Quasi idatest - Focus Style Wagon 1.8TDCI
Mirko
l'auto è targata CX... quindi è nuova di pacca e ha solo 1400km. L'avrà mio
padre come auto aziendale per qualche giorno a partire da stamattina!
Le SW non sono le mie preferite, ma la linea tutto sommato non è malaccio...
L'auto ha le coppette da 15 o da 16 (penso più i 16 con ruote 205) ed è
azzurro metallizzato.
Il motore lo sappiamo tutti che il 1.8TDCI è preso dalla vecchia Focus forse
per esaurire le ultime scorte. Costa uguale al 1.6TDCI da 109cv del gruppo
PSA (io provai una SW però con lo step da 90cv e mi piacque molto). Del
motore ne parlerò bene dopo...
Gli interni hanno plastiche economiche, pochi sono gli spazi al "lusso", e
tutto sommato si vede che è un'auto votata al contenimento dei prezzi.
Qualità degli interni molto inferiore ad un'Astra SW.
In sintesi:
Posto guida - Comodo, promosso.
Climatizzatore manuale - fin troppo potente! :-)
Radio CD6000 - Può bastare, buona qualità.
Cambio - Innesti ruvidi, migliorabile
Frizione - Corsa esageratamente lunga, un po' pesante nel traffico
Sterzo - Intuitivo, preciso, leggero
Comandi dei tergicristalli - Da impazzire, giravo fra spruzzi d'acqua e
tergi a max. velocità ;-)
Freni - Per quel poco che ho visto, mi son sembrati buoni
Alla guida non ho naturalmente messo la frusta la macchina perchè faceva
tenerezza in virtù dei 1400km e dei 15gg. di vita.
Ho preso una rampa di uscita dalla SS di Maddaloni e ho avuto l'impressione
di un allargamento del culo e ho rallentato, mentre l'Astra SW pareva
incollata al suolo (alla stessa rampa).
Il motore è terribile.....non credo che l'insonorizzazione della macchina
sia scarsa, ma ho avuto la netta sensazione di una rumorosità insita in quel
motore. Posso dire che del 1.8TDCI all'interno dell'auto sentivo tutto.
Tutte le 16v una per una, i pistoni che salivano e scendevano, e inoltre il
turbo. Accelerando a fondo si sentiva perfettamente, addirittura il FSSSSS
dopo un rilascio a tavoletta e comunque lo stesso rumore accelerando! Avevo
l'impressione di averlo a 5cm da me.
Ma la cosa più incredibile che ti metti a 80 in quinta, levi il piede
dall'acceleratore, il SILENZIO totale. Non appena *sfiori* il pedale destro
ecco che ri-entra nell'auto un tremendo ticchettio. Non faccio parte della
crociata anti-diesel (anzi, mi sto ricredendo ultimamente) ma questo motore
è davvero mediocre. Provai il 1.6 da 90 ed è altra cosa (prestazioni a
parte)...
Consolazione....pur essendo un Euro4 non ho avvertito un particolare ritardo
di risposta ed inoltre il turbo lag mi pare abbastanza contenuto.
Il motore inizia a riprendere intorno ai 1500 anche abbastanza bene in V.
Volendo, puoi non scalare.
La quinta è rapportata 2000 giri a 100km/h, cioè 2600 a 130.
Altra consolazione...i 115cv si sentono tutti ed in prima in città ha
accennato a due promettenti pattinamenti ;-) C'è anche una spia rossa che si
illumina quando ti avvicini al limitatore. C'è poco da fare, servono
115/120cv per muovere decentemente un'auto simile, quindi al rogo tutti i
1.5dci, 1.7cdti e compagnia bella!
Minimo irregolare, discreta fumosità, scarsa elasticità a passo
d'uomo....arriveranno aggiornamenti delle centraline (Ford ci ha abituati a
questa "politica").
Grazie
My 2 cents
--
Mirko (19,77,86,CE)
1994 Dedra 1.6 ie, 1998 Punto 85 16v
Powered by Intel P4 2.80C and Asus Motherboard
Parmino il Gioppino
news:g4DXe.10711$jG6.5...@news3.tin.it...
Ciao,
> Allora,
> Il motore lo sappiamo tutti che il 1.8TDCI è preso dalla vecchia Focus
> forse per esaurire le ultime scorte. Costa uguale al 1.6TDCI da 109cv del
> gruppo PSA (io provai una SW però con lo step da 90cv e mi piacque molto).
> Del motore ne parlerò bene dopo...
Purtroppo il 1.6 da 109cv è sparito in quanto era euro 4 solo con il Fap, e
data la cronica carenza del suddetto Filtro hanno deciso di downgradarlo a
90cv e di reinserire in gamma il 1.8tdci aggiornato con il sistema common
rail Siemens, iniettori pinzoelettrici e una nuova pompa iniezione (tutto
derivato dal 2.0Tdci), per non lasciare un buco tra il 1.6 da 90cv e il 2.0
da 136cv.
> Gli interni hanno plastiche economiche, pochi sono gli spazi al "lusso", e
> tutto sommato si vede che è un'auto votata al contenimento dei prezzi.
Oddio... sarà che forse il passaggio dalla versione precedente all'attuale è
stato molto brusco in termini qualitativi, però rispetto ad altre auto su
cui sono salito su (compresa Golf IV, Fiat Stilo e Astra versione attuale e
precedente) non mi pare che non abbia nulla da invidiare.
> Qualità degli interni molto inferiore ad un'Astra SW.
Mi pare strano...
> Alla guida non ho naturalmente messo la frusta la macchina perchè faceva
> tenerezza in virtù dei 1400km e dei 15gg. di vita.
> Ho preso una rampa di uscita dalla SS di Maddaloni e ho avuto
> l'impressione di un allargamento del culo e ho rallentato, mentre l'Astra
> SW pareva incollata al suolo (alla stessa rampa).
Beh, devo dire che il posteriore della Focus Multilink e la maggiore
larghezza delle carreggiate rispetto all'astra con posteriore a ruote
interconnesse, dovrebbe far pendere il vantaggio verso la prima in termini
di stabilità (la prima Fofo l'ho acquistata anche per il comportamento
dinamico, seconda solo a 147 all'epoca), a meno che non ci sia una grossa
differenza in termini di gommatura e di rigidità dell'assetto.
> Il motore è terribile.....non credo che l'insonorizzazione della macchina
> sia scarsa, ma ho avuto la netta sensazione di una rumorosità insita in
> quel motore. Posso dire che del 1.8TDCI all'interno dell'auto sentivo
> tutto. Tutte le 16v una per una, i pistoni che salivano e scendevano, e
> inoltre il turbo. Accelerando a fondo si sentiva perfettamente,
> addirittura il FSSSSS dopo un rilascio a tavoletta e comunque lo stesso
> rumore accelerando! Avevo l'impressione di averlo a 5cm da me.
Ho avuto questo motore nella precedente versione della Focus, e non era
assolutamente rumoroso, facendo la prova con un mio amico, fuori
dall'abitacolo il rumore della sua punto jtd (1.9 da 80cv) copriva
abbondatamente il mio. Oltretutto con la mia a 150km/h con motore caldo
comincio a sentire solo qualche fruscio dell'aria.
> Ma la cosa più incredibile che ti metti a 80 in quinta, levi il piede
> dall'acceleratore, il SILENZIO totale. Non appena *sfiori* il pedale
> destro ecco che ri-entra nell'auto un tremendo ticchettio. Non faccio
> parte della crociata anti-diesel (anzi, mi sto ricredendo ultimamente) ma
> questo motore è davvero mediocre. Provai il 1.6 da 90 ed è altra cosa
> (prestazioni a parte)...
Mi pare molto strano...
> Consolazione....pur essendo un Euro4 non ho avvertito un particolare
> ritardo di risposta ed inoltre il turbo lag mi pare abbastanza contenuto.
> Il motore inizia a riprendere intorno ai 1500 anche abbastanza bene in V.
> Volendo, puoi non scalare.
> La quinta è rapportata 2000 giri a 100km/h, cioè 2600 a 130.
Questo è grazie alla notevole coppia per i cavalli e la cilindrata 280
(contro i 250 del precedente modello) e 300 (280) in overboost in 3a/4a/5a.
> Altra consolazione...i 115cv si sentono tutti ed in prima in città ha
> accennato a due promettenti pattinamenti ;-) C'è anche una spia rossa che
> si illumina quando ti avvicini al limitatore. C'è poco da fare, servono
> 115/120cv per muovere decentemente un'auto simile, quindi al rogo tutti i
> 1.5dci, 1.7cdti e compagnia bella!
Beh, non tutti corrono... fino a non molti anni fa, ci muovevamo con auto
molto più pesanti e con molti meno cavalli (rimanendo in ford con la mondeo
e 90cv). Non tutti interessano molta potenza.
> Minimo irregolare, discreta fumosità, scarsa elasticità a passo
> d'uomo....arriveranno aggiornamenti delle centraline (Ford ci ha abituati
> a questa "politica").
Questo è un vizio Ford... continui aggiornamenti. Mi ricordo con la mia
prima auto comprata nuova (Ford Fiesta 1.2 16v), il mio amico l'ha comprata
identica due mesi dopo e si è trovato i freni autoventilanti,
l'accendisigari e il terminale cromato... Argh...
Ciaolo!
--
Parmino il Gioppino
Caedar
> Purtroppo il 1.6 da 109cv è sparito in quanto era euro 4 solo con il Fap, e
> data la cronica carenza del suddetto Filtro hanno deciso di downgradarlo a
> 90cv e di reinserire in gamma il 1.8tdci aggiornato con il sistema common
> rail Siemens, iniettori pinzoelettrici e una nuova pompa iniezione (tutto
> derivato dal 2.0Tdci), per non lasciare un buco tra il 1.6 da 90cv e il 2.0
> da 136cv.
In realtà il 1.6 da 109 cv fu PSA a non volerlo fornire a Ford, o meglio
a non voler continuare la fornitura. Ford lo avrebbe anche montato, ma
non è stato possibile se non dove il FAP è davvero interessante per i
vantaggi che da (Alto Adige, dove con il FAP si circola anche in caso di
restrizioni al traffico).
Per il resto tutto il CR del 1.8 era già Siemens.
> Oddio... sarà che forse il passaggio dalla versione precedente all'attuale è
> stato molto brusco in termini qualitativi, però rispetto ad altre auto su
> cui sono salito su (compresa Golf IV, Fiat Stilo e Astra versione attuale e
> precedente) non mi pare che non abbia nulla da invidiare.
Bha la nuova Focus dentro è molto anonima e con materiali ben sotto la
concorrenza diretta.
>
>
>>Qualità degli interni molto inferiore ad un'Astra SW.
>
>
> Mi pare strano...
Prova a salirci.
Se tra Focus I e Astra II c'era sostanziale parità (ma l'Astra era più
ergonomica cmq), con Focus II e AStra III il la differenza si nota molto
di più e Astra è avanti rispetto a Focus.
Dove Focus è meglio (almeno come sofisticazione del sistema) è nel
reparto sospensioni dove Astra ha ancora un ponte torcente al posteriore
mentre Focus ha il multilink.
La differenza è più di tecnica che non di efficacia, in quanto Astra con
il CDC annulla il vantaggio progettuale di Focus è prpone una vettura
parimenti confortevole, sicura e dalla grande stabilità.
> Beh, devo dire che il posteriore della Focus Multilink e la maggiore
> larghezza delle carreggiate rispetto all'astra con posteriore a ruote
> interconnesse, dovrebbe far pendere il vantaggio verso la prima in termini
> di stabilità (la prima Fofo l'ho acquistata anche per il comportamento
> dinamico, seconda solo a 147 all'epoca), a meno che non ci sia una grossa
> differenza in termini di gommatura e di rigidità dell'assetto.
Il CDC dell'Astra è decisamente efficace e la taratura delle sospensioni
è davvero fatta bene, tanto che i limiti di tenuta sono molto elevati,
mentre la stabilità è perfino superiore a Focus II (che se freni in
curva tende ad allargare il posteriore, mentre l'Astra è ben salda e
molto più neutra senza innescare alcun tipo di reazione al posteriore).
> Ho avuto questo motore nella precedente versione della Focus, e non era
> assolutamente rumoroso, facendo la prova con un mio amico, fuori
> dall'abitacolo il rumore della sua punto jtd (1.9 da 80cv) copriva
> abbondatamente il mio. Oltretutto con la mia a 150km/h con motore caldo
> comincio a sentire solo qualche fruscio dell'aria.
Bha... Io l'ho sentito a freddo, a caldo, dentro e fuori. Un bel
trattore... Francamente ha un rumore sgradevole. Di veramente silensioso
al momento ho sentito solo il 2.2 i-CTDI della Honda. Però penso che il
1.8 TDCI sia ben più rumoroso del 2.0 e anche del 1.6 TDCI
--
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v
Parmino il Gioppino
news:43301c72$0$8484$5fc...@news.tiscali.it...
> In realtà il 1.6 da 109 cv fu PSA a non volerlo fornire a Ford, o meglio a
> non voler continuare la fornitura. Ford lo avrebbe anche montato, ma non è
> stato possibile se non dove il FAP è davvero interessante per i vantaggi
> che da (Alto Adige, dove con il FAP si circola anche in caso di
> restrizioni al traffico).
Più che il motore, sapevo che il problema era il filtro Fap. C'erano
problemi di fornitura che hanno costretto la Ford ha ritardare le consegne
delle auto ordinate anche di qualche mese. La mia ordinata a maggio, in
teoria doveva arrivare a fine luglio... Poi per chiappa e grazie a qualche
magia per fine giugno era già bella che immatricolata!
> Per il resto tutto il CR del 1.8 era già Siemens.
No, era Delphi.
> Bha la nuova Focus dentro è molto anonima e con materiali ben sotto la
> concorrenza diretta.
Sulle linee anonime, aihme, non hanno voluto osare (come anche gli esterni),
ma sui materiali la qualità mi pare ottima. Tutta la plancia è rivestita in
gomma morbida e non ho visto (almeno nella mia e in quella avuta in prova)
materiali di scarsa qualità. Solo un pò duretta la plastica sotto la
plancia, ma lì non si tocca generalmente.
> Prova a salirci.
Fatto, su una 1.7cdti SW, e non era assolutamente malvagia, anzi! Però nella
media del segmento, come Fiat, Renault o Ford. Ti dico, a me era piaciuti
come qualità gli interni della Stilo.
> Se tra Focus I e Astra II c'era sostanziale parità (ma l'Astra era più
> ergonomica cmq), con Focus II e AStra III il la differenza si nota molto
> di più e Astra è avanti rispetto a Focus.
Continuo a pensarla diversamente, magari una volta che ho tempo vado da un
conce e mi studio per bene una Astra (non ho l'abitudine di toccare e
schiacciare qua e là le auto dei miei conoscenti :-P ), per vedere
effettivamente questa differenza.
> Dove Focus è meglio (almeno come sofisticazione del sistema) è nel reparto
> sospensioni dove Astra ha ancora un ponte torcente al posteriore mentre
> Focus ha il multilink.
>
> La differenza è più di tecnica che non di efficacia, in quanto Astra con
> il CDC annulla il vantaggio progettuale di Focus è prpone una vettura
> parimenti confortevole, sicura e dalla grande stabilità.
Qua non so, non ci sono andato pesante con l'auto che avevo provato (non lo
faccio con la mia), quindi devo provare dal conce. Posso basare i miei
giudizi solo sull'auto che conosco e sulle prove fatte da riviste del
settore, dove emerge più o meno la parità.
> Il CDC dell'Astra è decisamente efficace e la taratura delle sospensioni è
> davvero fatta bene, tanto che i limiti di tenuta sono molto elevati,
> mentre la stabilità è perfino superiore a Focus II (che se freni in curva
> tende ad allargare il posteriore, mentre l'Astra è ben salda e molto più
> neutra senza innescare alcun tipo di reazione al posteriore).
Sulla mia 3p, mi è capitato di frenare in maniera decisa in una curva
stretta ad 130km/h in superstrada (per chi conosce la Me-Bo, la cruva prima
di Gargazzone andando verso Merano) e l'auto è rimasta incollata,
permettendomi di sfanculizzare l'ignobile automobilista con il cappello
senza avere molta tachicardia.
> Bha... Io l'ho sentito a freddo, a caldo, dentro e fuori. Un bel
> trattore... Francamente ha un rumore sgradevole. Di veramente silensioso
> al momento ho sentito solo il 2.2 i-CTDI della Honda. Però penso che il
> 1.8 TDCI sia ben più rumoroso del 2.0 e anche del 1.6 TDCI
Giudico piacevole il rumore di un diesel solo quando non lo senti. E a dire
la verità nella Focus che avevo prima (MY03) tutto 'sto baccano con il
motore caldo non lo sentivo, come ho scritto prima, il motore di una punto
JTD messa di fianco copriva quasi il mio!
Ciaolo!!!
--
Parmino il Gioppino