van fiets gevallen bij bijna-aanrijding met auto
j.postema
vanmiddag ben ik even naar Duitsland gefietst waar ik een ongeluk heb
gehad wat goed is afgelopen. Ik reed langs een doorgaande autoweg. Op
een gegeven ogenblik reed ik door een heel erg klein dorpje waar een
zijstraat op de autoweg uitkwam. Ik moest deze zijstraat dus
oversteken en ik zag dat van rechts van mij een auto langzaam aan kwam
rijden die de autoweg op wou rijden. Hij keek heel duidelijk alleen
maar naar rechts, dus niet naar links waar ik aan kwam rijden. Ik had
overigens voorrang.
Ik wou mijn voorrang natuurlijk niet afdwingen en omdat ik vastgeklikt
zat minderde ik vaart naar zo'n 5 km/h. Hoewel we beiden langzaam
reden, bleef deze man alleen maar naar rechts kijken :-s. Uiteindelijk
raakte ik bijna zijn auto omdat hij het fietspad opreed en toen moest
ik dus remmen en viel ik op mijn zij schuin voor zijn auto. Mijn fiets
(boom) stak een stukje met mijn voeten over de hoofdweg en de
automobilist kwam erg ontspannen naast mij staan. Ik vertelde hem dat
hij snel even een waarschuwingsteken voor het tegemoetkomende verkeer
dat op de hoofdweg aan kwam rijden moest geven want ik lag mooi wel
met mijn voeten en onderbenen op die weg.
De man vertelde dat hij haast had om zijn vrouw op te halen. Ik was
nogal geschrokken dus ik heb zijn adres en naam gevraagd die hij heeft
gegeven. Pas later toen ik op een bankje zat, zag ik dat het vastklik-
riempje van mijn linkerschoen beschadigd was. Toch maar even naar het
politiebureau gefietst wat 6 km verderop lag. Daar werd ik gelukkig
door een erg vriendelijke en behulpzame agent geholpen. Het kostte hem
nog aardig wat moeite om de persoon te bereiken aangezien hij alleen
zijn bedrijfsadres had opgegeven.
Alles is dus gelukkig goed afgelopen, maar ik verbaas mij er vaak over
dat mensen absoluut hun hoofd bij andere dingen dan het verkeer
hebben. De automobilist heeft duidelijk een grote stomme fout gemaakt,
maar ik had achteraf ook eerder los moeten klikken en stoppen.
Arvid
> Hoi,
>
> vanmiddag ben ik even naar Duitsland gefietst waar ik een ongeluk heb
> gehad wat goed is afgelopen. Ik reed langs een doorgaande autoweg. Op
> een gegeven ogenblik reed ik door een heel erg klein dorpje waar een
> zijstraat op de autoweg uitkwam. Ik moest deze zijstraat dus
> oversteken en ik zag dat van rechts van mij een auto langzaam aan kwam
> rijden die de autoweg op wou rijden. Hij keek heel duidelijk alleen
> maar naar rechts, dus niet naar links waar ik aan kwam rijden. Ik had
> overigens voorrang.
Dit is vrij gebruikelijk in Duitsland, fietsers vallen buiten het
verwachtingspatroon. Enkele uitzonderingen daargelaten fiets ik in
Duitsland binnen de bebouwde kom daarom altijd op de rijbaan.
Groet, Arvid - ja, ook in gehuchten als Sch�ninghsdorf, Twist en Getelo
Raymond
Ik ben niet zogoed in commentaar geven op dit soort dingen, maar ik had
wel een tip: neem een airzound, juist voor deze situaties heb ik er 1.
Grt, Raymond
On 19-1-2012 22:37, j.postema wrote:
j.postema
ja klopt, maar ik heb het al weer geestelijk verwerkt ;) Het is
gelukkig goed afgelopen en ik heb er wat van geleerd.
die airzound lijkt me best handig, vraag mij alleen wel af wat mijn
gehoor daar van vindt...
groeten, Jeroen.
Maarten Sneep
On 19 jan. 2012, at 23:32, j.postema wrote:
> ja klopt, maar ik heb het al weer geestelijk verwerkt ;) Het is
> gelukkig goed afgelopen en ik heb er wat van geleerd.
"Gun jezelf de ruimte om fouten van anderen op te vangen" en "Liever later thuis dan naar het ziekenhuis."
> die airzound lijkt me best handig, vraag mij alleen wel af wat mijn
> gehoor daar van vindt...
Niet leuk. Bovendien heeft het luchtreservoir wat ruimte nodig. Toetertje is ook kwetsbaar, heb ik begrepen. Sommigen gaan de andere kant op: scheepshoorn op een fietspomp. Dus geen reservoir, en de pomp heb je al. Pomp kan langs het stuur. Een scheidsrechtersfluitje werkt ook prima. Ik gebruik dat nog wel op mijn open fiets.
Maarten - in stereo fluiten is soms grappig, in tunneltjes uitkijken - Sneep
Martenjn
> Maarten - in stereo fluiten is soms grappig,
hangt af of je 1 van de zenders bent of de ontvanger natuurlijk.
Marten - gebruikt ook een scheidsrechtersfluitje
Raymond
kun je er t beste lering uit trekken en er niet vanuit gaan dat ze je
toch nog zien (vandaar de airzound) je hebt t vast zelf ook weleens dat
je echt gefixeert ben op 1 punt en dat je links of rechts van je
eigenlijk niet oplet, als automobilisten dat hebben is t alleen
potentieel dodelijk. ikzelf werd na 6 weken in de zijkant geraakt, op mn
hurri, gelukkig stond de auto al bekant stil, sindsdien rij ik bij
stilstaande auto's om (beetje zon soort situatie als die sunrider, je
zag niets door de massa's geparkeerde auto's)
Ondanks de reply van maarten kan ik je garanderen dat als de hoorn van
je wegwijst richting t gevaar (bij mij hangt ie ondersteboven aan mn
stuur, met de hoorn richting t verkeer voor me) dat je er zelf weinig
last van heb, je kunt t vergelijken met zon stadiontoeter kwa herrie (en
werking). tis niet bedoeld om iedere seconde te gebruiken, maar helaas
heb je hem in de stad regelmatig nodig bijvoorbeeld. tis echt zon
noodgreep om de aandacht toch naar je toe te krijgen, ik gebruik hem
zelf oa ook om bij voetgangersstromen de stad (stom kuddegedrag/kijken
nooit) mn fietspad vrij te krijgen, of als er idd een automobilist weer
zit te slapen of op mn fietspad staat.
om iets te zeggen over de herrie: ik denk da de airzound stiekem net
zoveel herrie maakt als een straaljager, kinderen vinden t geweldig,
volwassenen hebben meer zoiets van 'moet dat nou', ik heb t idee dat
mensen t net zo ergerlijk vinden als een pingbel. het reservoir hang je
aan je frame met een stuk band ertussen (lakbescherming) met 2 tieraps.
Grt, Raymond - heeft maarliefst 2 airzounds - van Vugt.
rowingvictor
wat naar, gelukkig is het goed afgelopen.
Noteer volgende keer het óók nummer dat je op de nummerplaat van het
betreffende voertuig ziet staan; is voor de politie eenvoudig na te
trekken.
Succes!
Groet, Victor--bijna weekeinde--Rinia.
Sake Bloemhof
>omdat ik vastgeklikt zat minderde ik vaart naar zo'n 5 km/h.
Als je 5 km/u kunt fietsen, heb je de fiets al behoorlijk onder
controle..
Op zo'n moment is het wel handig om alvast 1 voet uit te klikken,
desnoods de losse voet al naar beneden laten hangen.
Je kunt dan nog gewoon verder fietsen als je de ruimte krijgt (en na het
kruispunt weer inklikken), maar ook probleemloos snel stoppen.
Zo slalom ik tenminste wel eens tussen voetgangers door.
Sake -deze week rechtop; oude voorvelg doorgesleten, en nieuwe nog niet
recht genoeg gespaakt- Bloemhof
Quesjer
>
> die airzound lijkt me best handig, vraag mij alleen wel af wat mijn
> gehoor daar van vindt...
Mooi dat het goed is afgelopen. Inderdaad heb je net iets te ver
doorgereden in deze omstandigheid.
De tip van de airzound heeft m.i. wel wat nadelen. Ik heb er ook wel
eens een gehad, maar na het kapot gaan nooit meer willen vervangen
door nog zo een. Naast het volumineuze en de kwetsbaarheid van het
geheel kun je ook niet inspelen op de wens van dat moment. Ik bedoel
er mee dat ie (alleen) hard en schel klinkt, en je niet kunt varieren.
Dat aanpassen kun je wel met andere dingen zoals een fietsbel (harder
of zachter bellen) of een scheidsrechterfluitje. Die wegen ook nog
eens drie keer niks.
De scheidsrechterfluit wordt ook toegepast door de fiets-ambulance
zoals die in ik meen Utrecht rijden.
In mijn velomobiel gebruik ik een electronische toeter, en dat klinkt
als een hard getsjilp, bewust ook om het agressieve er wat af te
halen. Regelmatig heb ik hiermee naast de aandacht die ik wilde ook de
lachers op mijn hand.
Jaap P.
> Hoi, vanmiddag ben ik even naar Duitsland gefietst waar ik een ongeluk heb
> gehad wat goed is afgelopen.
kwam.
Gebeurde ook in Duitsland, zo'n 500 km zuiderlijk op mijn WW-route
richting huis. Situatie was bergop, in de regen en al donker.
Ik werd ingehaald door een lijnbus, vervolgens auto, die nog net voor
de tegenligger naar rechts kon uitwijken, zonder mij de raken. Helaas
was bestuurder nummer 3 zo verblind / afgeleid / met iets anders
bezig, dat hij mij niet opmerkte. Kwam op het allerlaatste moment met
piepende banden tot stilstand en de tegenligger deed hetzelfde. Ik
zelf stond intussen met de rechterkant van de Versatile bijna tegen de
vangrail (daarachter gaat het 100 m steil naar beneden).
Hoewel ik mijn schrik op ongepaste wijze verbaal heb geuit, was de
bestuurder zo netjes om zijn verontschuldigingen aan te bieden, met de
verklaring dat hij mij echt niet had gezien.
Deze soort situaties zijn mijn grootste zorg, vooral bij duisternis en
slecht zicht: de eerste bestuurder ziet je ruim op tijd, dankzij de
extra reflectie en dubbel achterlicht op de VM, maar een van de lui in
de daarop volgende auto's heeft zijn aandacht er niet bij en knalt
vervolgens met 70 - 90 km/u vol achterop.
Het gaat al 10 jaar en 80.000 ligkilometers goed, al was het gisteren
kantje boord.
Jaap - blijft (lig-)fietsen -P.
hyz
> De tip van de airzound heeft m.i. wel wat nadelen. Ik heb er ook wel
> eens een gehad, maar na het kapot gaan nooit meer willen vervangen
> door nog zo een. Naast het volumineuze en de kwetsbaarheid van het
> geheel kun je ook niet inspelen op de wens van dat moment. Ik bedoel
> er mee dat ie (alleen) hard en schel klinkt, en je niet kunt varieren.
Kort en lang?
grtz
Henk
Tihamér Tasnády
gemerkt dat die onvoldoende is.
Wat ik wel ervaar is dat mijn lichtclaxon (snel knipperen met de
koplamp, bij mij met linker drukknopje aan het stuur) meer opvalt/
aandacht trekt, zowel bij dag als bij nacht.
Tihamér -tevreden met deze optie ;-)
Maarten
Dat zijn inderdaad de betere enge dingen :(
Is het daar een optie om nog meer op het midden van je weghelft te
rijden? Dan dwing je bestuurders om nog meer over de andere weghelft in
te halen en zien bestuurders daar weer achter duidelijker dat er iets
aan de hand is. Wat ik tijdens ROAM in sommige situaties deed, was
tijdens een klim m'n alarm knipperlichten aanzetten, omdat het verkeer
achter je niet verwacht dat je met een snelheid van rond de 10 km/u aan
het klimmen bent.
Ook voor dit soort dingen ben ik trouwens erg blij met de dikke kont van
m'n Strada. Als je naar de filmpjes van de Oliebollentocht kijkt, zie je
de Strada's er op grote afstand al uitspringen.
Tijdens ROAM waren er verschillende Amerikanen met sterk flitsende
achterlichten, niet zoals wij kennen met een frequentie van enkele keren
per seconde, maar eerder eens per 1-2 seconden en een stuk feller dan de
in Nederland gebruikelijke lampjes. Ik weet niet of zoiets in Duitsland
is toegestaan, maar ze leken me behoorlijk effectief.
Maarten - ligt nog een dikke 10.000 km achter
WimH
Waarachter, achter wie, achter wat..............?
Wim - die ook regelmatig achteraan fietst, maar dat heeft gewoon met capaciteiten/beperkingen te maken.
Maarten
> Maarten - ligt nog een dikke 10.000 km achter
>
> Waarachter, achter wie, achter wat..............?
>
> Wim - die ook regelmatig achteraan fietst, maar dat heeft gewoon met capaciteiten/beperkingen te maken.
>
veilig afgelegd te hebben, ik sta bijna op 70.000. Da's alles.
Maarten - vooral veilig is belangrijk
Harry Lieben
>> Deze soort situaties zijn mijn
>> grootste zorg, vooral bij duisternis en slecht zicht: de eerste bestuurder
>> ziet je ruim op tijd, dankzij de extra reflectie en dubbel achterlicht op de
>> VM, maar een van de lui in de daarop volgende auto's heeft zijn aandacht er
>> niet bij en knalt vervolgens met 70 - 90 km/u vol achterop. Het gaat al 10
>> jaar en 80.000 ligkilometers goed, al was het gisteren kantje boord. Jaap -
>> blijft (lig-)fietsen -P.
>
>
> Dat zijn inderdaad de betere enge dingen :(
>
> Is het daar een optie om nog meer op het midden van je weghelft te rijden?
> Dan dwing je bestuurders om nog meer over de andere weghelft in te halen en
> zien bestuurders daar weer achter duidelijker dat er iets aan de hand is.
> Wat ik tijdens ROAM in sommige situaties deed, was tijdens een klim m'n
> alarm knipperlichten aanzetten, omdat het verkeer achter je niet verwacht
> dat je met een snelheid van rond de 10 km/u aan het klimmen bent.
> Ook voor dit soort dingen ben ik trouwens erg blij met de dikke kont van m'n
> Strada. Als je naar de filmpjes van de Oliebollentocht kijkt, zie je de
> Strada's er op grote afstand al uitspringen.
> Tijdens ROAM waren er verschillende Amerikanen met sterk flitsende
> achterlichten, niet zoals wij kennen met een frequentie van enkele keren per
> seconde, maar eerder eens per 1-2 seconden en een stuk feller dan de in
> Nederland gebruikelijke lampjes. Ik weet niet of zoiets in Duitsland is
> toegestaan, maar ze leken me behoorlijk effectief.
Die langzaam knipperende achterlichtjes waren mij ook positief
opgevallen. David's achterkant kon je al van kilometers ver zien. Ik
wist in Minneapolis zo'n lampje te scoren. Legaal of niet, als ik in
het buitenland op de weg moet rijden overdag(!), dan gaat dat lampje
mee.
twilwel
Raymond
lijkt me voor mij ook wel nuttig eigenlijk. zijn ze niet toevallig ook
in nederland te krijgen oid?
grt, Raymond
Maarten
Ik vraag me af of ze hier zo nuttig zijn. Dat is het goede van de
Nederlandse verkeersinrichting.
Maarten - genoeg te klagen, maar als je vergelijkt met het buitenland
dan zijn we nummer 1
Harry Lieben
volgende geschreven:
> zijn die dingen ook te monteren op open liggers?
> lijkt me voor mij ook wel nuttig eigenlijk. zijn ze niet toevallig ook in
> nederland te krijgen oid?
Ik heb even voor je gegoogled. De mijne is een lampje van Portland
Design Works en is online via bijvoorvbeeld Amazon te koop.:
http://www.amazon.com/Portland-Design-Works-Radbot-Light/dp/B0030BS30K/ref=sr_1_2?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1327093790&sr=1-2
(korte link: http://tinyurl.com/7q8okvx)
Er is een filmpje op deze site die goed laat zien hoe fel ie is.
Ik heb de website van de maker ook gevonden:
Grappig, ik heb de Radbot 500, maar er is een nog fellere: de Radbot
1000. De producent heeft ook een webshop.
twilwel
Jaap P.
> Is het daar een optie om nog meer op het midden van je weghelft te
> rijden? Dan dwing je bestuurders om nog meer over de andere weghelft in
> te halen en zien bestuurders daar weer achter duidelijker dat er iets
> aan de hand is. Wat ik tijdens ROAM in sommige situaties deed, was
> tijdens een klim m'n alarm knipperlichten aanzetten, omdat het verkeer
> achter je niet verwacht dat je met een snelheid van rond de 10 km/u aan
> het klimmen bent.
>
oppakken van dit "gevalletje".
Ik rij op dit soort wegen van maar 2 auto's breed ten minste een meter
uit de kant. Als ik zie dat er geen tegenligger aan komt, dan schuif
ik wat naar rechts. Bij een lijnbus doe je dat automatisch (merkte pas
bij het inhalen dat het geen autootje was). Na nummer 2 ging ik weer
van de kant af, tenslotte kwam er een tegenligger aan. Helaas, zag
deze bestuurder mij pas op het allerlaatste moment.
Wat betreft het knipperende achterlicht. Dat heb ik ook in navolging
van de (oude) brandweerquest bovenop (de handbeugel van de Versatile)
zitten. Zodra het een beetje schemert, staan de 4 leds in
knipperstand. Ze zijn feller dan de standaard 3 led lampjes. Voorop
zit aan het linkerbeugeltje van het regendak een 5 led cateye, ook op
knipperstand. Staat daarmee op normale (fiets-)lamphoogte en geeft
tevens mijn breedte aan.
Een langzaam knipperend rood licht wordt in mijn woonomgeving verkeerd
begrepen. Wordt bij sommige auto's hier gebruikt als
richtingaanwijzer.
Raymond, op de Fuijn heb ik naast het standaard grote achterlicht op
de bagagedrager, ook nog een knipperende led aan de toptas zitten. Op
de helm heeft geen zin, omdat de toptas recht achter mijn hoofd zit.
Jaap - Tellen hoogtemeters mee als extra? (heeft 500 hoogtemeters per
dag te doen) - P.
Niels van der Wal
Volgens mij mogen knipperende lampen niet. Dit staat in het wetboek
(en volgens mij stamt deze wet uit de tijd dat verlichting nog met
kaarsjes gedaan werd.) Het werd actueel toen veel fietsers knippertjes
op hun rug haakte. Het enige argument dat voor mij telt, is dat door
knipperen de afstand moeilijker in te schatten is.
Zelf vind ik zichtbaarheid belangrijk. In de stad zet ik dus mijn
achterlicht op knipperen.
Er spelen overigens meer zaken die niet mogen:
Je mag fietsers niet verblinden. Dit gebeurd vaak door groot licht,
maar is ook het geval als er een dubbelzijdig fietspad aan een kant
van de straat ligt. Als je dan tegen het autoverkeer in moet fietsen,
wordt je verblind door hun verlichting.
Je mag fietsers niet aanrijden. (zelfs als ze geen verlichting voeren)
Automobilisten nemen soms risico, denken dat de wereld alleen maar uit
goed verlichte weggebruikers bestaat, zijn verzekerd en zitten bij een
aanrijdings zelf redelijk veilig. Waarschijnlijk is dit een van de
achtergronden dat fietsers graag zeer zichtbaar willen zijn.
Niels, 'om middernacht schijn.....', van der Wal
j.postema
een nare ervaring en nog gevaarlijker dan mijn situatie. (ik heb een
fout van een ander met een eigen fout beantwoord door niet tijdig uit
te klikken en remmen). Jouw situatie komt mij erg bekend voor.
Gelukkig is het goed afgelopen!
groeten, Jeroen.
j.postema
ja inderdaad, vroegtijdig losklikken doe ik nog onvoldoende, ik ga
hier voortaan beter op letten. Ook ga ik niet meer afwachten op de
reactie van een ander, maar zelf tijdig reageren / remmmen.
Ja, ik krijg inmiddels aardige feeling voor de ligfiets, 90 graden
bochtjes gaan ook steeds beter :)
groeten, Jeroen.
j.postema
dank je. Ja inderdaad, ik heb nu geleerd wat ik de volgende keer moet
doen (persoonsgegevens uitwisselen en kentekennr. noteren), door de
schrik en door onervarenheid heb ik niet goed opgetreden.
groeten, Jeroen.
j.postema
de airzound lijkt me een grappig ding, maar ik lees ook wat negatieve
reviews over de duurzaamheid van het product. Ik heb daarom besloten
voor eenvoudige lichtgewicht techniek te kiezen: een
scheidsrechtersfluitje. Ik merk vrij regelmatig dat voetgangers op het
fietspad niet of nauwelijks op mijn toch best wel luide fietsbel
reageren.
groeten, Jeroen.
Quesjer
On 21 jan, 10:10, Niels van der Wal <destr...@gmail.com> wrote:
> Volgens mij mogen knipperende lampen niet. Dit staat in het wetboek
> (en volgens mij stamt deze wet uit de tijd dat verlichting nog met
> kaarsjes gedaan werd.) Het werd actueel toen veel fietsers knippertjes
> op hun rug haakte. Het enige argument dat voor mij telt, is dat door
> knipperen de afstand moeilijker in te schatten is.
In nederland is een prima alternatief verkrijgbaar die zo ongeveer
alle nadelen opheft.
Het gaat om deze van Cateye:
http://www.veelvoordefiets.nl/product_info.php?products_id=832
Ik heb 'm al lang boven/achterop mijn Quest zitten. Kent 5 standen, in
twee identieke helften, onder en boven, met elk hun eigen schakelaar.
De nivo's bestaan allebeide uit drie leds naar achteren, een naar
rechts en een naar links.
De vijf standen zijn achtereenvolgens continue aan, dan drie
verschillende knipperstanden, en natuurlijk uit.
Ikzelf zet de ene helft op continue, wat het inschatten van de afstand
mogelijk maakt, en de andere kant op "wiebelen" wat betekent dat de
leds van links naar rechte en weer naar links kort aangaan. Het is dan
dus geen echt knipperen, maar meer een looplicht. Aan de zijkant
gezien knippert hij dus wel in deze stand, plus natuurlijk vlak
daarbij het continue brandende ledje.
De lamp is naast goed waterdicht en sterk ook nog eens zuinig, ik doe
tenminste heel lang met de 2 AA-batterijtjes die er in gaan. En hij is
toch heus superfel.
En als klap op de vuurpijl in de aanbieding, want ik heb er ooit 40
euro voor betaald, en nu voor slechts 25 euro op deze plek.
Volgens de wet mag het natuurlijk niet omdat er wel wat knippert, maar
dit komt het dichtste bij wel knipperen en toch een vast licht
hebben.
Groet van Quesjer
Blauwe Hurricane
> (en volgens mij stamt deze wet uit de tijd dat verlichting nog met
> kaarsjes gedaan werd.) Het werd actueel toen veel fietsers knippertjes
> op hun rug haakte. Het enige argument dat voor mij telt, is dat door
> knipperen de afstand moeilijker in te schatten is.
> Zelf vind ik zichtbaarheid belangrijk. In de stad zet ik dus mijn
> achterlicht op knipperen.
hebben en zichtbaar zijn.
Daarom mag de verlichting achter wel knipperen, het wordt iig
toegestaan/gedoogd.
Voor moet wel een constant brandende lamp zitten, omdat die niet
alleen voor zichtbaarheid naar anderen toe is, maar ook om zelf dingen
op de weg in het donker te kunnen zien.
Ik kom regelmatig een wielrenner tegen met een ongelooflijk fel
knipperende lampje voorop.
Het kicht is op zich goed zichtbaar, maar met auto's naast hem waarvan
de lichtstralen door de infrastructuur wordt onderbroken, knippert
eigenlijk alles, waardoor hij ook wegvalt.
Blauwe - wil nog/weer een nieuwe koplamp - Hurricane
Quesjer
> hebben en zichtbaar zijn.
> Daarom mag de verlichting achter wel knipperen, het wordt iig
> toegestaan/gedoogd.
bekeurd.
Op het gebied van verlichting kun je rustig alles aantreffen, laatst
twee knullen op een tweerichtingsfietspad die op mij toefietsten met
beiden een rode koplamp. Mag jij raden aan welke kant ik die knullen
aanvankelijk wilde passeren..... Verder ook rustig voor knipperlicht,
achter knipperlicht, geen reflectie, geen licht, batterijtje-nog-net-
niet-helemaal-dood en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Toch is de wet tamelijk duidelijk hoor. Maar bij dit dweilen met de
kraan open is oom agent al heel blij met ieder lichtstraaltje wat in
het duister de zaak verlicht.
Groet van Quesjer -met drie zware koplampen en twee flinke
achterlichten ook niet voldoend aan de wet-
Jaap P.
Niels heeft helemaal gelijk als hij zegt dat:
> (en volgens mij stamt deze wet uit de tijd dat verlichting nog met
> kaarsjes gedaan werd.) Het werd actueel toen veel fietsers knippertjes
> op hun rug haakte. Het enige argument dat voor mij telt, is dat door
> knipperen de afstand moeilijker in te schatten is.
boordsysteem staat. Had zelf al gemerkt dat een knipperend licht je
aandacht veel eerder trekt, maar afstand schatten beter gaat met een
vast licht.
> Er spelen overigens meer zaken die niet mogen:
> Je mag fietsers niet verblinden. Dit gebeurd vaak door groot licht,
koplampen. Met een knopje op het stuur is het mogelijk om een
lichtsignaal te geven als ik maar één lamp aan heb staan (standaard).
Mede daarom heb ik het linkerlicht hoger afgesteld. Mijn versie van
grootlicht en inderdaad werkt het in de meeste gevallen. Helaas zijn
er van die Kl#$$%$^%jos, die hun grootlicht aanhouden (of zelfs expres
aanzetten). Met een route waar het grootste deel geen
straatverlichting heeft en nog al bochtig is, komt het regelmatig voor
dat je (tijdelijk) wordt verblind.
Jaap - heeft zelf het licht nog niet gezien - P.
blackarmor
poten stond ) ongeveer hetzefde voorgehad een zijstraat ( waar je geen
voorang hebt ) auto komt af er staat een file op de baan waar hij
opmoet . en staat enkel en alleen te gapen naar de kant waar hij
naartoe moet en stond uiteraard wel midden op het fietspad .
hij heeft me opgemerkt toen ik met mijn tandwiel op 10 cm van zijn
zijruit stilstond ( zal van het verschieten wel bijna op de andere
stoel :) ). dat hij me niet ziet is op zich niet ze verbazend moest
ik geen flikkerende 900 lumen lamp juist onder de trapas hebben
zitten .
in zo een gevallen altijd mistens 1 voet losklikken . en er vanuit
gaan dat ze je niet ( willen ) zien .
ik rij voor de moment met een halve kerstboom rond .
gezien dat de meeste blijkbaar het niet nodig vinden van eerst wakker
te worden en dan pas te vertrekken met de wagen .
en in duitsland is het toch zo dat je voorang van rechts niet vervalt
nadat je bent gestopt ( net als in belgie nu )
j.postema
ja ik heb wel geleerd om er standaard van uit te gaan dat de
automobilist altijd doorrijdt, dus ik klik nu altijd los. Vanmiddag
kwam er weer zo'n automobiel aangescheurd: met hoge snelheid rijdt hij
op de weg af waar ik op rijdt. (hij komt voor mij van rechts maar ik
rijd op een voorrangsweg en er staan haaientanden op de weg). Pas vlak
voor hij mijn weg nadert, remt hij met hoge snelheid zodat ik er voor
langs kan. Dit keer was ik goed voorbereid: ik was al losgeklikt en
had snelheid geminderd.
Het verbaast mij wat dat betreft, dat de overheid zoveel idioten
rijvaardig achten.
(overigens is mijn commentaar niet specifiek op automobilisten van
toepassing, maar evengoed op andere verkeersdeelnemers als voetgangers
die zonder opzij kijken de weg op lopen, of fietsers die met zijn 3-en
over smalle fietspaden fietsen en nauwelijks opzij gaan)
Wat dat betreft lijkt mij een verplichte keuring voor
verkeersdeelnemers niet zo'n raar idee.