Maxprop, jprop, ...

[veronique Rachet]

Salutatous,
L'an passé, j'ai mis à l'eau mon Ile Disko (plus de 12 tonnes) équipé d'une
hélice tripale fixe de 18'' d'occasion achetée sur le net en trés bon état
(la caisse du bord était au plus bas ...) son rendement était plutôt mauvais
mais suffisant pour descendre le Rhône et rallier Gruissan.
Aujourd'hui, les différentes lectures concernant ces hélices à mise en
drapeau sont convaincantes pour le gain en vitesse sous voiles mais qu'en
est-il au moteur et surtout quelle est leur résistance mécanique ?
Merci à celles et à ceux qui en ont équipé leur bateau et qui en ont une
expérience confirmée.
JLG

[Williamhoustra]

veronique Rachet avait prétendu :

J'ai toujours peur, dans ces hélices articulées, qu'un bout de
calcaire qu'adorent confectionner les petites bêbêtes marines
squateuses de coques, empêche l'hélice de se déployer à fond, ce qui la
rendrait pratiquement inutilisable.

Ceci dit une hélice à pales fixes, bien recouverte de calcaire, est
aussi rigoureusement inutilisable pour la propulsion.

[JPP]

"veronique Rachet" <veroniqu...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news: 4f241efd$0$5708$ba4a...@reader.news.orange.fr...

Bonjour
Pour avoir suivi une hélice max prop tripale classique depuis plus de dix
ans avec une utilisation fréquente sur un voilier de 11 tonnes équipé d'un
60 CV, je peu assurer de la fiabilité de ces hélices, malgré le choc quelle
à reçue, une pale est très légèrement tordue. L'entretien se limite comme
toutes les hélices du monde à retirer les berniques et injecter un peu
(jamais trop) de graisse à chaque carénage. Pour les voiliers elle va
réduire la trainée et pour les moteurs, ses possibilités de réglage vont
permettre de faire coïncider au mieux les couples moteur et résistant. Il
vous restera à définir le pas, fonction de la puissance du moteur et de sa
vitesse de rotation (par exemple pour 3600 rpm une 18 pouce alors qu'il
faudra une 20 pour 2400 rpm). Il en existe parfois d'occasion.
http://progress.fr/index.php?page=maxpropmontage&helice=vp
JPP

[Hubert, de Cherbourg]

bonjour
j'ai une max prop tripale et en suis très content.

Seul le montage est délicat, il faut trois mains !

Pour ce qui est des concrétions calcaires, l'effort en pivotement des pales
est costaud, dû à la disymétrie des pales par rapport à leur axe de
rotation.

Le petit coquillage ne deviendra pas grand ! il n'y a que un ou deux dixième
de mm entre le bord de l'hélice et le moyeu.

Bon, certes si l'hélice reste deux ans sans servir ... mais de toute façon
n'importe quelle hélice sera alors couverte de coquillage et d'herbes et ne
servira plus à grand chose.

On peut sans doute préférer la J prop dont le montage est plus facile et le
pas réglable sans démontage.

Il est aussi à préciser qu'une hélice à mise en drapeau est "universelle" à
part le diamètre de l'hélice et de l'arbre, pour le reste on met le pas que
l'on veut à gauche comme à droite. Si on change de moteur avec le même
diamètre 'arbre pas besoin de changer l'hélice.

Hubert, de Cherbourg

"Williamhoustra" <william...@trapellun.net> a écrit dans le message de
news: 4f242756$0$2277$426a...@news.free.fr...

[Armel]

Bonjour,

J'envisage une Jprop pour le prochain carénage.
Comme j'ai dut il y a quelques années refaire mon arbre d'hélice j'ai pu
trouver facilement les dimensions du cône. Curieusement ma clavette semble
plus large que les modèles plus récents.
Que vaut-il mieux demander d'usiner la pièce de l'hélice ou prévoir une
clavette en forme de "T" ? plus large dans l'arbre que dans l'hélice.
Après j'ai aussi un petit doute sur le pas de l'écrou en bout d'arbre,
l'ancien n'était pas au bon pas "habituel". L'écrou du nouveau est sans
doute plus "standard", j'espère qu'il sera au bon pas.
Je me demande, si je ne vais pas prévoir un échouage technique pour vérifier
tout cela avant mon carénage pour prévoir "tout ce qu'il faut".
Si vous avez rencontré ce genre de situation, merci de me faire part de vos
remarques.

Kenavo

Armel

"Hubert, de Cherbourg" a écrit dans le message de groupe de discussion :
4f252a9f$0$31974$426a...@news.free.fr...

[Hubert, de Cherbourg]

bonjour
pour les écrous il faut demander au fournisseur d'hélice. Ainsi Maxprop
france hélice fournit deux écrous, il n'y a plus qu'à choisir le bon.


--
Hubert, de Cherbourg
http://hubert.perio.free.fr/ecosse/index.php


"Armel" <ar...@yviquelnospamm.com> a écrit dans le message de news:
4f2647fd$0$32398$426a...@news.free.fr...

[jena-paul]

Bonsoir, petite question complémentaire:
impossible d'avoir un alternateur d'arbre sur ce type d'hélice?
Bonne nav.
JP

[Armel]

"jena-paul" a écrit dans le message de groupe de discussion :
5fa61e47-fd2b-4227...@y10g2000vbn.googlegroups.com...

Bonjour,

Eh oui, car tout le propos est justement de ne pas avoir de trainée...
Donc pas d'effort pour faire tourner l'arbre quand le moteur ne tourne pas.
Donc doubler l'alternateur du moteur, ou trouver autre chose pour régénérer
"la fée électricité".

Kenavo

Armel

[Hubert, de Cherbourg]

mais si !
il faut enclancher la marche arri�re quand le bateau avance sous voile et
stopper le moteur.
L'h�lice est alors verrouill�e ouverte.

Hubert, de Cherbourg


"Armel" <ar...@yviquelnospamm.com> a �crit dans le message de news:
4f40b2e6$0$10704$426a...@news.free.fr...
>
>
> "jena-paul" a �crit dans le message de groupe de discussion :
> 5fa61e47-fd2b-4227...@y10g2000vbn.googlegroups.com...
>
> Bonsoir, petite question compl�mentaire:
> impossible d'avoir un alternateur d'arbre sur ce type d'h�lice?
> Bonne nav.
> JP
>
> Bonjour,
>
> Eh oui, car tout le propos est justement de ne pas avoir de train�e...

> Donc pas d'effort pour faire tourner l'arbre quand le moteur ne tourne
> pas.
> Donc doubler l'alternateur du moteur, ou trouver autre chose pour

> r�g�n�rer "la f�e �lectricit�".
>
> Kenavo
>
> Armel
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