Bon, j'avais fait une première tentative de mettre la Desmosedici RR sur la piste le 8 juin à Magny-Cours : tentative assez infructueuse pour cause de météo vraiment trop humide, conditions peu propice pour rouler sur un circuit que je découvrais. Du coup, même si j'ai réussi à faire une session sur le sec, j'ai passé la plus grande partie de ma journée dans le box, où se trouvaient une dizaine de Desmosedici RR : http://www.pierrecol.com/desmo16/magnycours/ Cette première sortie piste du DRC constitua d'ailleurs le plus grand rassemblement au monde à ce jour, avant celui que les rosbifs organisent à Donington le 30 juin... où ils espèrent réunir plus de 50 machines.
J'ai retenté le coup vendredi et samedi avec mes potes de Box23 - http://www.box23.fr - à Lurcy-Lévis, un petit circuit campagnard que j'aime bien. Départ le jeudi soir par la route, après avoir confié mes bagages à un copain montant en camion. Peu avant Villefranche je me retrouve dans un orage dantesque : je suis trempé en 3 mn, malgré les éclairs qui tombent de part et d'autre de l'autoroute je n'y vois rien et navigue au jugé, entre la pluie sur le casque et la buée sur les lunettes, en essayant de détecter à temps les feux arrière des camions que je rattrape sur la voie de droite. ca me rappelle l'étape Spa - Bruxelles de mon TouRR de France, en pire. Arrivé au péage où j'espérais pouvoir m'arrêter pour enfiler combarde de pluie et surgants caoutchouc, opportunément emportés dans mon sac à dos, je découvre... un étang : toute la surface de la barrière de péage est recouverte de 10 cm d'eau stagnante. je renonce à y poser le pied et je repars, roulant à 50 km/h en seconde, aspergé par les gerbes d'eau soulevées par les camions qui me font dépassent sur la file du milieu :-/ Heureusement cela ne dure que 30 km avant que le ciel ne s'éclaircisse et que je puisse sécher un peu en roulant plus vite et plus en sécurité de Mâcon jusqu'à Lurcy-Lévis, où je retrouve les copains pour un barbecue convivial et réconfortant !
Le vendredi fut encore pluvieux, et une première session le matin sur le mouillé, ponctuée de plusieurs glisses de l'arrière, m'a vite convaincu de ne pas tenter le diable et d'attendre une piste sèche. Ce fut le cas en fin d'après midi, pour une session de 30 mn de remise en route du pilote, bien rouillé après 2 ans sans aller sur circuit.
Le samedi, il faisait beau, et j'ai pu enfin en profiter, et retrouver mes sensations, notamment dans la grande parabolique après la ligne droite. J'y passais moins fort qu'avec la 998 S, et sans mettre le genou par terre contrairement à il y a 2 ans : http://pcol.free.fr/desmo16/lurcylevis/ Pour autant, dans ma session "intermédiaire", j'en ai trouvé de plus lents que moi à qui faire l'extérieur dans ce très long droit. Je suis toujours aussi mauvais dans le sinueux, ce qui permettait aux copains en 900 SS de me repasser facilement, tandis que je profitais lâchement de mon moteur pour leur mettre un vent dans la ligne droite :-) De l'avis de ceux qui étaient en bord de piste, l'effet visuel de cette différence d'accélération était assez saisissant !
Durant cette belle journée, j'ai commencé à appréhender progressivement le mode d'emploi de la Desmosedici RR sur piste, à mon très modeste niveau : le plus surprenant, par comparaison avec la 998 S, est sa vivacité sur l'angle. Dans la parabolique, prise aux alentours de 140 km/h, il était très facile de changer de trajectoire pour aller plus à l'extérieur ou à l'intérieur : un simple changement du regard et la moto suivait, alors cela demandait beaucoup d'effort sur la 998 S.
Voilà, ma Desmosedici RR a maintenant 14380 km, dont plus de 200 sur piste, et il va falloir que je prévoie un 5ème pneu arrière pour l'automne...
-- Pierre Col "Chercher à connaître n'est souvent qu'apprendre à douter" (Antoinette du Ligier de la Garde, femme de lettres française, 1638-1694)
On 22 juin, 15:39, "Pierre Col" <pierre.col-pasdes...@gmail.com> wrote:
> Je suis toujours aussi mauvais dans le sinueux, > ce qui permettait aux copains en 900 SS de me > repasser facilement, tandis que je profitais lâchement de mon moteur pour > leur mettre un vent dans la ligne droite :-)
Ca pousse moins qu'une Desmosedici RR, parce que c'est bien trop lourd :-)
Mesuré en mars, avec MJ, sur cette même piste de Lurcy - Lévis, sur le 400 m DA : - l'Hayabusa (1340 cc) à 9?68 - ma Desmosedici RR (990 cc) en 9"88 - la B-King (1340 cc) à 10?28 - la VMax (1700 cc) à 10?36
Et je ne me risquerais pas à entrer dans le grand parabolique de Lurcy-Lévis à 150 km/h plein angle sur une VMax !
-- Pierre Col "Chercher à connaître n'est souvent qu'apprendre à douter" (Antoinette du Ligier de la Garde, femme de lettres française, 1638-1694)
Je suis un père de famille nombreuse calme, prudent, et responsable, je n'avais pas eu le temps de monter le poly reçu trop tard et je devais rentrer avec par la route, alors tu imagines la marge de sécurité que je gardais...
-- Pierre Col "Chercher à connaître n'est souvent qu'apprendre à douter" (Antoinette du Ligier de la Garde, femme de lettres française, 1638-1694)
Pierre Col wrote: > Mesuré en mars, avec MJ, sur cette même piste de Lurcy - Lévis, sur le 400 m > DA : > - l'Hayabusa (1340 cc) à 9?68 > - ma Desmosedici RR (990 cc) en 9"88 > - la B-King (1340 cc) à 10?28 > - la VMax (1700 cc) à 10?36
ca a ete mesuré avec un chrono fuchs :-)
-- Guillaume, en Honda Ni Trop Voyante, Ni Trop Veloce
Le Mon, 22 Jun 2009 22:37:23 +0200, Pierre Col a écrit :
> "babwin" a écrit :
>> t'es mur pour la nouvelle Vmax, je pense :-)
> Ca pousse moins qu'une Desmosedici RR, parce que c'est bien trop lourd :-)
> Mesuré en mars, avec MJ, sur cette même piste de Lurcy - Lévis, sur le 400 m > DA : > - l'Hayabusa (1340 cc) à 9?68 > - ma Desmosedici RR (990 cc) en 9"88 > - la B-King (1340 cc) à 10?28 > - la VMax (1700 cc) à 10?36
en DA, ok, mais en reprise sur le dernier rapport je demande à voir.
V -- Babwin Remember when sex was safe and motorcycles were dangerous
Babwin wrote: > Le Mon, 22 Jun 2009 22:37:23 +0200, Pierre Col a écrit :
>> "babwin" a écrit :
>>> t'es mur pour la nouvelle Vmax, je pense :-) >> Ca pousse moins qu'une Desmosedici RR, parce que c'est bien trop lourd :-)
>> Mesuré en mars, avec MJ, sur cette même piste de Lurcy - Lévis, sur le 400 m >> DA : >> - l'Hayabusa (1340 cc) à 9?68 >> - ma Desmosedici RR (990 cc) en 9"88 >> - la B-King (1340 cc) à 10?28 >> - la VMax (1700 cc) à 10?36
> en DA, ok, mais en reprise sur le dernier rapport je demande à voir.
c'est bizarre, mais j'ai vraiment l'impression que tu t'appretes a faire une grosse connerie...
-- Guillaume, en Honda Ni Trop Voyante, Ni Trop Veloce ...kéké, va :-)
> > Et je ne me risquerais pas à entrer dans le grand parabolique de > > Lurcy-Lévis à 150 km/h plein angle sur une VMax !
> C'est pas y entrer qui pose problème...
Boarf à cette vitesse il craint rien, ça rentre avec 30 de mieux et une 250 cc. Mais ça passe pas toujours quand y'a des 4L0 qui bouchonnent sur la traj :]
@+ -- Yann aka ShootinG StaR && DjYanK || DeeJonKt - YAHT#1 Mach III '69 (juiced) - RDLC '80² (alive) - RGV '91 (puzzled) - RS (raced) Une fois, j'ai voulu mettre du gaz, c'était pas ma taille, j'ai renoncé.
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