Ma chi progetta si preoccupa solo delle leggi

[Roberto Deboni DMIsr]

E' la prima cosa che mi e' venuta in mente:

http://shippingonline.ilsecoloxix.it/p/porti_e_logistica/2013/05/10/AP0AuoUF-progetto_tragedia_sequestra.shtml

ma che diamine ci faceva una struttura delicata (ed importante) come questa
sul ciglio di una banchina portuale, tra l'altro ove navigano navi enormi ?

Leggiamo, un senso di colpa tardivo:

"Mi chiede se col senno di poi spingerei per costruire quella torre a
quindici metri dalla banchina invece che sul ciglio? Dopo, è facile
maturare un buon senso diverso."

Sicuro ? Il sig. Lolli prosegue:

"Allora, ovviamente, nessuno pensava che una tragedia di questo genere
potesse verificarsi"

Mai ? Impatti di grosse navi con le strutture portuali non sono novita':

http://www.dailyecho.co.uk/archive/2005/07/20/Hampshire+Archive/5635777.Container_ship_demolishes_port_jetty_as_engine_fails/

"A FULLY laden container ship demolished a jetty at Southampton
docks after it lost engine power as it tried to berth."

"The link span jetty, which was used for loading vehicles on to
roll-on-roll-off ships, was destroyed."

Ed un anno fa:

http://www.youtube.com/watch?v=JXCBh5kuHss

Tralascio casi piu' recenti, come l'effetto del vento:

http://edition.cnn.com/2013/04/03/travel/carnival-triumph-adrift

perche' ovviamente non noti ai progettisti, anche se noti alle
autorita' che avrebbero potuto ordinare lo sgombero preventivo
(ma quando mai in Italia si sgombera preventivamente ? Nonostante
la sentenza di condanna per l'Aquila, le proteste dei "decissori"
non si sono sopite, indignati ed offesi di essere ritenuti
corresponsabili dei morti che si potevano evitare).


Ma chi progetta, non si studia la storia del settore ?
Lavora solo di tavolino, indifferente ad eventi naturali ed umani ?

Abbiamo veri e propri bestioni: 40'000 tonnellate a 3 nodi (1,5 m/s).
Uno studente della scuola media puo' calcolare:

E = m * v * v / 2 = 40'000'000 * 1.5 * 1.5 / 2 = 45'000'000 J

che se ipotizziamo vengano scaricati all'impatto nel giro di un secondo,
esprimono una potenza equivalente a 45'000 kW, come la potenza esercitata
da una ipotetica ruspa di oltre 60'000 CV. Sfido che una intera banchina
portuale possa essere "eliminata" in secondi (vedi Southampton).


In quanto ad ipotesi di errori di manovra, ma all'interno di un porto,
il controllo non e' tutto dei piloti ? La visione di tanti documentari
mi ha mostrato che nei porti l'autorita' passa ai piloti che per questo
salgono a bordo in plancia. Insomma, il capitano della nave e' degradato
di fatto a mero tramite degli ordini del pilota. Non e' cosi' in Italia ?

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Roberto Deboni