Evaluer la dérive
Michel de Nieuport
Malgré le GPS, j'aimerais bien de re-naviguer "à l'ancienne", avec
estime et relèvements. Dans le temps, j'avais évalué la dérive au
pif, mais ne peut-on pas l'estimer en examinant le sillage du navire
(ou une ligne de pêche traînante) et son angle par rapport à l'axe du
bateau ? Ai-je toufô ?
Question subsidiare : j'avais vaguement entendu dire que la
déclinaison magnétique était devenue nulle pour la zone Pas de
Calais. Je n'ai pas encore cherché, mais, tant qu'à avoir des
connaisseurs au bout de la ligne...
Merci et bon vent.
PL
news: 88d23dbb-333b-4447...@z9g2000yqi.googlegroups.com...
...
Dans le temps, j'avais �valu� la d�rive au
pif, mais ne peut-on pas l'estimer en examinant le sillage du navire
bateau ? Ai-je touf� ?
...
C'est exactement la d�finition de la d�rive !
Toute la difficult� est dans la mesure de cet angle...
PL
Yvon
> "Michel de Nieuport" <miche...@scarlet.be> a ï¿œcrit dans le message de
> news: 88d23dbb-333b-4447...@z9g2000yqi.googlegroups.com...
> ...
> Dans le temps, j'avais ￜvaluￜ la dￜrive au
> pif, mais ne peut-on pas l'estimer en examinant le sillage du navire
> (ou une ligne de pￜche traￜnante) et son angle par rapport ￜ l'axe du
> bateau ? Ai-je toufￜ ?
> ...
>
> C'est exactement la dï¿œfinition de la dï¿œrive !
> Toute la difficultￜ est dans la mesure de cet angle...
> PL
Bonsoir.
C'est d'autant plus difficile ￜ mesurer que ce n'est intￜressant qu'au prￜs
serrￜ, une allure ou on zigzague en permanence, l'oeil gauche sur les
penons de foc et l'oeil droit sur le speedo, enfin babord amures, car
tribord amures c'est l'oeil droit qui suit les penons.
Mais c'est faisable dans les endroits sans courant (mer intï¿œrieures des Pays
Bas) mais ï¿œa reste une estimation car si on peut mesurer le cap de la route
fond sur un trait de 15 minutes, le cap moyen du bateau pendant la mï¿œme
pï¿œriode c'est une autre histoire.
A propos de la dï¿œclinaison devant Calais elle doit tourner autour de 1ï¿œW,
donc on l'oublie.
--
Yvon du Vert-Galant
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/
Pierre
>
> Bonjour voutousse !
>
> Malgr� le GPS, j'aimerais bien de re-naviguer "� l'ancienne", avec
> estime et rel�vements. Dans le temps, j'avais �valu� la d�rive au
> pif, mais ne peut-on pas l'estimer en examinant le sillage du navire
> bateau ? Ai-je touf� ?
>
> Question subsidiare : j'avais vaguement entendu dire que la
> Calais. Je n'ai pas encore cherch�, mais, tant qu'� avoir des
> connaisseurs au bout de la ligne...
>
> Merci et bon vent.
Bon v'la le Pierre en Morvand un peu hilare ... d�sol� mais ej pensais � ce vieux fil long
sur un autre sujet qui � d�riv� sur el puit de d�rive ... donc peut ere qu'en mesurant la
bhauter d'eau sur chaque face de ce puit tu peux avoir une indication des variatiosn de
courants ... mais c'est pas fiable !
Poru naviguer � l'ancienne, tu dis avoir des rel�vements ! Donc tu as aussi une carte, un
comaps de rel�vement et peut �tre un bon chronom�tre ?
Donc voir les m�thodes classiques dites de calcul de distance � un amer par variation du
rel�vement => une droite de position � pr�ciser par un autre rel�vement sur un autre point
fixe et donc une route faite entre deux de ces points !
C'est uen m�thode � faire en route ... lorsque tu as de longs bords donc du temps pour els
mesures en d�but et fin de bords pour tracer sur al carte avec ta r�gle et le crayon gras
qui va avec ... peu utilisable en r�gates ou lorsque tu dois remonter surtout sur des
zones o� les bords seront courts !
Pense � toutes les techniques d'usage des compas de rel�vement ... ce fut le GPS des
anciens afin de corriger les estimes faites autrement !
Un truc aussi: revoir la trigonom�trie et les mesures de temps ! Un rel�vement variant de
30 degr�s pendant un temps X puis une mesure de distance par rel�vement de la hauteur d'un
rep�re (un phare, une falaise de hauteurs connues !) sur l'horizon permettent de se situer
mais seulement si tu as le temps de faire le calcul avant le danger !
Il est aussi ainsi possible de calculer les d�rives, courants, ou mieux de faire une route
� une distance donn�e d'un obstacle afin depasser au large !
Tout un tas d'ouvrages de grands marins des temps anciens doit �tre disponible, plus ou
moins faciles � lire selon ta formation initiale et comment tu raisonnes (un cours ou
livre peut plaire ou d�plaire selon qui le lit !). Donc fait un retour dans une librairie,
nnn virtuelle -- car c'est en lisant, touchant le livre que tu pourras voir s'il est ais�
pour toi de le lire et comprendre -- et feuillette ces cours ... puis comprend et apprend
les techniques avant puis en mer ! C'est souvent tr�s simple ... mais il faut avoir un peu
d'entrainement dans le monde r�el et mouvant ... et tu as le GPS pour contr�ler tes
calculs ensuite ! Et el jour o� le GPS ou autres �l�ment de ta chaine �lectronique
lachera, tu sauras alors t'en sortir !
A plus ...
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
titi
jolie brise, de bien regler, et de mettre une ligne de traine � l'eau. On
prendra soin d'attacher la ligne quelque part dans le cockpit assez en
hauteur pour qu'elle parte librement au dessus du balcon arri�re. Il suffit
alors de placer un compas de relevement sur le ligne et de comparer � la
valeur suivie pas le pilote.
Evaluer la d�rive est un truc int�ressant � faire, pour bien en avoir
conscience, nottament quand on d�couvre un nouveau bateau.
Une autre chose prend toute sa valeur en r�gate � l'approche de la bou�e au
vent, c'est d'observer les bateaux qui sont devant avec justement la bou�e
comme rep�re. On arrive presque toujours � reprendre un peu sur eux
justement du fait qu'on a ces rep�re pour optimiser ses propres bords.