Mon bateau est équipé d'une nourrice en acier, QuickSilver sans vouloir
faire de pub.
Elle est maintenant prête à passer l'hiver, c'est à dire vide, mais je me
pose une petite question.

Ne devrais-je pas en profiter pour la nettoyer et peut être mettre quelques
choses dedans pour éviter l'humidité et la corossion ?

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Toujours mon problème de manque de références autres !
Comme par exemple, la nourrice est elle amovible ou fixe ? As tu accès autour d'elle ? Où
la conserves tu si elle est amovible ? ....

Le principal problème de l'humidité et condensation d'un réservoir sec est de protéger les
entrées d'air ! La solution est donc de pouvoir isoler l'intérieur de l'air ambiant donc
pas de placer une chose dans la nourrice mais autour d'elle ou au moins des évents et
autres orifices de remplissage ou vidange !
La solution était indiquée aux conscrits afin de protéger non pas zezette, mais le canon
ede leurs armes avec une boite de capote anglaises dans les rations ! Cela faisait un
préservatif contre l'eau, le sable, la poussière et boues lors des opérations sur le
terrain en plaçant la capote sur la bouche du canon ! Et pas comme le pensaient certains
afin de pouvoir avoir des expériences sexuelles ... avec les autochtones ou leurs animaux
!

Donc tout dépend de la mobilité de ta nourice ... et de ses accès !

Tu dis que la nourrice est en acier ... donc évite le nettoyage à l'eau et pense à
utiliser soit de l'essence (à jeter ou utiliser pour d'autres choses que passer dans un
moteur !), soit du fuel soit des huiles (recyclage des huiles de vidange: assez visqueuses
pour emporter les matières solides qui seraient dans le réservoir, ais les laisser
décanter avant ou les filtrer car elles aussi peuvent apporter des paillettes de métaux ou
autres saletés !). L'utilisation des vieilles huiles ou fuel permet un graissage des
parois (en plus de l'emport des solides !) et surtout le peu qui restera sera dissous par
l'essence lorsque tu rempliras le réservoir avant de ré utiliser ton moteur et l'odeur
restante sera un répulsif pour les insectes et animaux tels souris ... voulant se mettre
au chaud et sec pour l'hiver !

Bonne suite ... et de temps en temps, tente de fouiller les archives via google ! Nombre
de tes questions furent souvent débatues et hélas il n'existe pas de sites conservant et
mettant en ligne ces questions techniques primordiales souvent !
Que font les experts en logiciels de nav et autres calculateurs de marées ? Un bon site de
formation et inititation des débutants de tous ages et pour toutes embarcations via un jeu
de questions réponses pompées sur les autres sites sans archives (ou trop bien cachées !)
?

A plus

"Pierre" <pierrebonn...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4AF28591.1F1CF...@free.fr...

J'ai suivi ton idée.
J'ai utilisé de l'huile de vidange (neuve) j'en ai mis 1 litre et demi.
J'ai agité le tout (bouchon fermé évidemment), puis j'ai vidé.

Ou la la la ...
Que de particules entrainées par l'huile, je ne pensai pas trouver autant de
"merde" dedans.
J'ai recommencé l'opération une seconde fois après avoir filtré l'huile.
C'est nettement mieux.

Le plus long est de laisser le fond d'huile couler, mais bon après une nuit
têle en bas dans ma cave, cela devrait être bon.
Au pire, je passerai un coup de chiffon non pelucheu dedans avec une
baguette histoire d'absorber le plus gros.

Au printemps je rincerai avec de l'essence qui sera détruite.
Merci à tous pour vos conseils.

C'est comme pour les jeunes filles ! Un huile dont le bouchon comporte encore son opercule
de garantie !=)) A ne pas confondre avec l'huile vierge si appréciée dans le midi !

Pour David, pense, surtout si tu uses d'une cave comme endroit de stockage, à protéger les
entrées et sorties de ton réservoir !
Ces places sont les lieux de vie privilégiés d'habitants aimant les endroits humides ou
secs, chauds et sombres !
J'avais évoqué la solution capote anglaise ... sur une descente d'essence c'est souvent à
la bonne taille et permet de palier aux effets des sur ou sous pressions car cela reste
élastique si la pression varie ! les bouchons plus rigides sont soit des causes de
déformations (gonflements ou écrasements !) soit ils offrent des passages dits mises à
l'air libre pouvant être utilisés par des animaux ou bestioles ...

Comme tu as utilisé de l'huile neuve, pense la prochaine fois à prendre un bidon d'huile
dite "de rinçage" (ou pour moteurs diésels !) car elles sont mieux adaptées à l'emport des
charges métaliques ou autres saletés ! C'esdt un truc que m'a montré un mécano qui
utilisait ces huiles mais pour ne pas avoir de copeaux "volants" lorsqu'il perçait des
toles ou autres pièces métaliques ! Il utilisait un flot continu sur son banc de perçage
avec une vieille pompe (récup d'un aquarium !) à huile avec filtre sur la crépine du bac
recevant le trop versé et arrosant sa pointe de forets !
Un vieux vitrier - carreleur m'a montré le même truc mais avec du pétrole pour le perçage
de verre, porcelaines, poteries, ... cela évitait d'avoir des criques lors du perçage !

A plus ...

Effectivement mon huile est "était" neuve, mais pour véhicule essence.
La prochaine fois je prendrai pour diesel.

Pour ce qui est des ouvertures, les bouchons sont bien étancheq et les
prises pour la durite sont fermées par une bille (comme pour les bouteille
de gaz)
Je pense que les insectes ne pourront pas y pénétré (bien que). Mais une
remarque ammène une question.
Le joint du bouchon sur l'une de mes nourrices est "usagé", ou puis-je en
trouver ?

Pour les matières employées, il te faut une moderne "acceptant" les essences ! Cela te
limite donc à faire les boutiques pour trouver des kits de joints ... et comme toujours
certains importateurs ou designers font dans l'original donc oublient les pièces de
rechange en vente pour remplacer les parties usables ... ils préfèrent souvent te revendre
un ensemble plutot que gérer des stocks de pièces spéciales souvent fabriquées par petites
commandes à pas chère chez des soutraitants changeant tous les 6 mois !

Pour un vieil idiot comme moi, la technique est plus simple: je prend le vieux joint, je
le dessine sur un patron et puis je taille la pièce ensuite dans des feuilles soit de
liège soit de cuir (de boeuf épais et soit huilé soit graissé !) avec parfois des
sandwichs des deux si l'épaisseur est importante !
Je fais mes découpes circulaires avec une "scie à cloche" en usant de plaques de récup en
CTP, ou toles, finnes comme "martyres" entre les dents de la cloche et la matière à
découper ! Ceci évite les bavures, arrachements de matière ou autres restes hors gabarits
que l'on fait en coupant directement ces matières !

SI je fais du sandwich, c'est pour avoir le liège en contact avec l'essence ou fluide car
il résiste mieux et mouille pas ou presque pas ! Alors que le cuir serait lui attaqué ou
durci rapidement surtout par certains produits pétroliers ! Si tu es curieux, regarde els
vieux bouchons de réservoirs anciens ou même de bouteille sou bidons ! Le liège même fait
de copeaux pressés et collés tient bien sans coller surtout le bouchon au conteneur comme
le font certains produits modernes synthétiques ou les caoutchoucs naturels qui supportent
mal les essences et pétroles !

En plus le liège peut être vendu en rouleaux (voir rayons des vendeurs de papiers peints
!) de plusieurs épaisseurs ou en dalles ... et un cutter suffit parfois pour la découpe !
Dernier point: c'est léger et cela aide à la flotabilité !=)) En cas de chute d'un tel
joint à la mer, il suffit de le récupérer alors que les "plastoques" eux couleront !

Je sais que c'est une matière dont je parle "trop" souvent ... mais c'est naturel,
disponible sous diverses formes, de plus avec de très grandes qualités d'isolation contre
le son, la chaleur (et le froid !), le feu, les liquides ... et surtout dans une cabine ou
lieu avec chutes possibles, c'est aussi un amortisseur évitant les graves accidents suite
à un choc sur un produit moins élastique !
Dommage que l'on ait oublié ce produit ... naturel, durable, écolo en diable ... et qui en
plus donne du travail (mal payé hélas !) aux ouvriers dans les plantations de certains
pays ... met même au Portugal on sait que le chêne jiège sera meilleur après les incendies
dits de forêts: sa graine germe après les feux de broussailles ou au moins avoir été
chauffée ! Donc une palnte à privilégier dans les zones pauvres de maquis à risques
estivaux de feux !

A plus ...