Ik zoek een ligfiets, deels voor snelheid, vnl. voor ww-verkeer, maar ik heb geen bezwaar tegen een comfortabele rit en de veiligheid spreekt ook een woordje mee.
Nee het gaat me niet om een nieuw PR, maar een beetje meer dan gemiddeld opschieten is altijd welkom ......
Natuurlijk kan ik even naar de winkel rennen en een Quest of Strada scoren, maar heb mijn zinnen een beetje gezet op een low- of mid-racer, zoals een Challenge Taifun, Fujin of Hurricane ed......
Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk hoe zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid voor een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een gewone sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je regelmatig in de ankers voor automobilisten die de snelheid van een doorfietsende "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Ik denk dat je moet bekijken hoelang je in de bebouwde kom fietst. Ik rijd op een Fujin en vind deze fiets erg geschikt voor lekker ontspannen en flink eind fietsen. Echter in de bebouwde kom fiets ik er niet graag mee. Slecht zichtbaar en slecht wendbaar.
Groet; Jan
Op donderdag 15 maart 2012 20:22:59 UTC+1 schreef Gerald het volgende:
> Ik zoek een ligfiets, deels voor snelheid, vnl. voor ww-verkeer, maar ik > heb geen bezwaar tegen een comfortabele rit en de veiligheid spreekt ook > een woordje mee.
> Nee het gaat me niet om een nieuw PR, maar een beetje meer dan gemiddeld > opschieten is altijd welkom ......
> Natuurlijk kan ik even naar de winkel rennen en een Quest of Strada > scoren, maar heb mijn zinnen een beetje gezet op een low- of mid-racer, > zoals een Challenge Taifun, Fujin of Hurricane ed......
> Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk > hoe zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid > voor een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een > gewone sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je > regelmatig in de ankers voor automobilisten die de snelheid van een > doorfietsende "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
> Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer > en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Op donderdag 15 maart 2012 20:22:59 UTC+1 schreef Gerald het volgende:
> Ik zoek een ligfiets, deels voor snelheid, vnl. voor ww-verkeer, maar ik > heb geen bezwaar tegen een comfortabele rit en de veiligheid spreekt ook > een woordje mee.
> Nee het gaat me niet om een nieuw PR, maar een beetje meer dan gemiddeld > opschieten is altijd welkom ......
> Natuurlijk kan ik even naar de winkel rennen en een Quest of Strada > scoren, maar heb mijn zinnen een beetje gezet op een low- of mid-racer, > zoals een Challenge Taifun, Fujin of Hurricane ed......
> Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk > hoe zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid > voor een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een > gewone sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je > regelmatig in de ankers voor automobilisten die de snelheid van een > doorfietsende "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
> Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer > en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
> > Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk
> > hoe zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid
> > voor een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een
> > gewone sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je
> > regelmatig in de ankers voor automobilisten die de snelheid van een
> > doorfietsende "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
> > Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer
> > en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Mijn ww-verkeer doe ik op een Hurricane en dat is prima te doen.
Afgaande op je verhaal vermoed ik dat je niet alleen maar binnen de
bebouwde kom rijdt?
Juist voor afstanden tussen dorpen/steden gaat dit prima, al hangt
veel natuurlijk af van je route.
En zolang je rijdt met de insteek dat mensen je niet zien is het ook
gewoon veilig, je gaat zelf namelijk beter opletten.
Wat betreft wendbaarheid, gewoon een kwestie van gewenning, en de
fiets goed kennen. Weten waartoe jij en de fiets toe in staat zijn
kost tijd.
Alles heeft zijn voor- en nadelen
> Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer
> en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Anderhalf jaar heb ik dagelijks de Fujin voor ww-verkeer gebruikt en
inderdaad
binnnen de bebouwde kom vind ik het door de zichtbaarheid "wat minder"
geschikt.
Nu ben ik met 2 minuten de bebouwde kom uit dus was het geen probleem
voor mij.
Klein nadeeltje nog, regen komt van boven en beneden als je dicht bij
de grond
zit........ maar ja het regent toch bijna nooit.
Mocht er bij mij naast de quest weer eens een open ligger komen dan
wordt het wel een
mid of highracer...
On Mar 15, 8:22 pm, Gerald <gfs...@gmail.com> wrote:
> Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer
> en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Ik rij nu tien jaar op lage fietsen naar mijn werk, achtereenvolgens
Hurri Sport, Jester en Fujin SL. Mijn route gaat voor zeker driekwart
door de bebouwde kom, hoewel ik natuurlijk heb geoptimaliseerd voor
rechtuit en weinig stoplichten.
Zoals je zelf al aangeeft, als je hard rijdt moet je regelmatig in de
ankers voor niet oplettende automobilisten. Op een ligfiets is dat
niet veel anders, behalve dan dat je ankers het beter doen omdat je
niet over de kop kunt vliegen.
Ik heb niet de indruk dat ik slechter gezien wordt dan op een gewone
fiets, eerder beter. Maar dat kan er ook mee te maken hebben dat
mensen bij een ligfiets eerder denken aan snelheid, en dat ik veel
door Den Haag rijd waar sommige automobilisten wat meer respect hebben
voor iets dat er snel en duur uitziet. (disclaimer: er zijn ook heel
fatsoenlijke automobilisten in Den Haag)
in het verleden wisselde ik regelmatig tussen mid- en lowracer. Lowracer als ik aan de late kant was--want snel-- en midracer voor het comfort, want brede banden, vering en zit rechter op..
Midracer is beter door het drukkere verkeer te manouvreren (wendbaar) en de Lowracer is heerlijk snel op lange, rechte stukken. Nadeel van die Lowracer is dat je af en toe achter een auto of hegje verdwijnt, maar dan kan je ff rechtop gaan zitten als dat nodig is.
Veiligheid: heb je voor een deel zelf in de hand door defensief te rijden, maar je bent natuurlijk ook afhankelijk van die gekken om je heen.
Mijn traject 2 km stad (vnl. asfalt) ..... flinke helling (brug) 1 km, dan nog 1 km. fietspad bebouwde kom, ca. 14 km polder (asfalt), 2 km klinkers (echt Karel Utrecht Theodoor) en nog 2,5 km asfalt door industrie gebied ...... soms op een rechtop fiets (ca. 55-65 minuten) en bij droog weer op mijn M5 2820 iets sneller, tijdwinst vnl. in de polder, 50-60 minuten)
Ik zag laatst een aanbieding voor een nieuwe Hurricane Tour voor ca. 1400 euries ..... is dat een interessante prijs of ie een betrouwbare tweedehands ook voor de helft te vinden.........
On Mar 15, 10:53 pm, Gerald <gfs...@gmail.com> wrote:
> Mijn traject 2 km stad (vnl. asfalt) ..... flinke helling (brug) 1 km, dan
> nog 1 km. fietspad bebouwde kom, ca. 14 km polder (asfalt), 2 km klinkers
> (echt Karel Utrecht Theodoor) en nog 2,5 km asfalt door industrie gebied
> ...... soms op een rechtop fiets (ca. 55-65 minuten) en bij droog weer op
> mijn M5 2820 iets sneller, tijdwinst vnl. in de polder, 50-60 minuten)
Dat klinkt wel als een traject voor een (semi)lowracer. Vooral in de
polder is winst te boeken omdat het daar nogaleens waait, en
windsnelheid stijgt met het kwadraat van de hoogte.
> Ik zag laatst een aanbieding voor een nieuwe Hurricane Tour voor ca. 1400
> euries ..... is dat een interessante prijs of ie een betrouwbare
> tweedehands ook voor de helft te vinden.........
Als hij echt nieuw is, is het interessant. Als er al wel mee gereden
is alweer minder, een nieuwe Hurri kost 2k. Bovendien is de vraag:
*welke* Hurri. De ontwikkelingen gaan soms best hard, dus een fiets
die vijf jaar in een magazijn heeft gestaan is dan wel 'nieuw', je
mist wel een hoop ontwikkeling waardoor de marktwaarde behoorlijk
gedaald is.
Overigens sta ik kritisch tegenover fietsen met een klein achterwiel
voor woonwerkverkeer. Omdat de aandrijving laag boven de grond hangt,
heb je er meer slijtage en onderhoud aan. Er kunnen zeker goede
redenen zijn om toch voor een 2x20" te gaan, maar als je die niet hebt
kies dan een groter achterwiel.
Op 15 maart 2012 20:22 heeft Gerald <gfs...@gmail.com> het volgende geschreven:
> Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk hoe > zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid voor > een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een gewone > sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je regelmatig in > de ankers voor automobilisten die de snelheid van een doorfietsende > "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
Als je regelmatig in de ankers moet, kan het zeker geen kwaad om iets defensiever te fietsen. Met een paar minuutjes vroeger vertrekken kan je die ankers bijna volledig vermijden. Met dat doorjakkeren met bijhorende noodstops krijg je al snel het imago van gevaarlijke gek en help je mee aan het idee van veel mensen dat ligfietsen gevaarlijke dingen zijn.
Gerald -- het lijkt me gewoon een uitstekend plan, en met zo'n end
door de polder is een semi lage ligger idd wel aan te bevelen.
Ik rij sinds 3 jaar ww (20k enkele reis) op een Furai 24, waarvan een
flink deel door Rotterdam, maar da's wel allemaal fietspad langs de
Maas. Ik heb die gekozen boven een lagere fiets vanwege zichtbaarheid,
m.n. in het donker omdat ik de winter door rijd. Ik voelde me 's
avonds zo vlak boven het asfalt niet zo heel happy -- maar misschien
is dat wennen.
Bijna-botsingen met andere weggebruikers, vaker fietsers dan auto's,
hoort er nou eenmaal bij. Goed opletten en goeie blokken voor
monteren.
@walter:
> niet veel anders, behalve dan dat je ankers het beter doen omdat je
> niet over de kop kunt vliegen.
Ik heb al wel eens met mijn fiets verticaal tegen mijn rug gestaan na
een noodstop. Hoe ik zo snel uitgeklikt ben weet ik niet.
Ik ging er even vanuit dat een fiets met twee 20 inch wielen, min of meer automatisch een mid of low racer zou zijn, ik ben ook nog niet zo thuis in het ligfiets wereldje, maar nu blijkt dat er ook zeg maar midracers zijn met een 26 inch achterwiel en 20 inch voorwiel ......
Had ook nooit zo stil gestaan bij het op slechte wegen of in de winter oppakken van veel vuil in een 20 inch wiel, maar ja dat is eigenlijk wel logisch met de derailleur zo dicht bij de grond.
Kijk ik naar ligfietsen met 26/20 wielen, zie ik een boel fietsen die wat zit(lig) positie betreft bijna een rechtop fiets zijn, zal best wel heel comfortabel zijn, met snel zullen die niet echt zijn !?!?!?!!!
Wat defensief rijden betreft ..... ja doe ik wel, maar toch blijken automobilisten regelmatig niet in staat de snelheid van een doorfietsende fietser in te schatten, dat van die ankers uitgooien valt wel mee omdat ik meestal er op voorhand van uitga dat ik toch wel geen voorrang krijg of dat ze toch wel vlak voor je neus nog gauw even afslaan ...... hou je daar geen rekening maak heb je op iedere zeg 200 km ww-verkeer wel iets hachelijks mee.
Wat zijn goede voorbeelden van 26/20 (of eventueel 24/24 en 26/26) mid racers die zijn aan te bevelen voor ww-verkeer ?
> Ik ging er even vanuit dat een fiets met twee 20 inch wielen, min of > meer automatisch een mid of low racer zou zijn, ik ben ook nog niet > zo > thuis in het ligfiets wereldje, maar nu blijkt dat er ook zeg maar > midracers zijn met een 26 inch achterwiel en 20 inch voorwiel ......
De lowracer van M5 is zelfs 20-28 (goed, 20 Zeeuwse inches, maar toch). En dat is waarschijnlijk een van de laagste tweewielers die op de markt is.
> Kijk ik naar ligfietsen met 26/20 wielen, zie ik een boel fietsen die > wat zit(lig) positie betreft bijna een rechtop fiets zijn, zal best > wel heel comfortabel zijn, met snel zullen die niet echt zijn > !?!?!?!!!
Welke modellen bedoel je hier?
De Nazca Fuego en de Challenge Fujin zijn voorzien van een klein voorwiel en een groot achterwiel, en vallen beslist onder de categorie (semi-)lowracer. Ook de genoemde M5 lowracer is snel en laag te noemen. Ook de Raptobike lowracer is echt laag met een groot achterwiel. De aandrijving zit daar op het voorwiel, en dus dichterbij de grond. Maar omdat de derailleur ook omgedraaid zit, weet ik dan weer niet hoe hard dat slijt.
Dat zijn allemaal echt nog geen mid-racers. En dan mis ik nog een boel andere modellen (Optima Baron, ...)De maat van het achterwiel heeft weinig invloed op de hoogte van het zitje.
En ja, je hebt ook toer-modellen die (flink) rechterop zitten. Ander publiek. En platter zou uiteindelijk wel eens comfortabeler kunnen zijn, maar dat hangt helemaal van je eigen wensen af.
Vering en/of een stalen frame kan met een flink stuk slecht wegdek wel eens prettig blijken te zijn. Maar iedereen heeft wat dat betreft een andere voorkeur.
Als ik het goed begrepen heb, heb je nu een ligfiets. Rijd daar een half jaar op rond, dan kan je bij een proefrit veel makkelijker voelen of een opvolger bij je past. Je zult verstelt staan hoeveel modellen makkelijker rijden als je wat ervaring hebt.
> Wat defensief rijden betreft ..... ja doe ik wel, maar toch blijken > automobilisten regelmatig niet in staat de snelheid van een > doorfietsende fietser in te schatten, dat van die ankers uitgooien > valt wel mee omdat ik meestal er op voorhand van uitga dat ik toch > wel > geen voorrang krijg of dat ze toch wel vlak voor je neus nog gauw > even > afslaan ...... hou je daar geen rekening maak heb je op iedere zeg > 200 > km ww-verkeer wel iets hachelijks mee.
Ik heb mijn route wat dat betreft goed kunnen aanpassen. Het meest linke vind ik nog automobilisten die krap en hard inhalen. Daar doe je zelf zo weinig aan. Defensief rijden wordt al snel een tweede natuur.
> Wat zijn goede voorbeelden van 26/20 (of eventueel 24/24 en 26/26) > mid > racers die zijn aan te bevelen voor ww-verkeer ?
Dat zijn nog steeds low-racers, tenzij je echt overstapt naar 24/24 of 26/26. Het overzicht van een hogere fiets is veel beter, merk ik (niet geheel vrijwillig) op dit moment. Er is veel mogelijk. Zelf zou ik een model kiezen dat wat verder achterover ligt.
Maar om je vraag zo vaag mogelijk te beantwoorden: Dat hangt denk ik vooral af van de uitrusting die je op de fiets schroeft.
Velgremmen zou ik voor een woon-werk fiets afraden, doorgesleten velgen zijn niet echt leuk, en je fietst ook in regen en winterweer. Trommels en schijven zijn wat dat betreft prettiger. Ook dan opletten: niet elke schijfrem voldoet. Sterker nog, kies voor een Avid BB7 als je voor schijven gaat.
Voor licht kan je kiezen. Dynamo heeft als voordeel dat je altijd licht hebt, een accu-systeem is voor jouw route genoeg (bijvoorbeeld met de Philips LED Bike Light) in tijd (en zeker in hoeveelheid licht). Niet vergeten op te laden, maar ook dat wordt routine.
Spatborden en ander comfort spreekt voor mij vanzelf. Een toptas voor bagage (schone kleding) is erg prettig.
Persoonlijk denk ik niet dat ik een 24 inch bandenmaat op mijn fiets wil. Bandenmaten 406 (20 inch BMX-maat) en 559 (26 inch mountainbike) zijn zoveel makkelijker te krijgen (binnen- en buitenband), dat je in geval van pech makkelijker een alternatief te pakken krijgt. Ook bij bijvoorbeeld FietsNED als je een pechhulpservice zou willen gebruiken.
Op 16 mrt. 2012 om 16:55 heeft Gerald <gfs...@gmail.com> het volgende geschreven:
> Weer een boel reacties ......
Gerald, ik zou wel gaan testrijden. Een Hurricane is een lastig fietsje. Zelf een paar jaar mee gereden, voor langere afstanden een beetje nerveus tiepje. Kijk eens naar een Fujin of een Raptobike.
Ik doe niks af aan andere merken en er een kiezen is een kwestie van smaak. Iedere smaak is goed. Ik ben zelf erg tevreden met de Raptobike low racer (26/20 van achter naar voor, anders is het geen gezicht) die ook bestaat als mid racer (o.a. 26/26). Ik race er niet op, omdat ik niet de spieren er voor heb, maar merk wel dat ik er heel vlot mee weg kom en als het moet een heel eind (dat zullen alle ligfietsers bevestigen over hun karretje).
Ik reed ongeveer eens in de week van Hilversum naar Utrecht (20 km enkele reis) en terug. Ik heb het ook wel eens een hele week volgehouden. Zonder veel hindernissen duurde een rit 50 - 55 minuten. Door heel Hilversum heen, door dorpjes heen en een stuk door Utrecht heen. Vlot rijden waar het kan, defensief als nodig en waar mannen op racefietsen of studenten door rood reden, stopte ik.
Scholieren en studenten op de fiets zijn in de stad de grootste hindernis. Vooral als ze dopjes in hun oren hebben met muziek erop en de bel niet horen... Auto's hoeven niet lastig te zijn, als je maar contact krijgt met hun bestuurders. Een blik, een duim omhoog, je merkt meteen of ze je gezien hebben. In mijn ervaring zijn ze voorzichtig als ze je in de gaten hebben.
Ik heb spatborden tegen slecht weer en een rekje om een tas met wat kleding en wat werkspul mee te kunnen nemen en het slot. En goed licht natuurlijk. Ik heb banden met profiel genomen (Schwalbe marathon) om ook over schelpenpaden te kunnen rijden. De fiets is dus niet op pure snelheid ingericht, maar op vlot rijden met iets bagage. Gereedschap + reservebanden hangen permanent in een klein tasje onder de zitting, maar ik heb het nooit nodig gehad onderweg. (Afkloppen)
Ik maak deze ritten nu niet meer, maar dat heeft te maken met alle bezuinigingen die banen kosten. Wel gebruik ik de fiets voor een cursus in A'dam Zuid-Oost (bijna 20 km op prima fietspad) en dan ben ik heel snel en prettig over (45 minuten). Waar mogelijk zet ik de fiets in op andere trajecten. Op dit soort afstanden en waar op tijd komen een rol speelt, is het een prima alternatief voor het OV.
Je ligt op een Raptobike en zit zeker niet rechtop. Ik heb het zitje niet op de laagste stand, dus je kunt nog dieper liggen als je wil. De mid racer is natuurlijk hoger en biedt meer overzicht, maar ik voel me lekker, zo laag bij de grond en onder de wind door. Raptobike heeft voorwielaandrijving. Het tandwiel op het 20-inch wiel pakt wel vuil op, maar de rest van de 'trein' zit hoog en kent dat probleem veel minder. Bovendien spat er niets op de tandwielen of ketting, want die zitten voor het 'spoor' van het wiel in tegenstelling tot achterwielaandrijving.
> Ik ging er even vanuit dat een fiets met twee 20 inch wielen, min of meer > automatisch een mid of low racer zou zijn, ik ben ook nog niet zo thuis in > het ligfiets wereldje, maar nu blijkt dat er ook zeg maar midracers zijn > met een 26 inch achterwiel en 20 inch voorwiel ......
> Had ook nooit zo stil gestaan bij het op slechte wegen of in de winter > oppakken van veel vuil in een 20 inch wiel, maar ja dat is eigenlijk wel > logisch met de derailleur zo dicht bij de grond.
> Kijk ik naar ligfietsen met 26/20 wielen, zie ik een boel fietsen die wat > zit(lig) positie betreft bijna een rechtop fiets zijn, zal best wel heel > comfortabel zijn, met snel zullen die niet echt zijn !?!?!?!!!
> Wat defensief rijden betreft ..... ja doe ik wel, maar toch blijken > automobilisten regelmatig niet in staat de snelheid van een doorfietsende > fietser in te schatten, dat van die ankers uitgooien valt wel mee omdat ik > meestal er op voorhand van uitga dat ik toch wel geen voorrang krijg of dat > ze toch wel vlak voor je neus nog gauw even afslaan ...... hou je daar geen > rekening maak heb je op iedere zeg 200 km ww-verkeer wel > iets hachelijks mee.
> Ik ging er even vanuit dat een fiets met twee 20 inch wielen, min of meer automatisch een mid of low racer zou zijn, ik ben ook nog niet zo thuis in het ligfiets wereldje, maar nu blijkt dat er ook zeg maar midracers zijn met een 26 inch achterwiel en 20 inch voorwiel ......
> Had ook nooit zo stil gestaan bij het op slechte wegen of in de winter oppakken van veel vuil in een 20 inch wiel, maar ja dat is eigenlijk wel logisch met de derailleur zo dicht bij de grond.
> Kijk ik naar ligfietsen met 26/20 wielen, zie ik een boel fietsen die wat zit(lig) positie betreft bijna een rechtop fiets zijn, zal best wel heel comfortabel zijn, met snel zullen die niet echt zijn !?!?!?!!!
> Wat defensief rijden betreft ..... ja doe ik wel, maar toch blijken automobilisten regelmatig niet in staat de snelheid van een doorfietsende fietser in te schatten, dat van die ankers uitgooien valt wel mee omdat ik meestal er op voorhand van uitga dat ik toch wel geen voorrang krijg of dat ze toch wel vlak voor je neus nog gauw even afslaan ...... hou je daar geen rekening maak heb je op iedere zeg 200 km ww-verkeer wel iets hachelijks mee.
Gerald,
De lowracer heb ik gekozen voor ww-verkeer omdat ik denk dat met
tegenwind de lage racer de minste weerstand biedt. Doordat je zo laag
ligt is de snelheids-beleving groter. De voorwiel-aandrijving houdt de
boel compact en minder vies. Dat houdt je dagelijkse rit levendig,
spannend en uitdagend.
In april is er de RaptoRide, waar we vanuit Amstelhoek een flink
eindje gaan touren; Naast de ligfietsopstapdagen is dat ook een prima
gelegenheid om de fiets testen en gebruikers ervaringen te delen. Zo
zie je dat de fiets als basis dient voor vele persoonlijke voorkeuren
en aanpassingen.
Prima fietsie!
Ook ik heb 5 jaar lang woon/werk gedaan met m,n Challenge Fujin en dat ging prima , s,winters wel een paar keer onderuit gegaan door gladheid maar dat kan ook met een andere fiets gebeuren. Afstand was 14 km enkele reis met stadsverkeer en polder stukken. Nu mag ik mij gelukkig prijzen met een Mango+ en is onderuit gaan door gladheid verleden tijd met drie wielen.
na wat afwisselen en proberen low en mid racer en een trike ben ikzelf voor mijn woon werk toch ( voor de zomer toch ) eigenlijk voor een hogere fiets gegaan nl een bachetta corsa clone http://www.bacchettabikes.com/bikes/performance-bikes/corsa ( nu nog in staal later in carbon ) veel beter overzicht overde weg , zeer wendbaar , simpele kettinglijn . zeer confortabele houding kwa veiligheid vind ik zelf een hoge ligger zelfs veiliger dan een race of mtb fiets ( aan redelijke snelheid in de zijkant van een volvo gegaan zonder enige lichamelijke schade ) kruissnelheid is een 30/hr goed haalbaar . Op donderdag 15 maart 2012 20:22:59 UTC+1 schreef Ger@ld het volgende:
> Ik zoek een ligfiets, deels voor snelheid, vnl. voor ww-verkeer, maar ik > heb geen bezwaar tegen een comfortabele rit en de veiligheid spreekt ook > een woordje mee.
> Nee het gaat me niet om een nieuw PR, maar een beetje meer dan gemiddeld > opschieten is altijd welkom ......
> Natuurlijk kan ik even naar de winkel rennen en een Quest of Strada > scoren, maar heb mijn zinnen een beetje gezet op een low- of mid-racer, > zoals een Challenge Taifun, Fujin of Hurricane ed......
> Twee vraagjes ..... gaat dat lukken voor ww-verkeer en niet onbelangrijk > hoe zit het met de veiligheid ..... persoonlijk denk ik dat de veiligheid > voor een belangrijk deel aan jezelf ligt, want ook als je bijvb. op een > gewone sportfiets of MTB flink doorrijdt en 25-30 km/u trapt, moet je > regelmatig in de ankers voor automobilisten die de snelheid van een > doorfietsende "jakkeraar" totaal verkeerd inschatten.
> Voor en tegens voor het gebruik van een low tot mid racer voor ww-verkeer > en wie doet dit zeg maar dagelijks ?
Mijn ww verkeer was nogal een end, vnl. door de polder. Hier onder wat
adviezen:
Als je een M5 hebt, kun je er ook een staartpuntje met bagagevakken op
zetten. Een staartpuntje is sneller door het weghalen van de luchtzak
achter je en in de bagagevakken kun je droge kleren of een regenpak
kwijt. En voor lange tochten is een camelbag hierin best handig. Wat
betreft de velgremmen: regelmatig een lapje langs de velgen halen
scheelt een hoop slijtage op de velg en op de remmen (ik had nooit
problemen)en het remt beter. (En een lapje over de ketting na regen
scheelt een hoop kettingslijtage. Als je hem in de olie houdt, blijft
er ook niet veel water en roest op achter.)
De rest zet ik maar tussen je aanvullingen:
> Mijn traject 2 km stad (vnl. asfalt)
Stad blijft toch lastiger door de bochten, veel andere fietsers, het
slechtere zicht op hoe te rijden en de slechtere zichtbaarheid langs
bijvoorbeeld geparkeerde auto's. Voor de snelheid fiets ik liever door
de polder.
..... flinke helling (brug) 1 km,
Bruggen is geen probleem. De m5 is iets zwaarder, maar zolang je door
kan fietsen is er ook voordeel van verminderde luchtweerstand.
ca. 14 km polder (asfalt),
Lekker. Autoluw of fietspad? En geen zwalkende scholieren of bellende
fietsers?
2 km klinkers
> (echt Karel Utrecht Theodoor)
Ja, papaya. Aanpassen van de banden op het gestuiter kan helpen en ook
een lage druk helpt. Maar dit kan weer ten koste gaan van snelheid op
andere stukken. Zolang het geen zoekplaatje is door spleten tussen de
stenen, is dit een goede plek om even rustig te fietsen.
Bij de M5 midracer vond ik een ossenkop-stuur prettiger. Dit wordt
echter volgens mij niet door M5 geleverd. Wat je zelf prettig vindt,
ligt ook aan je bouw. Een andere fiets lijkt mij niet nodig. Meer
comfort gaat waarschijnlijk ten koste van de snelheid en een ligfiets
in de stad is gewoon lastiger denk ik, omdat in die houding je voeten
en niet je ogen het meest naar voren staan.
