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Mode d'emploi de la "choucroute"
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Michel de Nieuport
May 24, 2012, 5:24:18 AM5/24/12
to
Bonjour tous !
Pour fixer ma chaise de hors-bord, il faut d'abord doubler le panneau
arrière de mon Ecume de Mer (trop fragile). J'ai entendu les ouvriers
parler de "choucroute" pour fixer la contre-plaque. Sorry de mon
ignaritude, mais c'est quoi et ça s'emploie comment ? Le vrai de
vrai, c'est que ces ouvriers tardent tellement que je me demande si je
ne vais pas faire ça moi-même... D'où mon post.
Merci de vos connaissances culinaires, et à plus tard,
Michel de Nieuport.
Pour fixer ma chaise de hors-bord, il faut d'abord doubler le panneau
arrière de mon Ecume de Mer (trop fragile). J'ai entendu les ouvriers
parler de "choucroute" pour fixer la contre-plaque. Sorry de mon
ignaritude, mais c'est quoi et ça s'emploie comment ? Le vrai de
vrai, c'est que ces ouvriers tardent tellement que je me demande si je
ne vais pas faire ça moi-même... D'où mon post.
Merci de vos connaissances culinaires, et à plus tard,
Michel de Nieuport.
JJ d'Antibes (ex Nantes)
May 24, 2012, 7:41:53 AM5/24/12
to
Luc Habert
May 24, 2012, 8:41:19 AM5/24/12
to
JJ d'Antibes (ex Nantes) :
Donc apparement, c'est juste du mastic polyester armé avec des fibres.
Beaucoup plus facile à appliquer que de faire de la vraie strat, mais
fatalement moins costaud.
Pour le problème de départ, il faudrait voir si le panneau arrière est
globalement ou juste localement trop faible pour tenir le moteur.
Si c'est juste local, il suffit de mettre une contre plaque assez large, je
ne vois pas trop le besoin du mastic (sauf peut-être pour étanchéifier,
mézalors je ne vois pas le besoin de mettre des fibres).
Si c'est global, alors j'imagine qu'il faut restratifier à l'intérieur une
bande verticale de la largeur de la chaise moteur, qui se poursuive à
l'horizontale sur la coque et le pont. Là, c'est du gros boulot. J'ai
envie de penser que de la vraie strat serait mieux que du mastic armé.
Donc apparement, c'est juste du mastic polyester armé avec des fibres.
Beaucoup plus facile à appliquer que de faire de la vraie strat, mais
fatalement moins costaud.
Pour le problème de départ, il faudrait voir si le panneau arrière est
globalement ou juste localement trop faible pour tenir le moteur.
Si c'est juste local, il suffit de mettre une contre plaque assez large, je
ne vois pas trop le besoin du mastic (sauf peut-être pour étanchéifier,
mézalors je ne vois pas le besoin de mettre des fibres).
Si c'est global, alors j'imagine qu'il faut restratifier à l'intérieur une
bande verticale de la largeur de la chaise moteur, qui se poursuive à
l'horizontale sur la coque et le pont. Là, c'est du gros boulot. J'ai
envie de penser que de la vraie strat serait mieux que du mastic armé.
Michel de Nieuport
May 24, 2012, 8:54:31 AM5/24/12
to
On 24 mai, 14:41, Luc.Habert.00__a...@normalesup.org (Luc Habert)
wrote:
Ils parlaient aussi de mettre des "tirants" (ou des "poussants", j'ai
un doute). Est-ce ce dont tu parles ?
wrote:
un doute). Est-ce ce dont tu parles ?
Williamhoustra
May 24, 2012, 9:26:42 AM5/24/12
to
Michel de Nieuport a émis l'idée suivante :
Ce n'est pas la meilleure méthode ! Je te conseille plutôt ce que
j'ai utilisé pour faire des renforts sur mes bas haubans de Symphonie
qui avaient tendance à crever le passavant. Comme ils ont résisté à pas
mal de coup de vents sans que je décèle la moindre fente sur le
gelcoat, c'est que la méthode est bonne.
1. une plaque de contreplaqué CTB-X de 12-14 mm d'épaisseur. Les côtés
doivent être biseautés très plat
2. un coup de disqueuse à gros grains (#40) pour aviver le polyester là
où ça doit être fixé (tenue de protection intégrale)
3. une couche de primaire d'accrochage polyuréthane sur la face interne
du CP
4. coller ce CP sur le polyester avec un mastic époxy, consistance
mayonaise en le maintenant appuyé pendant une nuit. On en profite pour
lisser les débordements afin de lisser les biseaux pour que ce soit
très progressif.
5. à nouveau un coup de primaire d'accrochage sur la face apparente du
CP et...
6. stratification. Si c'est difficile il suffit de prendre des morceaux
de fibre de verre plus petits que la surface totale à recouvrir. Le
mieux est d'utiliser la résine en une fois.
Et enfin toute fixation nécessitera des plaques de pression (inox 2
mm) afin de répartir la charge.
j'ai utilisé pour faire des renforts sur mes bas haubans de Symphonie
qui avaient tendance à crever le passavant. Comme ils ont résisté à pas
mal de coup de vents sans que je décèle la moindre fente sur le
gelcoat, c'est que la méthode est bonne.
1. une plaque de contreplaqué CTB-X de 12-14 mm d'épaisseur. Les côtés
doivent être biseautés très plat
2. un coup de disqueuse à gros grains (#40) pour aviver le polyester là
où ça doit être fixé (tenue de protection intégrale)
3. une couche de primaire d'accrochage polyuréthane sur la face interne
du CP
4. coller ce CP sur le polyester avec un mastic époxy, consistance
mayonaise en le maintenant appuyé pendant une nuit. On en profite pour
lisser les débordements afin de lisser les biseaux pour que ce soit
très progressif.
5. à nouveau un coup de primaire d'accrochage sur la face apparente du
CP et...
6. stratification. Si c'est difficile il suffit de prendre des morceaux
de fibre de verre plus petits que la surface totale à recouvrir. Le
mieux est d'utiliser la résine en une fois.
Et enfin toute fixation nécessitera des plaques de pression (inox 2
mm) afin de répartir la charge.
Michel de Nieuport
May 25, 2012, 4:19:46 PM5/25/12
to
Bravo Wiliamhoustra ! L'ouvrier est enfin passé, j'étais là et il m'a
expliqué qu'il allait faire exactement les étapes que tu décris... Ca
me rassure.
Merci à tous, en tous cas.
expliqué qu'il allait faire exactement les étapes que tu décris... Ca
me rassure.
Merci à tous, en tous cas.
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