Re: ＪＲ東北・高崎・常磐線、東京駅まで延伸 ０９年度めど
Sawaki, Takayuki
＃既にいろいろ議論されたスレッドなんで、蛇足気味ですけど。
Junya Suzuki wrote:
> ＪＲ東北・高崎・常磐線、東京駅まで延伸 ０９年度めど
> http://www.asahi.com/national/update/0324/003.html
> 総工費３００億円って以外と安上がりなんですね・・・・。
> もっとカネが掛かるとおもっていた。秋葉原から先は新幹線の上に
> 高架橋を架けて作るらしいです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
にまたも記事が出ました。前回報道された計画とどう変わったのかはよく
わかりませんが、要はTX開業に刺激されてやる気が出たということでしょうか。
あと、住民の了解が得られたというのが重要なんでしょうね。
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Yoko-o, Takehiko
In article <433BA82C...@yahoo.co.jp>,
"Sawaki, Takayuki" <fi_s...@yahoo.co.jp> wrote:
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
> にまたも記事が出ました。前回報道された計画とどう変わったのかはよく
> わかりませんが、要はTX開業に刺激されてやる気が出たということでしょうか。
常磐線、従来は特急のみ東京乗り入れ、と報道されていましたが、快速系も
乗り入れることを考え始めている、というのが新しい点と見ます。
> あと、住民の了解が得られたというのが重要なんでしょうね。
これ、重要だと思います。
Masahiko_KODERA
Yoko-o, Takehiko さんwrote:
> In article <433BA82C...@yahoo.co.jp>,
> "Sawaki, Takayuki" <fi_s...@yahoo.co.jp> wrote:
>
>
>>http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
>>にまたも記事が出ました。前回報道された計画とどう変わったのかはよく
>>わかりませんが、要はTX開業に刺激されてやる気が出たということでしょうか。
>
>
> 常磐線、従来は特急のみ東京乗り入れ、と報道されていましたが、快速系も
> 乗り入れることを考え始めている、というのが新しい点と見ます。
含みは有ったはずなんですよね。東海道～東北・高崎は直流で車両
の標準化も進み、これを目的の一つに編成も合わせる事とした(そし
て湘南・新宿ルートで先行的にグリーン付きの直通開始)。これに対
して常磐は限られる交直流車の片乗り入れで難しいと。それに対し
て、沿線から陳情っぽいものは有ったと記憶しています。
どうも件の記事、「０９年度末に完成する見通しになった。」以降
の部分は、世間の方が注目していて記事が読まれやすい、TXの絡み
ということで報道側がクローズアップして来たように思えます。
「１時間に２往復の常磐線特急は、すべて東京発着となる見通し。」
(ここまで既出)「常磐線特別快速、快速のうち何往復が東京発着に
なるかが今後の焦点になる。」(JRが具体的にどうしたいと言った
わけでもなんでもない→特に進展無し)かと。
>>あと、住民の了解が得られたというのが重要なんでしょうね。
>
>
> これ、重要だと思います。
最近の事業、工期というのは最初に算出されたどおりでほぼ出来そ
うなのですけど、実際には手続きと同意を経て着手に至るタイミン
グで遅れるかどうかということになりますもんね。「工事する気配
が無いが、あと2年ほどじゃなかったっけ?」とか思っていると「同
意が得られなかったので6年ずれます」とか(^^;
今回記事にしたきっかけ自体は「沿線の神田駅周辺住民との調整が
今夏に進展したことから」だけで、あとは既定の事をTX絡みに焼き
直して出してみたというところではないでしょうか?
見ていてもJR-Eサイトのリリースに載りませんし(あ、12月改正の
リリースが出て来た)。
もちろん、リリースされないようなところで沿線と調整が進展と
いう情報をキャッチして流すというのは、良い仕事だと思います。
＃むしろリリースされた情報だけしか載らないようではね(^^;
Sawaki, Takayuki
In article <433BA82C...@yahoo.co.jp>, "Sawaki, Takayuki"
<fi_s...@yahoo.co.jp> wrote:
> Junya Suzuki wrote:
> > ＪＲ東北・高崎・常磐線、東京駅まで延伸 ０９年度めど
> > http://www.asahi.com/national/update/0324/003.html
> > 総工費３００億円って以外と安上がりなんですね・・・・。
> > もっとカネが掛かるとおもっていた。秋葉原から先は新幹線の上に
> > 高架橋を架けて作るらしいです。
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
> にまたも記事が出ました。前回報道された計画とどう変わったのかはよく
> わかりませんが、要はTX開業に刺激されてやる気が出たということでしょうか。
> あと、住民の了解が得られたというのが重要なんでしょうね。
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080327ddlk08040084000c.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008041402003532.html
等にありますように、来月から工事が開始とのこと。完成は以前の見込みよりさら
に4年くらい遅れるようですが、TXの恩恵がほとんどない茨城県北民にとっては、
待ち望んだことだったようですね。
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Sawaki Takayuki
(2008/04/17 2:31), Sawaki, Takayuki wrote:
> In article<433BA82C...@yahoo.co.jp>, "Sawaki, Takayuki"
> <fi_s...@yahoo.co.jp> wrote:
>> Junya Suzuki wrote:
>>> ＪＲ東北・高崎・常磐線、東京駅まで延伸 ０９年度めど
>>> http://www.asahi.com/national/update/0324/003.html
>>> 総工費３００億円って以外と安上がりなんですね・・・・。
>>> もっとカネが掛かるとおもっていた。秋葉原から先は新幹線の上に
>>> 高架橋を架けて作るらしいです。
（中略）
> http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080327ddlk08040084000c.html
> http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008041402003532.html
> 等にありますように、来月から工事が開始とのこと。
山手線に乗っていると、工事が進んでいる状況が見えますが、なんかすごく複雑そうに
見えます。新幹線の上方と道路橋（首都高）の間をうまくすり抜けながら東京駅にたどり
着く、という感じに見えますが、
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
の概念図通り、結構なアップダウンになりそうですねえ。
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ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp
久野です。
tx_s...@yahoo.co.jpさん:
> ＃2年前の記事への自己フォロー。
その言葉、懐かしいなあ。
> 山手線に乗っていると、工事が進んでいる状況が見えますが、なん
> かすごく複雑そうに見えます。新幹線の上方と道路橋（首都高）の間
> をうまくすり抜けながら東京駅にたどり着く、という感じに見えます
> が、
> http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
> の概念図通り、結構なアップダウンになりそうですねえ。
まあ、重層化する区間(線路敷の横幅がない区間)に首都高がかぶさっ
てなくて幸運だったんでしょうね。踏切作るってわけにも行かないでしょ
うし。でも、あのへんの首都高は東京オリンピックの時のもの? 作り直
してもいいのかも知れません。
職場(茗荷谷、神保町)から東北線って上野に出るのが不便なので東京
乗り入れは嬉しいです。
今神保町だけど完成したときは茗荷谷に戻ってるはず 久野
Sawaki Takayuki
(2010/09/17 3:51), Sawaki Takayuki wrote:
> (2008/04/17 2:31), Sawaki, Takayuki wrote:
>> http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080327ddlk08040084000c.html
>> http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008041402003532.html
>> 等にありますように、来月から工事が開始とのこと。
> 山手線に乗っていると、工事が進んでいる状況が見えますが、なんかすごく複雑そうに
> 見えます。
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13216254292183
には、「1本でも多く常磐線の乗り入れを」という記事が。茨城県北民からすると、切実
なんでしょうね。
現時点では、東北線、高崎線、常磐線の乗り入れ比率ってまだ決まっていないのでしょ
うが、やはり上野駅での乗降車人数比率で決まるのかな。
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Sawaki Takayuki
にあるように、山手線田町-品川間に新駅が出来るそうです。背景としては、
・田町車両センターを含む地区が国際戦略総合特区に指定されたこと。
・常磐線・東北線・高崎線の東京駅乗り入れと東海道線との直通運転開始により、東海道
線の車両基地を大幅縮小する予定。
・駅間距離が山手線内では一番長い。
ということだそうですが、さて駅名はどうなるやら。
一番すぐに思いつくのは新品川駅ですが、ちょっと面白みにかけるなあ。特区にあわせ
た駅名にしたら、アジアヘッドクォーター駅？でも、これまたどこだかさっぱりわからな
いだろうし。
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久野です。
tx_s...@yahoo.co.jpさん:
> にあるように、山手線田町-品川間に新駅が出来るそうです。背景としては、
> ・田町車両センターを含む地区が国際戦略総合特区に指定されたこと。
> ・常磐線・東北線・高崎線の東京駅乗り入れと東海道線との直通運転
> 開始により、東海道線の車両基地を大幅縮小する予定。
> ・駅間距離が山手線内では一番長い。
> ということだそうですが、さて駅名はどうなるやら。
P.S. 個人的には高輪か泉岳寺が入って欲しい。伝統ある名前だし。あと、
山手線と京浜東北線の入れ替わりは品川駅よりに移すんでしょうか
ね。個人的には品川の南でくぐるようにして、品川を方向別配線
にして欲しいです。
Sawaki Takayuki
> tx_s...@yahoo.co.jpさん:
>> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000464-yom-soci
>> にあるように、山手線田町-品川間に新駅が出来るそうです。背景としては、
> 北品川 :=) 久野
> P.S. 個人的には高輪か泉岳寺が入って欲しい。伝統ある名前だし。
http://togetter.com/li/236677
ではいろいろな案が出て盛り上がってますが、特区を考えた斬新さを求めるか、伝統を考
慮するのか……
> あと、山手線と京浜東北線の入れ替わりは品川駅よりに移すんでしょうか
> ね。個人的には品川の南でくぐるようにして、品川を方向別配線
> にして欲しいです。
な計画はこれから検討するみたいですが。
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Sawaki Takayuki
> 東京駅乗りれまであと2年とのことですが、
> http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13216254292183
> には、「1本でも多く常磐線の乗り入れを」という記事が。茨城県北民からすると、切実
> なんでしょうね。
には、この縦貫線が開通すると同時に、事故が発生した時の影響の広がり方が巨大化す
る、という指摘が。確かに、これまでは上野駅と東京・品川駅でそれぞれ事故応対を吸収
する形だったのが、東北・高崎・常磐―東海道の間にバッファーとなるところがなくなっ
てしまうしな。便利さの向上を目指したシステムを作るのはいいけれど、いったんそれを
支えるシステムがくるってしまうと簡単に崩壊してしまう、ということか。
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やねのすずめ
>> 東京駅乗りれまであと2年とのことですが、
>> には、「1本でも多く常磐線の乗り入れを」という記事が。
>
> ……縦貫線が開通すると同時に、事故が発生した時の影響の広がり方が巨大化す
>
> する形だったのが、東北・高崎・常磐―東海道の間にバッファーとなるところがなくなっ
>
> てしまうしな。便利さの向上を目指したシステムを作るのはいいけれど、いったんそれを
>
> 支えるシステムがくるってしまうと簡単に崩壊してしまう、ということか。
支障が出たときに柔軟にダイヤを変更するシステムができると良いですね。
これだけＩＴが進歩しているんですから、そろそろできてもいいと思いますが。
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(^v^) (.. )(o^< >^o) 「いま少し時間と予算があれば…」
(( ))//^ ))(( ))(( ))
= //mm //mm //mm //mm ================================^
http://yaneno-suzume.at.webry.info/ やねのすずめ // ＼
Sawaki Takayuki
> 東京駅乗りれまであと2年とのことですが、
> http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13216254292183
> には、「1本でも多く常磐線の乗り入れを」という記事が。茨城県北民からすると、切実
> なんでしょうね。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO81197540S4A221C1000000/
特急名が、「ひたち」のほかに「ときわ」ができるというのは、何だか懐かしく感じる
人がいるでしょうね。
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