila.
Nelle ultime settimane inoltre il dramma dell’aeroporto di Forlì ha toccato quasi i toni del grottesco, con la società che gestisce il Ridolfi, la Seaf, disposta a implorare aiuto proprio al suo “aguzzino”, l’aeroporto di Bologna. Tutto per evitare la liquidazione di un’azienda diventata da qualche anno una macchina mangia-soldi. Fallita l’ipotesi che sembrava a un passo di fusione con l’azienda che gestisce Rimini, circa mezzo milione di passeggeri e tanti debiti ora, la ‘pazza idea’ di Passera potrebbe togliere a tutti il pensiero. Meno, naturalmente, le persone che nei tre piccoli aeroporti emiliano romagnoli lavorano.