La F-city, la voiture électrique urbaine partagée selon un concept vraiment original
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Lu dans les publications des Verts de Brest http://www.brest-ouvert.net/breve3823.html
le 30 novembre 2008 - 65. Mer, transports, énergieUne petite
entreprise du Doubs, FAM créée en 1986 , vient de présenter un nouveau
concept de véhicule urbain pour lequel elle a dépensé sept millions
d’euros d’investissement auxquels il faut ajouter cinq autres millions
d’euros pour lancer le véhicule avec une offre complète de services.
Partant du principe que 50 % des déplacements motorisés en ville font
moins de 5 km, FAM a inventé un véhicule électrique minimaliste, la F-
City, cumulant les avantages pour une utilisation urbaine : faible
encombrement (2,5 m de long pour 1,6 de large), autonomie comprise
entre 80 et 100 km, vitesse maxi 65 km/h. Pouvant emporter jusqu’à 3
personnes, la voiture affiche un poids de 470 kg à vide, auquel il
convient d’ajouter les 270 kg du pack batterie.
Mais la véritable innovation est dans le concept : alors que les
véhicules électriques, nécessitent en moyenne 6 à 8 heures de
recharge, la F-City bénéficie d’un système de pack batteries amovible.
L’exploitant du parc de location étant informé en temps réel de l’état
de charge des batteries de sa flotte, peut alors procéder à l’échange
des batteries en l’espace de quelques minutes in situ, par
l’intermédiaire d’un camion de transport/échange de batteries. Par ce
biais, le concept s’affranchit des stations de prise en charge des
véhicules, chaque utilisateur prenant le véhicule libre le plus près
de l’endroit où il se trouve et le restituant où il se gare
(évidemment dans les zones couvertes par le service).
Concrètement, pour réserver un véhicule, un simple coup de téléphone
suffit, moyennant la souscription d’un abonnement mensuel à
l’exploitant local (aucun permis de conduire n’est nécessaire). Grâce
à un système de géo-positionnement embarqué, le véhicule le plus
proche de l’utilisateur est localisé par le système qui lui signale
l’endroit où il se situe. L’usager peut alors accéder au véhicule en
passant sa carte devant le lecteur embarqué, effectuer son trajet,
voire s’arrêter un court moment tout en bloquant l’accès au véhicule
afin de pouvoir poursuivre son déplacement avant de libérer le
véhicule ultérieurement.
La société FAM envisageant sa disponibilité dès 2009.
Source : l’excellent site http://www.universnature.com/
Salutations
Gérard Massip
Site de l'ADTC Est Parisien http://membres.lycos.fr/adtcep/
Voyageur
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> Mais la véritable innovation est dans le concept : alors que les
> véhicules électriques, nécessitent en moyenne 6 à 8 heures de
> recharge, la F-City bénéficie d’un système de pack batteries amovible.
>
> L’exploitant du parc de location étant informé en temps réel de l’état
> de charge des batteries de sa flotte, peut alors procéder à l’échange
> des batteries en l’espace de quelques minutes in situ, par
> l’intermédiaire d’un camion de transport/échange de batteries. Par ce
> biais, le concept s’affranchit des stations de prise en charge des
> véhicules, chaque utilisateur prenant le véhicule libre le plus près
> de l’endroit où il se trouve et le restituant où il se gare
> (évidemment dans les zones couvertes par le service).
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> Source : l’excellent site http://www.universnature.com/
Bonjour,
Pour être convaincu, je souhaiterai disposer du bilan de consommation
comparé sur un an entre les deux cas suivants :
A) F-City dans son service rendu + Camion rechargeant (20 L/100km)
B) Petite voiture à 4L/100 km en agglomération (il y en a, style
Microcar ou Smart)
Par exemple, dans une agglomération de 10 km de rayon (ce qui est
étendu), si l'entrepôt du camion est sur la périphérie, le camion devra
faire approx. 14km aller (dont 28 A/R) pour aller charger la F-City
disons tous les 100 km de F-City.
Si le camion consomme 20 L/100 km, alors 28/100x20 sera sa conso pour le
rechargement de chaque F-City, soient 5,6 L, à comparer aux 4L de la
petite voiture [je ne compte pas ici l'impact de l'électricité consommée
pour le rechargement].
Le camion n'est donc pas négligeable (pour une agglomération étendue qui
justement demande de prendre une voiture et fourni l'échelle suffisante
pour un système d'auto-partage).
Il est nécessaire de gérer le rechargement... et chaque collectivité
envisageant d'installer ce système doit se poser la question de sa
pertinence (en fonction de son extension géographique, et de la distance
réelle à parcourir pour le rechargement).
Rien de tout cela n'est évoqué sur le site Web mentionné, mais "Lea" se
pose la question. J'attends de voir la réponse à cette question que, je
n'en doute pas, les promoteurs du système F-City ont du se poser.
Philippe