Bateaux en Asie
Sylvain
Pourquoi les bateaux � voiles en Asie ont des voiles pas pareille que en
Europe, avec des raidisseurs sur toutes la surface de la voile ?
Merci
--
Ne pas pr�voir, c'est d�j� g�mir
L�onard de Vinci
titi
4b477d5f$0$30749$426a...@news.free.fr...
Ce type de voile que l'on nomme en g�n�ral 'voilede jonque' du nom de ces
bateaux est apparu dans ces r�gions en grande partie gr�ce � la pr�sence sur
place d'une formidable plante 'locale' le bambou. Les "lattes" faites de
bambou qui sont plac�es sur la voile sont � la fois extremement l�g�res et
rigides et permettent de tr�s bien controler la voile aux diff�rentes
allures. Elle jouent un peu le r�les des nervures d'une aile 'bois et toile'
ou fa�on ULM.
Sur les jonques les plus �llabor�es, le r�glage de l'�coute des voiles
controle l'incidence latte par latte.
En Googlant avec 'voile de jonque' tu trouveras sans doute de bien meilleur
sp�cialistes pour en parler.
Il a fallu de nombreuses ann�es/siecles pour que les alliages legers
d'abord, puis les composites ensuite permettent de faire des lattes
'int�grales' (Full batten) sur les gr�ments modernes, mais ce n'est pas
encore la r�gle ni m�me la majorit�.
La version ultime de la voile de jonque, en particulier pour le controle
'panneau' par 'panneau', c'est peut �tre BOR 90 avec son aile rigide.
http://www.youtube.com/watch?v=dySXmkAEy1A
Pierre
>
> "Sylvain" <sylvain.@hotmail.fr> a �crit dans le message de news:
> 4b477d5f$0$30749$426a...@news.free.fr...
> > Bonjour,
> >
> > Pourquoi les bateaux � voiles en Asie ont des voiles pas pareille que en
> > Europe, avec des raidisseurs sur toutes la surface de la voile ?
> >
> > Merci
> >
> > --
> > Ne pas pr�voir, c'est d�j� g�mir
> > L�onard de Vinci
>
> Ce type de voile que l'on nomme en g�n�ral 'voilede jonque' du nom de ces
> bateaux est apparu dans ces r�gions en grande partie gr�ce � la pr�sence sur
> place d'une formidable plante 'locale' le bambou. Les "lattes" faites de
> bambou qui sont plac�es sur la voile sont � la fois extremement l�g�res et
> rigides et permettent de tr�s bien controler la voile aux diff�rentes
> allures. Elle jouent un peu le r�les des nervures d'une aile 'bois et toile'
> ou fa�on ULM.
>
> Sur les jonques les plus �llabor�es, le r�glage de l'�coute des voiles
> controle l'incidence latte par latte.
Et Pierre du Morvand compl�te avec:
1/ le bambou pousse partout en diverses �sp�ces de grandes longueurs et �sistance ! Pas en
Europe ou autour de la mer Med o� les bois sont lourds, ...
2/ la technique du cerf volant est et �tait maitris�e depuis tr�s tr�s longtemps ! Les
techniques de raidissements et structurelles des ULM ont parfois �t� pomp�es sur ces
savoirs ancestraux afin de pouvoir, au d�but, r�cup�rer des capsules envoy�es dans
l'espace et les "guider" plutot que d'attendre qu'un b�te parachute (ou pluieurs !) ne les
amortissent l� o� cela tomberait selon les caprices des vents et autres facteurs non
maitris�s ! Revoir les vieux films sur els retorus des premiers cosmo ou astro nautes dont
le point de chute �tait plutot mal d�fini ...
3/ ces peuples comme les arabes (les vrais ! d'Arabie dite Heureuse et des �mirats !)
eurent aussi des nefs de comemrce assez grandes (avant que l'on fasse des voiliers
marchands !) et suivaient des routes saisonni�res (selon les vents usuels et les saisons
!) � vents constants ! Cela impliquait de pouvoir contr�ler les voiles d'o� des techniques
remises � la mode parfois par les plaisanciers et architectes marins !
Le commerce Chine Inde �tait fr�quent, idem sur Inde Arabie, c�tes est africaine ...
longtemps avant que Colomb ne d�couvre l'Am�rique ! Ces �changes firent �voluer les
techniques marines telles les voiles raidies par des nerfs de diverses mati�res et le
pilotage aussi ! Mais pas en Europe ... malgr� les rapports tels ceux de Marco Polo ou
d'autres commer�ants ayant �t� voir les pays produisant de la soie ... ou remontant sur
les rotues des �pices ! Et puis ces voyageurs furent, h�las pour la marine, plus des
rapporteurs des produits que des moyens utilis�s pour ces �changes !
Comme dit, les mati�res synth�tiques permettent de remplacer ces bambous refendus,
assembl�s par colles sp�cailes ou autres assemblages l�gers, raides et de grandes
longueurs ... mais plusieurs milliers d'ann�es apr�s que l'Asie ait d�couvert ces
techniques !
Il est amusant de remarquer que l'on va avoir sans doute un retour de technologie ! L'Asie
d�couvre la plaisance avec des mod�les qui ne sont pas de leur culture (voir pb des
r�gates pour les JO en Chine et la course � l'�quipement des sportifs locaux avec des
engins occidentaux !). Vu le nombre possible d'utilisateurs, les surfaces maritimes librs,
tout cela va g�n�rer des productions locales, des adaptations qui nous reviendront ...
ensuite comem des boomerangs ! Soit donc des �volutions techniques, soit des produits
import�s (voir le march� de l'auto et des �quipements domestiques ou �lectroniques !) ou
des modifications des normes et r�gles (types nouveaux de voiliers, canots divers �
avirons, ...) compl�tant ou rempla�ant les normes occidentales ! Vos enfants vogueront
peut �tre sur des 421, 505, ... et autres modifi�s et produits par l'Asie ... comme vos
consoles Atari ou Commodore sont devenues asiates !=))
Pour l'usage des nerfs en bambous, voir si le site des bambous de France (Anduze je crois
?) n'a pas d�j� des solutions ... ils ont un fort catalogue de plants mais aussi des
produits possibles � partir de ces herbes (c'est pas un arbre !) et l'utilisation des
feuilles, troncs et autres parties ! Et c'est un produit �cologique !=)), encore un qui
peut remplacer beaucoup de d�riv�s de la chimie !
A plus ... et dommage que certains oublient que le savoir du pass� est le futur de la vie
!
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Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
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