Quelqu'un a t'il plus d'info sur l'inauguration du T3. Il est ouvert à 14h au public, mais a quelle heure a vraiment lieu l'inauguration et de quelle facon ?
> Quelqu'un a t'il plus d'info sur l'inauguration du T3. > Il est ouvert à 14h au public, mais a quelle heure a vraiment lieu > l'inauguration et de quelle facon ?
> > Quelqu'un a t'il plus d'info sur l'inauguration du T3. > > Il est ouvert à 14h au public, mais a quelle heure a vraiment lieu > > l'inauguration et de quelle facon ?
"claude" <claude.geour...@neuf.fr> a écrit dans le message de news: 1166024972.666453.155...@f1g2000cwa.googlegroups.com... J'ai déja ces infos via ce site que je consulte depuis longtemps. Je suis adhérent à l'ADEMAS, au COPEF et à l'ASPCRF.
> > Quelqu'un a t'il plus d'info sur l'inauguration du T3. > > Il est ouvert à 14h au public, mais a quelle heure a vraiment lieu > > l'inauguration et de quelle facon ?
"G.B" <bert....@laposte.net> a écrit dans le message de news: 4580516a$0$25916$ba4ac...@news.orange.fr...
> Préavis de grève du 15 au 19!
Vive la France, Vive la majorité municipale parisienne, Vive Delanoé et Bompar !!!
Et tant pis pour les malheureux parisiens qui ne pourront pas se déplacer, ni en transports en commun puisque grève, ni en voiture, puisque Tramway qui pourrit tout.
Des partisans du tramway sont prêts à sacrifier certains usagers pour sauvegarder la performance http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1735 c'est juste après le lien avec le 20 minutes d'aujourd'hui et l'invitation à s'abonner à Télé-tc.
Mouais... bof. J'en connais qui sont encore contre la Tour Eiffel, et l'électricité. En simplifiant : il y a ceux qui se projettent dans l'avenir et ceux qui ressassent le passé.
> Des partisans du tramway sont prêts à sacrifier certains usagers pour > sauvegarder la performance > http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1735 > c'est juste après le lien avec le 20 minutes d'aujourd'hui et > l'invitation à s'abonner à Télé-tc.
> Mouais... bof. > J'en connais qui sont encore contre la Tour Eiffel, et l'électricité. > En simplifiant : il y a ceux qui se projettent dans l'avenir et ceux qui > ressassent le passé.
> > Des partisans du tramway sont prêts à sacrifier certains usagers pour > > sauvegarder la performance > > http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1735 > > c'est juste après le lien avec le 20 minutes d'aujourd'hui et > > l'invitation à s'abonner à Télé-tc.
> > Bon week-end > > Gérard Massip
Bizarre comme position de la part de quelqu'un qui, aux dernières nouvelles, était président de l'ASPCRF http://www.google.com/search?hl=fr&q=aspcrf&lr= , association affirmant qu'elle défend la petite ceinture ferroviaire. Ais je raté un épisode ?
> Des partisans du tramway sont prêts à sacrifier certains usagers pour > sauvegarder la performance > http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1735 > c'est juste après le lien avec le 20 minutes d'aujourd'hui et > l'invitation à s'abonner à Télé-tc.
> Bon week-end > Gérard Massip
on inaugure la ligne 2 de montpellier dans le silence, la T3 à LYON
Faudrait voir à se tenir informé : j'ai occupé ce poste de manière très temporaire, il y a plusieurs années.
Par ailleurs, la défense de la PC d'après l'ASPCRF est une démarche tournée vers l'avenir, et pas engluée dans un passé révolu, ce que nous avons toujours dit et continuons d'affirmer.
> Bizarre comme position de la part de quelqu'un qui, aux dernières > nouvelles, était président de l'ASPCRF > http://www.google.com/search?hl=fr&q=aspcrf&lr= , association affirmant > qu'elle défend la petite ceinture ferroviaire. Ais je raté un > épisode ?
fu2 fr.misc.transport.urbain Lu dans ville & Transports du 20 décembre 2006 François Enver a écrit: ... La RATP estime pouvoir exploiter d'un seul tenant un T3 qui ferait entre 21 et 23 km de long du pont du Garigliano à la Porte de la Chapelle. Au delà, il faudrait selon elle couper la ligne en deux."Notre souhait, c'est le tramway esploité en un seul morceau, juge Denis Baupin. Mais après, il faut bien que ça fonctionne !" et s'il faut couper la ligne en deux, explique M. Sancho de Coulhac, "l'idée n'est pas d'voir deux lignes en correspondance bout à bout, mais d'avoir à la jonction des deux un bout qui rentre dans Paris ou qui va en banlieue". Dans cette hypothèse, l'adjoint aux Transports parisiens verrait bien des tramways remonter le cours de Vincennes, pour faire leur terminus à la Nation (...) ================== fin de citation ===================
ça fait au moins plaisir de voir que le projet Tramway express francilien http://groups.google.fr/group/alter-auto/browse_frm/thread/2ea63acda4... a été lu, et que l'on reprend notre idée d'antennes vers l'intérieur ou l'extérieur de Paris, celles de notre première ligne sur la PC étant l'intégration du T2 à l'ouest et des raccordements SNCF de Bercy pour aller gare de Lyon à l'Est. La proposition d'antenne à Nation s'explique par le fait que Denis Baupin est un élu du 20éme arrondissement, mais à Nation, il n'y a qu'un RER, alors que gare de Lyon il y en a deux. D'autre part, à Nation, l'axe est-ouest Cours de Vincennes + avenue du Trone connaît de spectaculaires "mises en croix" avec l'axe nord-sud boulevard de Charonne + boulevard de Picpus. En plus, dans le sens Nation --> maréchaux, le très efficace couloir à bus commun au 86 et au 351 est neutralisé quand il y a marché. Faudra-t-il un terminal souterrain à Nation, qui permettrait aussi d'éviter la traversée du Cours de Vincennes pour passer d'un sens à l'autre, ou envisager une voie à contresens sur la contre allée côté 20éme.
> "l'idée n'est pas d'voir deux lignes en correspondance bout à bout, > mais d'avoir à la jonction des deux un bout qui rentre dans Paris ou > qui va en banlieue". Dans cette hypothèse, l'adjoint aux Transports > parisiens verrait bien des tramways remonter le cours de Vincennes, > pour faire leur terminus à la Nation (...)
Ah, on dirait que les hommes politiques ont découvert la polyvalence du tramway :-)
lolo-mev a écrit dans http://forum.aceboard.net/5699-327-45457-0-Incoherence.htm Y a aussi une incohérence au niveau du PC2 quand celui-ci arrive à l'ancien terminus du PC1 Porte de Charenton et qui annonce toujours ce jour la correspondance avec le défunt PC1 sur cette partie de l'axe. D'ailleurs, certains usagers (pas très au fait du remplacement du PC1 par le T3 : si, si je vous jure ça existe : y a des franciliens qui ont du zapper les nouvelles ou des provinciaux) venant du sens Porte de la Villette - Porte d'Ivry qui descendent du PC2 à Porte de Charenton, traversent le boulevard pour arriver devant l'ancien arrêt du PC1 et qui sont obligés de faire le chemin à l'envers pour reprendre le PC2 suivant... en gueulant un peu à vrai dire. ================= fin de citation =============
Les personnes desservies par la partie Val-de-Marnaise de la ligne de métro 8 ont droit à une rupture de charge supplémentaire pour leur trajet sur les maréchaux. Même punition pour les usagers de la partie sud de la ligne 7 ou des autobus terminant porte d'italie et empruntant ensuite la PC2
<gerardmas...@yahoo.fr> a écrit dans le message de news: 1166940609.218974.251...@n51g2000cwc.googlegroups.com...
> fu2 fr.misc.transport.urbain > Lu dans ville & Transports du 20 décembre 2006 > François Enver a écrit: > ... La RATP estime pouvoir exploiter d'un seul tenant un T3 qui ferait > entre 21 et 23 km de long du pont du Garigliano à la Porte de la > Chapelle. Au delà, il faudrait selon elle couper la ligne en > deux."Notre souhait, c'est le tramway esploité en un seul morceau, > juge Denis Baupin. Mais après, il faut bien que ça fonctionne !" et > s'il faut couper la ligne en deux, explique M. Sancho de Coulhac, > "l'idée n'est pas d'voir deux lignes en correspondance bout à bout, > mais d'avoir à la jonction des deux un bout qui rentre dans Paris ou > qui va en banlieue". Dans cette hypothèse, l'adjoint aux Transports > parisiens verrait bien des tramways remonter le cours de Vincennes, > pour faire leur terminus à la Nation (...)
Je n'arrive toujours pas à comprendre la raison de l'impossibilité technique d'une ligne en boucle. Après tout, la plupart des villes ont des lignes en boucle. Sauf Paris. Poukoidonkesse ?
Celà étant précisé, une boucle avec une antenne entrante ou sortante, comme Circle Line à Londres, c'est bien aussi.
Mais quel intérêt sur un tram à petite vitesse et faible débit ?
"Ariel DAHAN" <cats@ddb> a écrit dans le message de news: 4593fed7$0$25914$ba4ac...@news.orange.fr... | | <gerardmas...@yahoo.fr> a écrit dans le message de news: | 1166940609.218974.251...@n51g2000cwc.googlegroups.com... | > fu2 fr.misc.transport.urbain | > Lu dans ville & Transports du 20 décembre 2006 | > François Enver a écrit: | > ... La RATP estime pouvoir exploiter d'un seul tenant un T3 qui ferait | > entre 21 et 23 km de long du pont du Garigliano à la Porte de la | > Chapelle. Au delà, il faudrait selon elle couper la ligne en | > deux."Notre souhait, c'est le tramway esploité en un seul morceau, | > juge Denis Baupin. Mais après, il faut bien que ça fonctionne !" et | > s'il faut couper la ligne en deux, explique M. Sancho de Coulhac, | > "l'idée n'est pas d'voir deux lignes en correspondance bout à bout, | > mais d'avoir à la jonction des deux un bout qui rentre dans Paris ou | > qui va en banlieue". Dans cette hypothèse, l'adjoint aux Transports | > parisiens verrait bien des tramways remonter le cours de Vincennes, | > pour faire leur terminus à la Nation (...) | | Je n'arrive toujours pas à comprendre la raison de l'impossibilité technique | d'une ligne en boucle. | Après tout, la plupart des villes ont des lignes en boucle. Sauf Paris. | Poukoidonkesse ? | | Celà étant précisé, une boucle avec une antenne entrante ou sortante, comme | Circle Line à Londres, c'est bien aussi. | | Mais quel intérêt sur un tram à petite vitesse et faible débit ?
Une ligne en boucle, c'est intéressant quand la charge se répartit à peu près uniformément tout le long du parcours, et que les trajets de tous les clients se superposent (de A à C de B à G de C à F ...)
Ceci étant posé, il reste plusieurs problèmes d'exploitation : * Le problème principal d'une ligne en boucle, c'est qu'il est quasi impossible d'y placer un temps de récupération, vu que par définition il n'y a pas de terminus. On peut décider que les conducteurs sont remplacés à certains points de la ligne, de façon à leur accorder un battement, mais pour une remise à l'heure il n'y a qu'une seule solution valable : sauter un tour, faire stationner le tram le temps nécessaire afin qu'il se remette à l'heure. Si la fréquence est suffisante, on peut procéder autrement : décaler les trams, çàd. que le véhicule 1 devient le 2, le 2 devient le 3, etc., de façon à ce que les numéros des trams correspondent à l'horaire théorique. * En cas d'incident d'exploitation, (collision, déraillement, incendie ...) couper la ligne en tronçons indépendants et exploiter en navettes est toujours possible, mais bonne chance au régulateur pour remettre ses véhicules en place après le rétablissement de la ligne ! * Le problème suivant est que la fréquence doit obligatoirement être un diviseur du temps de parcours : si on fait un tour en 60', la fréquence peut être 2, 3, 4, 5, 6, 10, 12 etc. (tous les diviseurs de 60). Par contre, avec un temps de parcours de 47', ça devient plus complexe ... Donc, l'élaboration du graphique de circulation peut être assez amusante !
C'est pourquoi, **SI** un jour il y a des voies continues autour de Paris, je crois que la solution réside dans des parcours partiels, se chevauchant éventuellement sur certaines sections, comme les PC1, 2 et 3, et / ou des branches qui quittent la boucle à certains endroits. --
A+ William.
============= La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.
"William JONES" <william.jo...@pandora.be> a écrit dans le message de news: wjVkh.261299$X02.5282...@phobos.telenet-ops.be...
> Ceci étant posé, il reste plusieurs problèmes d'exploitation : > * Le problème principal d'une ligne en boucle, c'est qu'il est quasi > impossible d'y placer un temps > de récupération, vu que par définition il n'y a pas de terminus.
Mais... ne pourrait-on pas envisager de faire de fausses boucles?
Genre ceci:
------------------------------ I I I I -------------* A I B*----------------
On a bien une boucle tout en ayant deux terminus, non?
"Jean Toulet" <jtoul...@free.fr> a écrit dans le message de news: 45945f97$0$318$426a7...@news.free.fr... | | "William JONES" <william.jo...@pandora.be> a écrit dans le message de news: | wjVkh.261299$X02.5282...@phobos.telenet-ops.be... | | > | > Ceci étant posé, il reste plusieurs problèmes d'exploitation : | > * Le problème principal d'une ligne en boucle, c'est qu'il est quasi | > impossible d'y placer un temps | > de récupération, vu que par définition il n'y a pas de terminus. | | Mais... ne pourrait-on pas envisager de faire de fausses boucles? | | Genre ceci: | | ------------------------------ | I I | I I | -------------* A I | B*---------------- |
Oui, mais alors tu auras toujours le cas du voyageur qui doit aller juste un arrêt plus loin que B ou A, et qu'on force ainsi à changer de tram pour un arrêt. --
A+ William.
============= La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.
"William JONES" <william.jo...@pandora.be> a écrit dans le message de news: 0kblh.262730$iN2.5706...@phobos.telenet-ops.be...
> | > | Genre ceci: > | > | ------------------------------ > | I I > | I I > | -------------* A I > | B*---------------- > |
> Oui, mais alors tu auras toujours le cas du voyageur qui doit aller juste > un arrêt plus loin que B > ou A, et qu'on force ainsi à changer de tram pour un arrêt.
Ben oui, hein. On peut atténuer cet effet en allongeant la partie comprise entre A et B, mais la contrainte que tu évoques existera toujours...
|
