WSBK e Nuove regole
The Ahem
interlocutori, uno era un giornalista e l'latro una delle menti
organizzatrici del WSBK, sono saltati due concetti interessanti che
riassumo.
Una moto per la WSBK oggi costa da 100.000 a 150.000 euro, ovvioche si parla
solo del mezzo meccanico ma si pesa gi� una grande differenza tra una
MOTOGP, se non erro la Mory fa un telaio per la Moto2 (senza motore) del
costo di circa 75.000.
E questa pare essere una chiave molto chiara del loro successo.
La cosa pi� interessante � il discorso dell'elettronica applicata alle
sospensioni, ovvero diceva che se uno vuole usare le sospensioni
elettroniche (tipo ESA BMW) derivate dalla serie DEVE anche usare le stesse
meccaniche. Mentre se rinuncia all'elettronica di serie pu� utilizzare
meccaniche da gara ovvero Ohlins etc...
Da qui ecco il motivo per il quale ad oggi tutti usino meccaniche da gara,
in quanto produrre una moto con elettroniche e meccaniche da gara per la
serie sarebbe un p� troppo costoso (Per ORA).
Edo
> Ieri sentendo un intervista della quale non ricordo il nome dei due
> interlocutori, uno era un giornalista e l'latro una delle menti
> organizzatrici del WSBK, sono saltati due concetti interessanti che
> riassumo.
>
> Una moto per la WSBK oggi costa da 100.000 a 150.000 euro
Per iscriversi, immagino. Perch� per fare bene (non vincere, eh, diciamo
entrare in Superpole) ne servono almeno tre volte tanto.
> Da qui ecco il motivo per il quale ad oggi tutti usino meccaniche da
> gara, in quanto produrre una moto con elettroniche e meccaniche da gara
> per la serie sarebbe un p� troppo costoso (Per ORA).
Appunto. Una delle pi� grosse ipocrisie della SBK: sulla moto puoi fare
praticamente di tutto, compreso implementare un'elettronica lontana anni
luce da quella usata su una stradale, ma le sospensioni attive no,
quelle no, eh, quelle si che alzano i costi...
The Ahem
> Per iscriversi, immagino. Perch� per fare bene (non vincere, eh, diciamo
> entrare in Superpole) ne servono almeno tre volte tanto.
>
Concordo, era solo per i parametri di grandezza con la MOTOGP nemmeno con il
triplo ti fai la moto.
>
>> Da qui ecco il motivo per il quale ad oggi tutti usino meccaniche da
>> gara, in quanto produrre una moto con elettroniche e meccaniche da gara
>> per la serie sarebbe un p� troppo costoso (Per ORA).
>
> Appunto. Una delle pi� grosse ipocrisie della SBK: sulla moto puoi fare
> praticamente di tutto, compreso implementare un'elettronica lontana anni
> luce da quella usata su una stradale, ma le sospensioni attive no, quelle
> no, eh, quelle si che alzano i costi...
Confermo che le regole a volte sono difficili da capire, come i lfatto di
avere bicilindrici di 1200 contro quatrocilindri di 1000... gi� questo un p�
mi da fastidio.
Edo
>> Appunto. Una delle pi� grosse ipocrisie della SBK: sulla moto puoi
>> fare praticamente di tutto, compreso implementare un'elettronica
>> lontana anni luce da quella usata su una stradale, ma le sospensioni
>> attive no, quelle no, eh, quelle si che alzano i costi...
>
> Confermo che le regole a volte sono difficili da capire, come i lfatto
> di avere bicilindrici di 1200 contro quatrocilindri di 1000... gi�
> questo un p� mi da fastidio.
Mah, le diverse cilindrate, oltre a seguire il mercato (scusa tirata
fuori per la prima volta dalle jap quando hanno voluto correre con le
1000) sono frutto di considerazioni provate sull'efficienza di motori
sulla base della superficie dei pistoni, quindi non vedo lo scandalo.
Mi fa molto ridere, invece, che si proibisca UNA soluzione per
"contenere i costi" e si facciano invece correre moto che dalla serie
derivano si e no la linea.
The Ahem
> i costi" e si facciano invece correre moto che dalla serie derivano si e
> no la linea.
su questo mi trovi pienamente d'accordo, anzi d'accordissimo! Per me in SBK
dovrebbero correre le copie delle moto dtradali con l'eccezzione di poter
utilizzare materiali diversi ma senza possibilit� di stravolgerne le
caratteristiche.
Ovvero il serbatoio deve essere identico i ntutto e per tutto alla
produzione di serie e non maggiorato, forcellone non allungato ocome sucede
oggi ma identico alla serie, poi lo fia anche in carbonio etc...
in questo modo le giapponesi offrirebbero un prodotto di serie pi� serio e
meno votato ai costi, perch� non puoi dare in mano alla gente moto da
300km/h quando poi hanno i tubi freno in gomma.
RickRD
Edo scrisse:
>Mi fa molto ridere, invece, che si proibisca UNA soluzione per
>"contenere i costi" e si facciano invece correre moto che dalla serie
>derivano si e no la linea.
...e anche questa nemmeno poi tanto!!! :-/
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
Mantignana (PG)
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
RickRD
The Ahem scrisse:
>Ovvero il serbatoio deve essere identico i ntutto e per tutto alla
>produzione di serie e non maggiorato,
...o magari spostato sotto la sella! :-/