[Nourrice] Nettoyage et entretient
david
Mon bateau est �quip� d'une nourrice en acier, QuickSilver sans vouloir
faire de pub.
Elle est maintenant pr�te � passer l'hiver, c'est � dire vide, mais je me
pose une petite question.
Ne devrais-je pas en profiter pour la nettoyer et peut �tre mettre quelques
choses dedans pour �viter l'humidit� et la corossion ?
Merci d'avance pour vos remarques.
ulysse83
SURTOUT NE PAS PASSER L'ASPIRATEUR
--
J'aime la vie, ma famille et mes amis
Pierre
Bonjour David, de Pierre en Morvand
Toujours mon probl�me de manque de r�f�rences autres !
Comme par exemple, la nourrice est elle amovible ou fixe ? As tu acc�s autour d'elle ? O�
la conserves tu si elle est amovible ? ....
Le principal probl�me de l'humidit� et condensation d'un r�servoir sec est de prot�ger les
entr�es d'air ! La solution est donc de pouvoir isoler l'int�rieur de l'air ambiant donc
pas de placer une chose dans la nourrice mais autour d'elle ou au moins des �vents et
autres orifices de remplissage ou vidange !
La solution �tait indiqu�e aux conscrits afin de prot�ger non pas zezette, mais le canon
ede leurs armes avec une boite de capote anglaises dans les rations ! Cela faisait un
pr�servatif contre l'eau, le sable, la poussi�re et boues lors des op�rations sur le
terrain en pla�ant la capote sur la bouche du canon ! Et pas comme le pensaient certains
afin de pouvoir avoir des exp�riences sexuelles ... avec les autochtones ou leurs animaux
!
Donc tout d�pend de la mobilit� de ta nourice ... et de ses acc�s !
Tu dis que la nourrice est en acier ... donc �vite le nettoyage � l'eau et pense �
utiliser soit de l'essence (� jeter ou utiliser pour d'autres choses que passer dans un
moteur !), soit du fuel soit des huiles (recyclage des huiles de vidange: assez visqueuses
pour emporter les mati�res solides qui seraient dans le r�servoir, ais les laisser
d�canter avant ou les filtrer car elles aussi peuvent apporter des paillettes de m�taux ou
autres salet�s !). L'utilisation des vieilles huiles ou fuel permet un graissage des
parois (en plus de l'emport des solides !) et surtout le peu qui restera sera dissous par
l'essence lorsque tu rempliras le r�servoir avant de r� utiliser ton moteur et l'odeur
restante sera un r�pulsif pour les insectes et animaux tels souris ... voulant se mettre
au chaud et sec pour l'hiver !
Bonne suite ... et de temps en temps, tente de fouiller les archives via google ! Nombre
de tes questions furent souvent d�batues et h�las il n'existe pas de sites conservant et
mettant en ligne ces questions techniques primordiales souvent !
Que font les experts en logiciels de nav et autres calculateurs de mar�es ? Un bon site de
formation et inititation des d�butants de tous ages et pour toutes embarcations via un jeu
de questions r�ponses pomp�es sur les autres sites sans archives (ou trop bien cach�es !)
?
A plus
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Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
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Victor Roger Boon
Le mieux est d'acheter un kit remise en �tat de chez Restom, les kits sont
pr�dos� et ils comprennent un d�graisseur si n�cessaire un d�rouilleur et
pour terminer une plastification. Le site est le suivant
http://www.restom.net/kit-traitement-de-reservoir-150.htm , c'est surtout
pour la restauration mais cela peut aussi servir � la conservation, du moins
je le crois.
Moi je l'ai employ� pour le r�servoir de ma moto et c'est g�nial. Demande
leur catalogue. Tel:00-33-385749560/00-33-962091252, adresse 20 rue du
premier mai 71500 LOUHANS
Roger
"Pierre" <pierre...@free.fr> a �crit dans le message de news:
4AF28591...@free.fr...
david
J'ai suivi ton id�e.
J'ai utilis� de l'huile de vidange (neuve) j'en ai mis 1 litre et demi.
J'ai agit� le tout (bouchon ferm� �videmment), puis j'ai vid�.
Ou la la la ...
Que de particules entrain�es par l'huile, je ne pensai pas trouver autant de
"merde" dedans.
J'ai recommenc� l'op�ration une seconde fois apr�s avoir filtr� l'huile.
C'est nettement mieux.
Le plus long est de laisser le fond d'huile couler, mais bon apr�s une nuit
t�le en bas dans ma cave, cela devrait �tre bon.
Au pire, je passerai un coup de chiffon non pelucheu dedans avec une
baguette histoire d'absorber le plus gros.
Au printemps je rincerai avec de l'essence qui sera d�truite.
Merci � tous pour vos conseils.
Amicalement.
Ulysse01
> Bonjour Pierre.
>
> J'ai suivi ton idï¿œe.
> J'ai utilisￜ de l'huile de vidange (neuve)....
Bonjour David
Heueu.... Keskecￜ de l'huile de vidange neuve ?
--
On fait toujours plaisir aux gens en leur rendant visite, si c'est pas
en arrivant, au moins c'est en partant...
&-->7
Pierre
>
> david avait soumis l'id�e :
> > Bonjour Pierre.
> >
> > J'ai suivi ton id�e.
>
> Bonjour David
> Heueu.... Keskec� de l'huile de vidange neuve ?
>
> --
> On fait toujours plaisir aux gens en leur rendant visite, si c'est pas
> en arrivant, au moins c'est en partant...
>
> &-->7
Salut Ulysse 01, de Pierre en Morvand,
C'est comme pour les jeunes filles ! Un huile dont le bouchon comporte encore son opercule
de garantie !=)) A ne pas confondre avec l'huile vierge si appr�ci�e dans le midi !
Pour David, pense, surtout si tu uses d'une cave comme endroit de stockage, � prot�ger les
entr�es et sorties de ton r�servoir !
Ces places sont les lieux de vie privil�gi�s d'habitants aimant les endroits humides ou
secs, chauds et sombres !
J'avais �voqu� la solution capote anglaise ... sur une descente d'essence c'est souvent �
la bonne taille et permet de palier aux effets des sur ou sous pressions car cela reste
�lastique si la pression varie ! les bouchons plus rigides sont soit des causes de
d�formations (gonflements ou �crasements !) soit ils offrent des passages dits mises �
l'air libre pouvant �tre utilis�s par des animaux ou bestioles ...
Comme tu as utilis� de l'huile neuve, pense la prochaine fois � prendre un bidon d'huile
dite "de rin�age" (ou pour moteurs di�sels !) car elles sont mieux adapt�es � l'emport des
charges m�taliques ou autres salet�s ! C'esdt un truc que m'a montr� un m�cano qui
utilisait ces huiles mais pour ne pas avoir de copeaux "volants" lorsqu'il per�ait des
toles ou autres pi�ces m�taliques ! Il utilisait un flot continu sur son banc de per�age
avec une vieille pompe (r�cup d'un aquarium !) � huile avec filtre sur la cr�pine du bac
recevant le trop vers� et arrosant sa pointe de forets !
Un vieux vitrier - carreleur m'a montr� le m�me truc mais avec du p�trole pour le per�age
de verre, porcelaines, poteries, ... cela �vitait d'avoir des criques lors du per�age !
A plus ...
david
Effectivement mon huile est "�tait" neuve, mais pour v�hicule essence.
La prochaine fois je prendrai pour diesel.
Pour ce qui est des ouvertures, les bouchons sont bien �tancheq et les
prises pour la durite sont ferm�es par une bille (comme pour les bouteille
de gaz)
Je pense que les insectes ne pourront pas y p�n�tr� (bien que). Mais une
remarque amm�ne une question.
Le joint du bouchon sur l'une de mes nourrices est "usag�", ou puis-je en
trouver ?
Merci
Pierre
Bonjour David du Pierre en Morvand
Pour les mati�res employ�es, il te faut une moderne "acceptant" les essences ! Cela te
limite donc � faire les boutiques pour trouver des kits de joints ... et comme toujours
certains importateurs ou designers font dans l'original donc oublient les pi�ces de
rechange en vente pour remplacer les parties usables ... ils pr�f�rent souvent te revendre
un ensemble plutot que g�rer des stocks de pi�ces sp�ciales souvent fabriqu�es par petites
commandes � pas ch�re chez des soutraitants changeant tous les 6 mois !
Pour un vieil idiot comme moi, la technique est plus simple: je prend le vieux joint, je
le dessine sur un patron et puis je taille la pi�ce ensuite dans des feuilles soit de
li�ge soit de cuir (de boeuf �pais et soit huil� soit graiss� !) avec parfois des
sandwichs des deux si l'�paisseur est importante !
Je fais mes d�coupes circulaires avec une "scie � cloche" en usant de plaques de r�cup en
CTP, ou toles, finnes comme "martyres" entre les dents de la cloche et la mati�re �
d�couper ! Ceci �vite les bavures, arrachements de mati�re ou autres restes hors gabarits
que l'on fait en coupant directement ces mati�res !
SI je fais du sandwich, c'est pour avoir le li�ge en contact avec l'essence ou fluide car
il r�siste mieux et mouille pas ou presque pas ! Alors que le cuir serait lui attaqu� ou
durci rapidement surtout par certains produits p�troliers ! Si tu es curieux, regarde els
vieux bouchons de r�servoirs anciens ou m�me de bouteille sou bidons ! Le li�ge m�me fait
de copeaux press�s et coll�s tient bien sans coller surtout le bouchon au conteneur comme
le font certains produits modernes synth�tiques ou les caoutchoucs naturels qui supportent
mal les essences et p�troles !
En plus le li�ge peut �tre vendu en rouleaux (voir rayons des vendeurs de papiers peints
!) de plusieurs �paisseurs ou en dalles ... et un cutter suffit parfois pour la d�coupe !
Dernier point: c'est l�ger et cela aide � la flotabilit� !=)) En cas de chute d'un tel
joint � la mer, il suffit de le r�cup�rer alors que les "plastoques" eux couleront !
Je sais que c'est une mati�re dont je parle "trop" souvent ... mais c'est naturel,
disponible sous diverses formes, de plus avec de tr�s grandes qualit�s d'isolation contre
le son, la chaleur (et le froid !), le feu, les liquides ... et surtout dans une cabine ou
lieu avec chutes possibles, c'est aussi un amortisseur �vitant les graves accidents suite
� un choc sur un produit moins �lastique !
Dommage que l'on ait oubli� ce produit ... naturel, durable, �colo en diable ... et qui en
plus donne du travail (mal pay� h�las !) aux ouvriers dans les plantations de certains
pays ... met m�me au Portugal on sait que le ch�ne ji�ge sera meilleur apr�s les incendies
dits de for�ts: sa graine germe apr�s les feux de broussailles ou au moins avoir �t�
chauff�e ! Donc une palnte � privil�gier dans les zones pauvres de maquis � risques
estivaux de feux !