Une semaine pour réparer un signal à l'entrée de la gare de Lyon : on attend le prochain drame ?
PX
banlieue SE se fait fermer le carré 129 au nez juste avant de descendre à la
souterraine. Alerte radio, coupure générale de la circulation, bon reflexe
de l'agent, juste avant le toboggan. Là dessus, le poste 1 indique que c'est
normal, le signal a des fermetures intempestives depuis une semaine !
délivrance d'un bulletin CBA, et hop, c'est reparti. Et si c'était Darty qui
faisait le SAV de ce signal, il interviendrait même le dimanche ! Le pire,
c'est que le signal précédent ce fameux carré 129 était VL. Je trouve
qu'attendre une semaine au moins pour réparer un équipement de sécurité
vital, à un endroit où il y a 20 ans, des personnes sont décédées en faisant
confiance à la SNCF, c'est très désinvolte.
GParramon
49eb3f17$0$24016$426a...@news.free.fr...
Bonjour d'abord,
Vous parlez au nom de qui ? Car en l'occurence, personne n'a jamais été mis
en danger.
Il y a simplement des procédures draconniennes qui ont été engagées, ce qui
prouve que les agents font leur boulot, contrairement à ce que vous laissez
entendre.
En ce qui concerne cette panne, vous en connaissez sans doute la nature ?
Vous vous figurez qu'il s'agit de quoi ? un poste de télé qui déconne ? un
feu qui fait des caprices ? Vous vous figurez qu'un bulletin CBA se donne en
chantant sans autre forme de procès ?
Je vais vous donner un exemple :
Pendant des mois, voire des années, le carré qui se trouve à la sortie des
tunnels de la LGV à Chatillon, se fermait quelquefois quelques mètres avant
son franchissement. Cela m'est arrivé deux fois, et à chaque fois toutes les
procédures d'urgence ont été engagées, ce qui n'amusait personne à 5mn de
l'arrivée à Montparnasse.
Il a fallu beaucoup de temps pour trouver d'où venait l'anomalie, et encore
beaucoup plus de temps pour la résoudre. Le coeur en manganèse de l'aiguille
d'accès à Chatillon n'avait pas la même perméabilité aux ondes que le reste
et perturbait le fonctionnement des circuits de voie, lorsque qu'un TGV
double tractionnait dans le secteur montant précédant l'aiguille ! C'est
dommage, ils n'avaient pas le téléphone du SAV de DARTY, (vous devriez
prendre un autre exemple, celui ci n'est pas terrible, ils ne sont même pas
foutus de régler les postes télé qu'ils vendent !), ni le vôtre, ça aurait
été beaucoup plus vite...
C'est très joli de faire peur aux gens. Encore faut-il que ce soit justifié.
Bonne journée
--
Gérard Parramon
http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)
RPnich
Bonjour,
C'est bien envoyé !
Il est des dérangements fugitifs que l'on ne découvre que si l'on a le
nez dessus au moment où ils se produisent.
Un autre exemple: qui remonte un peu loin.
Dans les années 1968/70, pour limiter l'usure des rails en courbe, on a
doté la file subissant le plus l'usure de rails "durs" (dureté Brinnel
supérieure aux rails normaux. Des dérangements de circuits de voie se
sont manifestés, jamis dans les mêmes conditions, et il a fallu quelque
temps pour mettre en cause la 'résistivité' du rail dur différente de
son homologue de l'autre file.
Comme remède: équiper les deux files de rails de même résistivité
--
R. PEYNICHOUT
www.peynichout.com
www.chez.com/rpenich
William JONES
On a eu le cas sur Bruxelles - Namur, un peu avant la mise en service de l'électrification (1955),
un signal qui passait subitement au rouge, puis au vert, puis encore au rouge ... Il a fallu du
temps pour trouver ce que c'était : un brave paysan avait un troupeau de chèvres qu'il menait paître
dans un champ de l'autre côté de la voie. Les chèvres étaient attachées par une chaîne à un piquet.
Et la chaîne trainait au sol en traversant un PN ...
--
A+
William.
=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.
PPL
>>
>> Bonjour d'abord,
>> Vous parlez au nom de qui ? Car en l'occurrence, personne n'a jamais été mis
>> en danger.
>> Il y a simplement des procédures draconiennes qui ont été engagées, ce qui
>> prouve que les agents font leur boulot, contrairement à ce que vous laissez
>> entendre.
>> En ce qui concerne cette panne, vous en connaissez sans doute la nature ?
>> Vous vous figurez qu'il s'agit de quoi ? un poste de télé qui déconne ? un
>> feu qui fait des caprices ? Vous vous figurez qu'un bulletin CBA se donne
>> en chantant sans autre forme de procès ?
>> Je vais vous donner un exemple :
>> Pendant des mois, voire des années, le carré qui se trouve à la sortie des
>> tunnels de la LGV à Châtillon, se fermait quelquefois quelques mètres avant
>> son franchissement. Cela m'est arrivé deux fois, et à chaque fois toutes
>> les procédures d'urgence ont été engagées, ce qui n'amusait personne à 5mn
>> de l'arrivée à Montparnasse.
>> Il a fallu beaucoup de temps pour trouver d'où venait l'anomalie, et encore
>> beaucoup plus de temps pour la résoudre. Le coeur en manganèse de
>> l'aiguille d'accès à Châtillon n'avait pas la même perméabilité aux ondes
>> que le reste et perturbait le fonctionnement des circuits de voie, lorsque
>> qu'un TGV double tractionnait dans le secteur montant précédant l'aiguille
>> ! C'est dommage, ils n'avaient pas le téléphone du SAV de DARTY, (vous
>> devriez prendre un autre exemple, celui ci n'est pas terrible, ils ne sont
>> même pas foutus de régler les postes télé qu'ils vendent !), ni le vôtre,
>> ça aurait été beaucoup plus vite...
>> C'est très joli de faire peur aux gens. Encore faut-il que ce soit
>> justifié.
> Bonjour,
> C'est bien envoyé !
> Il est des dérangements fugitifs que l'on ne découvre que si l'on a le nez
> dessus au moment où ils se produisent.
> Un autre exemple: qui remonte un peu loin.
> Dans les années 1968/70, pour limiter l'usure des rails en courbe, on a doté
> la file subissant le plus l'usure de rails "durs" (dureté Brinnel supérieure
> aux rails normaux. Des dérangements de circuits de voie se sont manifestés,
> jamais dans les mêmes conditions, et il a fallu quelque temps pour mettre en
> cause la 'résistivité' du rail dur différente de son homologue de l'autre
> file.
> Comme remède: équiper les deux files de rails de même résistivité
lors du seul voyage en cabine que j'ai fait, nous avons du nous arrêter
devant un signal qui brusquement a basculé au rouge avant de revenir au
vert. On n'a jamais su si l'opérateur signalisation a fait une fausse
manoeuvre ou s'il y avait un autre problème technique. La réaction du
conducteur a (forcément) été un freinage d'urgence, puis une demande
écrite d'autorisation de passage. Ça a pris 5 min au moins.
La sécurité n'est pas si mal gérée que ça, même si c'est SNCB et pas
SNCF, je suppose que les procédures sont similaires.
--
PPL
El Ninio
>
> Et moi, je pense que je vais attendre plus d'une semaine ;o)
>
Comme notre choucroute en commun à la brasserie Georges; -))) Tu te
dégonfles ???
R.S.
PX
au prochain numéro.
"Fabien" <fabien...@nospaminvalid.club-internet.fr> a écrit dans le
message de news:XnF9BF3CC12...@127.0.0.1...
> Salut,
>
> "PX" <maild...@free.fr> écrivait
> news:49eb3f17$0$24016$426a...@news.free.fr:
>
>> se fait fermer le carré 129 au nez juste avant de descendre à la
>> souterraine.
>
> Diable, le carré 129 du poste 1 de PLY, tu peux citer tes sources, donner
> un numéro de train ?
>
>> Je trouve qu'attendre une semaine
>
> Et moi, je pense que je vais attendre plus d'une semaine ;o)
>
>
>
> --
> Fabien
> Oerung 2640 qh 14 nievy ?
>