[Hivernage] ou pas, selon les conditions ...
david
Mon bateau est équipé d'un Mercury Thunderbolt 2T 4 Cylindres de 50 CV.
Après en avoir discuter avec plusieurs propriétaires, plus anciens que moi
dans le moto nautisme, et divers mécano je pense que je n'ai pas besoin
d'hiverner mon moteur.
Je m'explique.
Celui est stocké dehors, mais loin de la mer (plus de 30 km de la cote la
plus proche)
Qu'il est baché, et que j'ai la possibilité de le faire tourner 10 à 15
minutes avec un melange standard au moins 2 fois par mois.
L'ambase est plongée dans une poubelle pleine d'eau du robinet en
permanence.
Je vais en profiter pour mettre en charge la batterie quelques heures à
chaque fois.
j'ai un chargeur "intelligent" qui gère la charge parfaitement.
Voici donc mes intentions pour l'hiver 2010-2011 et j'aimerai avoir l'avis
du plus grand nombre sur ces pratiques.
Merci à tous.
PL
Un hivernage très simple : le faire tourner dans de l'eau douce une bonne
demi-heure, fermer ou débrancher l'arrivée d'essence et attendre l'arrêt.
Une vidange d'embase tous les 2 ans (tous les ans si vous faites beaucoup
d'heures). Un coup de pompe à graisse dans tous les graisseurs. Un coup
"d'anti-humidité" ou de wd40 ou autre sur le moteur et ça suffit largement.
Si vous êtes anxieux, dévissez les bougies, mettez un peu d'huile 2tps dans
les cylindres, faites tourner 2-3 tour le volant moteur à la main et
remontez les bougies.
Si la batterie est un peu vielle, rechargez-là de temps en temps. S'il est
nécessaire de la recharger tous 15 jours, il vaudra mieux la changer !
Mais faire tourner le moteur 10 minutes tous les 15 jours, c'est beaucoup de
contraintes inutiles. Quant à laisser l'embase toujours dans l'eau, pourquoi
?
PL
"david" <da...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4c77d95c$0$9870$426a...@news.free.fr...
Williamhoustra
"PL" <patrice...@free.fr> a écrit dans le message de groupe de
discussion : 4c77f86d$0$1816$426a...@news.free.fr...
> Ce qui est primordial, c'est de le dessaler.
> Un hivernage très simple : le faire tourner dans de l'eau douce une bonne
> demi-heure, fermer ou débrancher l'arrivée d'essence et attendre l'arrêt.
> Une vidange d'embase tous les 2 ans (tous les ans si vous faites beaucoup
> d'heures). Un coup de pompe à graisse dans tous les graisseurs. Un coup
> "d'anti-humidité" ou de wd40 ou autre sur le moteur et ça suffit
> largement.
> Si vous êtes anxieux, dévissez les bougies, mettez un peu d'huile 2tps
> dans les cylindres, faites tourner 2-3 tour le volant moteur à la main et
> remontez les bougies.
> Si la batterie est un peu vielle, rechargez-là de temps en temps. S'il est
> nécessaire de la recharger tous 15 jours, il vaudra mieux la changer !
>
Ca me semble du bon sens et, de toute façon, à cause de cette saloperie
d'essence sans plomb (mais avec bien d'autres saletés en plus dont du
benzène), même en l'ayant laisser s'étouffer et en ayant soigneusement vidé
le carbu, vous n'échapperez pas au nettoyage intégral de celui-ci au
printemps car le moteur ne voudra pas accélérer à fond, tenir le ralenti ou
autre caprice.
"Ce qui distingue l'homme de l'animal ce sont les ennuis de moteur",
extrait d'Evidences de Williamhoustra, philosophe perçant vivant en Haute
Garonne fin du 20e siècle début du 21e
Roger
Comment on fait pour un nettoyage intégral du carbu on démonte où il y a un
produit à mettre dans l'essence.
Roger
"Williamhoustra" <william...@trapellun.net> a écrit dans le message de
news: 4c780446$0$21622$426a...@news.free.fr...
Pierre
Salut David, de Pierre en Morvand
Dans ton texte, je vois une chose qui peut dfevenir un danger: tu baches l'ensemble ?
Si comme tu le dis, tu fais tourner le moteur, tu vas avoir échauffement ! Si tu baches
trop vite, et trop hermétiquement, tu risques d'avoir des condensations parasites dans des
endroits où tu ne penserais pas en avoir (connecteurs et boitiers divers !) en usage
normal !
C'est la faute que les premiers utilisateurs d'ordinateurs ont souvent faite avec ces
beaux caches boitiers, écrans et claviers anti poussière mais générateurs de pannes graves
(et alors très onéreuses car touchant les méoires !) par cours circuits internes aux
points d'oxydation !
Un autre conseil mais sur les batteries d'accus: il faut parfois une bonne décharge avant
de recharger certains types d'accus car sinon ils ont une forme de mémoire qui fait que la
recharge trop fréquente va les rendre de moins en moins puissants ! Ceci a déjà fait
l'objet de posts ici de la part d'un technicien de ces produits avec des référenes
précises selon les modèles d'accus ! En aviation (commerciale !), on usait de systèmes qui
vidaient totalement et testaient les accus avant de les recharger afin d'éviter ces ennuis
...
A plus ...
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
Williamhoustra
"Roger" <r.v....@swing.be> a écrit dans le message de groupe de discussion
: i5ak4f$cdf$1...@speranza.aioe.org...
> Bonjour
> Comment on fait pour un nettoyage intégral du carbu on démonte où il y a
> un produit à mettre dans l'essence.
Et non ! Pas de produit miracle ! On sort la bête (le carbu) et on
démonte en disposant toutes les petites pièces sur un grand chiffon blanc.
On nettoie tout avec un mouchoir fin (en tissu ! pas question d'y mettre des
peluches de cellulose). De toute façon quand vous aurez fait un atterrissage
raté en annexe avec culbute intégrale d'icelle avec le moteur à l'envers, il
faudra bien apprendre à le faire ce démontage car le carbu sera plein de
sable...
david
Merci pour tes bons conseils.
Pour être complétement clair, effectivement, je bache, mais je ne remets la
bache bien après avoir fait tourner le moteur (plusieurs heures)
De plus, je ne bache que le dessus du bateau. Ma bache comporte une partie
spécifique pour englober le "haut" moteur, mais pas le dessous.
Donc cela respire.
Pour ce qui est des batteries, je viens du monde du modélisme et je peux
peut être apporter une précision.
Effectivement, comme tu le dits, certaines batteries ont un effet mémoire.
Ce sont les NI-CD (cadium nickel)
Pour ce qui est des batteries Plomb, type voiture, ras coté mémoire. La
batterie de ta voiture tomberai vite en panne si non.
Autre précision, pour les batteries plomb. NE JAMAIS les décharger sans un
outils adapté.
Personnellement, j'utilise un chargeur haut de gamme pour modélisme, qui
gère la charge et la décharge en fonction du type de batterie.
De plus, certains chargeur (même en entrée de gamme) on un mode entretient,
ou tu peux laisser connecté l'ensemble en permanence.
Généralement, les chargeurs de moto font cela.
Donc après avoir fait tourner le moteur (ainsi que tout l'électronique,
sondeur, GPS, éclairage intérieur et extérieur ...) je place mon chargeur
(Graupner Ultra DUO 30) en mode charge sur ma première batterie et il
injecte les Ampères qui manquent... Puis le coup d'après c'est le tour sur
ma batterie de secours.
Je dois bien avouer, que cela peut paraitre maniac, mais je préfère avoir un
délai pour remplacer ce type d'élément, histoire de ne pas devoir annuler
une sortie en mer, à cause d'une batterie (même de secours) qui apparait
défectueuse le matin de la sortie ...!
Mais une autre question me viens.
J'ai fait le test suivant : Démarrage du moteur puis ouverture du coupe
circuit 12 volts du bateau, bref j'ai déconnecté la batterie (environ 2
minutes).
Curieusement (ou non en fonction des réponses) le voyants indiquant que le
coupe circuit est fermé, ne c'est pas éteind, mais a brillé légèrement plus
fort.
Le moteur dois donc envoyé un courrant, mais comment (j'ai pas
d'alternateur) et surtout, penses tu que cela puisse "charger la batterie"
mais cela m'étonnerai fort.
Merci
"Pierre" <pierre...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4C78DE9A...@free.fr...
Claude
david a écrit:
>
> Mais une autre question me viens.
> J'ai fait le test suivant : Démarrage du moteur puis ouverture du coupe
> circuit 12 volts du bateau, bref j'ai déconnecté la batterie (environ 2
> minutes).
> Curieusement (ou non en fonction des réponses) le voyants indiquant que le
> coupe circuit est fermé, ne c'est pas éteind, mais a brillé légèrement plus
> fort.
> Le moteur dois donc envoyé un courrant, mais comment (j'ai pas
> d'alternateur) et surtout, penses tu que cela puisse "charger la batterie"
> mais cela m'étonnerai fort.
>
> Merci
>
Je pense que le coupe circuit isole que la batterie donc les
'consommateurs sont sur le ciruit de l'alternateur du 'moteur'
J'âi eu une fois cette bizzarie en naviguant le pilote avait mal
verrouillé la clé du coupe circuit et tout d'un coup les lumières du
tableau de bord éclairaient tres fort, vacillaient et la tension était
montée à > 19 V.. ouf pas de dégats.
Claude
david
Le coupe circuit n'isole que la batterie. Je ne suis pas mécano, mais je
pense savoir ą quoi resemble un alternateur.
Hors, point d'alternateur dans mon Thnuderbolt ... ou alors ... j'ai laissé
mes yeux dans ma poche ...
Merci
> Je pense que le coupe circuit isole que la batterie donc les
> 'consommateurs sont sur le ciruit de l'alternateur du 'moteur'
>
> J'āi eu une fois cette bizzarie en naviguant le pilote avait mal
> verrouillé la clé du coupe circuit et tout d'un coup les lumičres du
> tableau de bord éclairaient tres fort, vacillaient et la tension était
> montée ą > 19 V.. ouf pas de dégats.
>
> Claude
>
Roger
Il y a quelque années de cela j'ai eu un amalgame de gomme dans les
carburateurs de ma moto après l'avoir laissé sans rouler pendant plusieurs
mois, les cuves débordais, donc quand je roulais je consommais énormément
d'essence avec le risque que la moto prenne feu.
Je me suis lancé dans le démontage que j'ai vite arrêté étant donné la
complexité mécanique et électronique de l'ensemble.
Je me suis rendu chez mon distributeur de matériels et produit pour voiture.
Il me conseilla un produit qui après le premier emploi enleva presque toute
la gomme, au deuxième essai tout était redevenu comme avant.
Après avoir retourné mon garage et mes cabanes j'ai retrouvé ce produit qui
est la marque VALVOLINE, nom du produit MAX LIFE essence, je crois que cela
doit aussi existé pour le diesel.
Voici les indications écrite sur le petit bidon, Fuel System Cleaner à
ajouter à l'essence pour éliminer les dépôts.
Si cela peut aider quelqu'un.
Bien à vous
Roger
"Williamhoustra" <william...@trapellun.net> a écrit dans le message de
news: 4c7a4cc2$0$25729$426a...@news.free.fr...
Matt
Je suppose (ça n'engage que moi) qu'en mettant du stabilisant à la dose
indiquée par le fabricant (il y a deux dosages, un dosage en utilisation
normale et un dosage pour l'hivernage) et en laissant le moteur
s'arrêter sans essence, tu limiteras les problèmes. Démonter un carbu
peut s'avérer difficile suivant le moteur. J'ai nettoyé celui de mon 4,5
cv de secours, c'était très simple. Sur un 50cv, je ne sais pas ...
Matthieu.
Roger
Maintenant je fais cela pour ma moto et cela semble bien fonctionner.
Produit trouvé dans les jardineries (qui vend des tondeuses) où dans les
grandes surfaces. Marque Briggs & Stratton (FUEL FIT 2&4 Strokes).
Roger
<M> a écrit dans le message de news:
4c7b7e36$0$21550$426a...@news.free.fr...