je trainassais sur le bon corner, et je vois pas mal de 1100RT parfois de plus de 10 piges, souvent proches des 100 000 bornes, et je me disait en dedans de moi meme: ca tient bien la cote ces tromblons, mais a quoi on peut s'attendre avec ces kilometrages ? y'a des trucs qui ont forcément ete faits ( genre boite, embrayage...) ou c'est pas obligé ? pasque quand meme c'est rarement sous les 5 ou 6000 brouzoufs... quoique vous en pensez les ceuss qui connaissent ?
Arnaque totale typiquement française, où les BM possèdent une réputation qu'elles ne méritent pas (réputation probablement héritée d'une chevauchée sauvage à travers le pays en 40)... en Suisse une BM ne cote jamais plus qu'une jap. @+ YaYa
> "zaid" <homers20sanss...@hotmail.com> a écrit dans le message de news:
>> mais a quoi on >> peut s'attendre avec ces kilometrages ? > Vu les emmerdes que j'ai eues avec la mienne entre 0 et 70'000 km, > j'imagine pas ce que ça peut être après... > http://www.pifpaf.net/index.php?affiche=News&id=32
>> c'est rarement sous les 5 ou 6000 brouzoufs... > Arnaque totale typiquement française, où les BM possèdent une > réputation qu'elles ne méritent pas (réputation probablement héritée > d'une chevauchée sauvage à travers le pays en 40)... en Suisse une BM > ne cote jamais plus qu'une jap. > @+ > YaYa
Ha ouais quand meme... c'est vrai qu'on en voit queques une avec la boite et l'embrayage changés a 40 ou 50 000... Et si on peut meme pas dire que cela regle le probleme, ca fout un peu les jetons... Quand a la cote, quand on voit des r100rt de 30 ans a plus de 4000 euros, ben on n'est qu'a moitié etonné. Je me souviens des memes rt qui se vendaient 4000.... francs il y a longtemps (bon ok y'a longtemps mais quand meme :-) )
Je ne veux pas foutre le b....! Mais les soucis ne sont pas la majorité des cas. Après maintenant + d'un an et 5 mois en Flat BM je connais un certains nombre de bestioles GS et RT qui n'ont pas été touchées et ont des kilométrages honorables largement au dessus de 100.000 sans changement de pont/boite/joint de culasse, etc............ que ce soit en 1100, 1150 a une ou deux bougies par cylindres.
Ma 1150 achetée avec 115.000 kms m'emmene tous les jours au bureau, en vacances, etc............... elle a aujourd'hui 150.000 kms et se porte comme un charme. sans aucun changement de quoi que ce soit. Embrayage, pont, boite, etc....sont d'origine et ne montrent aucun signe de fatigue.
Pour les prix effectivement il va falloir que tu cherches un petit moment avant de trouver la perle rare qui ne sera pas au prix du lingot d'or mais ça se trouve.
> Ma 1150 achetée avec 115.000 kms m'emmene tous les jours au bureau, en > vacances, etc............... > elle a aujourd'hui 150.000 kms et se porte comme un charme. sans aucun > changement de quoi que ce soit. > Embrayage, pont, boite, etc....sont d'origine et ne montrent aucun > signe de fatigue.
Est ce qu'on peut dire que si les emmerdes ne sont pas arrivées avant 70 000 en gros, c'est bon signe ? J'ai en effet cru noter que les changements de divers trucs avariés avaient lieu relativement tot ( vers 50 000 souvent). Peut etre me fourvoije ? Combien l'avais tu payée a l'epoque, pour avoir une idee?
On 24 juin, 10:58, Zaid <homers20nos...@hotmail.com> wrote:
> changements de divers trucs avariés avaient lieu relativement tot ( vers > 50 000 souvent). Peut etre me fourvoije ? > Combien l'avais tu payée a l'epoque, pour avoir une idee?
c'est l'impression que j'avais également.
Concernant le prix: 1150 de 2002 ABS, poignées chauffantes, selle perso, ordi de bord, protéges mains touratech, plaque de protec moteur touratech, valises 35 litres de même marque, tubes protéges cylindres, renfort de butée de direction idem, Y de remplacement de bloc catalytique idem, carnet d'entretien complet avé la majorité des factures le tout dans la même concession: payée moins de 4000 euros.
> On 24 juin, 10:58, Zaid <homers20nos...@hotmail.com> wrote: >> changements de divers trucs avariés avaient lieu relativement tot ( vers >> 50 000 souvent). Peut etre me fourvoije ? >> Combien l'avais tu payée a l'epoque, pour avoir une idee?
> c'est l'impression que j'avais également.
> Concernant le prix: 1150 de 2002 > ABS, poignées chauffantes, selle perso, ordi de bord, protéges mains > touratech, plaque de protec moteur touratech, valises 35 litres de > même marque, tubes protéges cylindres, renfort de butée de direction > idem, Y de remplacement de bloc catalytique idem, carnet d'entretien > complet avé la majorité des factures le tout dans la même concession: > payée moins de 4000 euros.
> "Hugues" <hie...@hugues.fr> a écrit dans le message de news: > 87k531sspy....@paranoid.sweethome...
>> Seulement !? >> Et pour combien de bornes ?
> 115'000, si j'en crois ce qu'il a écrit ici en fin de matinée...
Effectivement, pour ne pas nuire à ma réputation je n'ai même pas pris la peine de relire tout le fil... Je ne me refais pas... -_-
Bref, ça m'a surpris, car c'est quand même moins que ce que j'ai payé pour ma bécane, pour 10 fois moins de bornes certes, mais certainement pas le même niveau de gadgetophilie :) M'enfin, en même temps c'est pas vraiment des bécanes comparables..
"Tigrou" <pgarrigu...@free.fr> a écrit dans le message de news:
> Mais les soucis ne sont pas la majorité des cas.
Rien que sur ce forum, et sans réfléchir, je connais au moins 3 ou 4 flats BM qui on vécu de problèmes récurrents soit d'embrayage, soit de boites... tu me sites d'autres modèles/gammes qui sons autant touchés ??? On va probablement me répondre qu'il faut un mode d'emploi pour utiliser ces motos... tu me cites une autre marque que tu dois "apprendre" à utiliser, et encore sans être certain que ça produise un avantage... ??? Bref, chacun fait ce qu'il veut... mais un flat de 100'000 km... au prix où c'est vendu, c'est vraiment jouer à la roulette avec beaucoup d'argent. @+ YaYa
On 24 juin, 16:03, "YaYa" <nos...@swisscom.com> wrote:
> On va probablement me répondre qu'il faut un mode d'emploi pour utiliser ces > motos... tu me cites une autre marque que tu dois "apprendre" à utiliser, et > encore sans être certain que ça produise un avantage... ???
mouai je pense que chaque marque a ses petits ou gros soucis quel que soit le modèle choisit ça semble un peu la roulette russe.
Si je vous écoute pour BM c'est l'embrayage et boites chez Ducat on parle de régulateurs, de soupapes en coton, etc..... Chez d'autres encore c'est le joint de culasse qui a des failles
Finalement on est à l'abris de rien, donc allons rouler au lieu de bavasser ;o)
> Si je vous écoute pour BM c'est l'embrayage et boites > chez Ducat on parle de régulateurs, de soupapes en coton, etc..... > Chez d'autres encore c'est le joint de culasse qui a des failles
Que des lopettes, sur une Buell on descend le moteur avant 50 000 comme ca on sait pourquoi ca marche plus :-) Et quand je dis avant 50 000, des fois c'est vraiment bien avant ...
On 24 juin, 18:22, Tigrou <pgarrigu...@free.fr> wrote:
> Si je vous écoute pour BM c'est l'embrayage et boites > chez Ducat on parle de régulateurs, de soupapes en coton, etc..... > Chez d'autres encore c'est le joint de culasse qui a des failles
Le problème c'est qu'il ne viendrait à l'idée de personne d'acheter une Ducati de 100'000 bornes en pensant que ça va le faire sans soucis... par contre, BM bénéficie d'une réputation de fiabilité totalement usurpée... @+ YaYa
> Tigrou a pensé très fort : >> et se porte comme un charme.
> A propos de charme... > tu connais les quatre arbres dans le slip d'un homme ? (bon ok il ne t'en > reste plus que trois à trouver).
Bon personne ne sait ? Alors il y a le hêtre, le charme, le peuplier et le boulot parce que... c'est un petit être plein de charme un peu plié après le boulot.
> Florent a écrit : >> Bon personne ne sait ? >> Alors il y a le hêtre, le charme, le peuplier et le boulot parce que... >> c'est un petit être plein de charme un peu plié après le boulot.
> Je suis scié.
je tremble à l'idée que tu n'aies pas plus de chêne à dire autant de bêtises
> les BM possèdent une réputation > qu'elles ne méritent pas
Arf ! Des contre-exemples, y'en a aussi un paquet. J'ai eu un 1100 RT mais il est vrai que je ne l'ai gardé que 20000 bornes. En revanche, me souviens d'un 1150 qui m'a fait 70.000 sans pb particulier, à part des commodos farceurs qui se remplissaient de flotte ;-) J'ai roulé 8 ans sur des RT et mes pbs ont été les suivants : - 1 joint de cardan qui m'a immobilisé une journée à Valence - 1 courroie d'alternateur - Et sur un 12 RT, un transpondeur
Jamais de pb d'embrayage ni de boîte... Et dans mon coin, y'en a un paquet qui roulent. Vu que les mecs font surtout de la liaison boulot-dodo Banlieue - Paris, j'imagine que si les brêles n'étaient pas fiables, on en verrait beaucoup moins, nan ? Bon, maintenant, est-ce que la cote de l'occase n'est pas trop élevée ? J'en conviens volontiers
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