Echec contrôle technique sur prob de pollution
ra...@melimelo.net
lieu à un échec !
Date de 1er mise en circulation : 21/01/1999
Marque: Renault
Type: MRE5302AP564
N°Série type: VF1BA0NL519527163
Enérgie: GO (gasoil)
Puissance: 6
Kilométrage: 173000
C'est une Mégane Aïda 1,9 DTI
Résultat du contrôle technique :
- Rétroviseur: mauvais état et/ou anomalie de fixation: D (bon en
gros la
glace à droite est pétée mais elle pivote correctement)
- Feu de croisement : Anomalie de fonctionnement : G (là j'ai pas fait
attention mais c'est une ampoule à changer)
- Opacité de fumées d'échappement : Excessive (en fait en 2005 c'était
<
3.05m-1 et là c'est passé d'un coup à 7.37m-1)
D'après le garage, une enseigne de type, allez disons, de type FEU
VERT, il faut changer le catalyseur... mais je suis perplexe. A chaque
fois que j'y vais, je ressors avec un nouveau problème.
Cette fois-ci, je suis sorti avec pour tout devis un chiffre sur un
post-it (580 euros à peu près) ! Du coup, je ne leur ai pas laissé ma
voiture malgré l'insistance du garagiste ("ah mais vous devez faire
réparer toute façon monsieur... autant nous la laisser ?")
Pour information, il y a peut être 3 mois, j'ai changé ma courroie de
distribution aussi chez eux....
Qu'en pensez-vous ? Catalyseur ? autre chose ? si je change ce
catalyseur pour rien, ça aurait tendance à me contrarier.
Peut on passer de 3m-1 à 7m-1 en deux ans ? peut il y avoir un
problème lié à un câlage de courroie de distribution ? autre chose ?
Merci
Mony Vibescu
> Voilà mon problème... J'ai passé un contrôle technique qui... a donné
> lieu à un échec !
>
> <
> 3.05m-1 et là c'est passé d'un coup à 7.37m-1)
>
>
l'amener chez un diéseliste genre Bosch pour régler les injecteurs?
Arrêter de faire le plein au fuel de chauffage ou à l'huile
de mac do usagée ?
Sinon faire le plein dans une station de marque avec trois doses
d'additifs à nettoyer les circuits puis faire un "tuning italien" :
15-20 bornes en zone rouge sur chaque rapport, et repasser le contrôle
immédiatement...
lambert
47c59c8b$0$860$ba4a...@news.orange.fr...
J'amène toujours mes véhicules chauds bouillants après 15 bornes de mauvais
traitements moteur _et_ freins, et juste à l'heure.
Je suppose que le contrôleur devrait s'assurer que tout est à température,
mais comme cela nuirait à sa productivité, il vaut mieux s'en occuper soi
même.
Chimaera
> Qu'en pensez-vous ? Catalyseur ? autre chose ? si je change ce
> catalyseur pour rien, ça aurait tendance à me contrarier.
Commence par faire une bonne vidange avec de l'huile de qualité, change tes
filtres à air, huile etc... Ensuite tu fais un plein dans une station de
marque, et tu décrasse un bon coup le moteur sur l'autoroute allemande la
plus proche juste avant le CT.
--
@+
Chim
Une vidange fraiche ca joue énormément.
nono & angel
propreté du FAAir
Ensuite, tu mets un produit genre wyns, tu roule pendants env 500Km
enfin,avant le controle, tu va sur une route limité à 110 Km/h , et tu roule
a 110KM/h , en 3ème (environ 3500 tours) pendants 15min... et tu emmene ton
auto au controle dans la foulée
Et la , ca le fais.... , travaillant en garage, c'est de cette facon que
l'on procede pour les diesel ...
@+
<ra...@melimelo.net> a écrit dans le message de news:
f8f35d21-e0bc-4da8...@z17g2000hsg.googlegroups.com...
Mony Vibescu
les freins marchent mieux à froid ! tu confonds avec les pneus...
La plupart des voitures freinent beaucoup plus mal après une dizaine
de freinages brutaux : plaquettes lissées et freins trop chauds donc
moins de dissipation d'énergie
sinon bravo les 2 messages pour dire la même chose que moi
Cumbalero
>
> Arrêter de faire le plein au fuel de chauffage
Fuel de chauffage et diesel c'est exactement la même chose.
Ma 205 qui ne passait le CT à cause de la pollution l'a passé avec
succès après avoir fait le plein au pétrole lampant et avoir décrassé
durant une 100aine de borne.
A+
JF
Mony Vibescu
il n'y a pas quelques additifs de nettoyage
dans le carburant de station ? un raffinage un peu plus fin ?
moins de soufre ?
le pétrole lampant c'est du kérosène ; le fuel de chauffage
n'est il pas un peu plus lourd ?
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Crude_Oil_Distillation.png
Ludovic
>
>l'amener chez un diéseliste genre Bosch pour régler les injecteurs?
>
La moindre intervention monte à près de 600 euros
sinon plus... Sinon les injecteurs HS au bout de 173 000 km ?
J'ai 230 000 km au compteur sur Golf 2 et ils sont toujours
ok.
Je n'ai jamais eu de souci chez Feux Vert mais c'est surtout
une histoire de personnes, les garages alors... Fais le tour
des divers garages pour savoir ce qu'ils en pensent, tu auras
différents avis.
Sinon, je te conseille un forum plus spécialisé que celui-ci :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/debut-theme72.htm
Pense à nous donner le résultat après réparation, cela
pourra servir à d'autres.
Autre chose : Pense à être plus précis dans les titres
(en indiquant la marque/type du véhicule par exemple).
Cela évite que l'on passe dessus sans regarder...
@+
Ludo.
lambert
> il est clair qu'il faut que le moteur soit chaud et décrassé mais
> les freins marchent mieux à froid ! tu confonds avec les pneus...
> La plupart des voitures freinent beaucoup plus mal après une dizaine
> de freinages brutaux : plaquettes lissées et freins trop chauds donc
> moins de dissipation d'énergie
Le problème n'est pas tant la puissance du freinage que l'équilibre entre
les 2 côtés.
Cumbalero
>
> il n'y a pas quelques additifs de nettoyage
> dans le carburant de station ? un raffinage un peu plus fin ?
> moins de soufre ?
Il ne faut pas confondre les appellations commerciales et noms
industriels sur "kérosène", "gasoil" et "fuel".
Il peut y avoir des additifs dans le diesel, mais ils sont ajoutés par
les distributeurs quand il y en a. Dans le fuel domestique il y a juste
un colorant.
Il n'y a pas plus de souffre dans le fuel que dans le diesel, et il y en
a beaucoup moins dans le pétrole lampant (qui n'est pas _du_ kérosène
mais _un_ kérosène) car il est prévu pour être utilisé en intérieur, sa
distillation est donc plus fine.
Indice d'octane et pouvoir calorifique identiques pour ces produits,
donc OK pour le moteur, et moins de souffre dans le pétrole lampant donc
moins de pollution.
Je connais une R19 qui roule depuis 250000kms uniquement au lampant,
moins cher à la pompe par chez nous, en Belgique....
>
> http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Crude_Oil_Distillation.png
en français: http://fr.wikipedia.org/wiki/Raffinage_du_p%C3%A9trole
A+
JF
Philippe Vessaire
> Indice d'octane et pouvoir calorifique identiques pour ces produits,
> donc OK pour le moteur, et moins de souffre dans le pétrole lampant
> donc moins de pollution.
Indice de cétane pour ces carburants....
Et le pouvoir lubrifiant est moins bon avec le kérozène... Qu'en est-il
des pompes HP sur les HDI actuels avec le Kérozène seul?
A+
--
Volem rien foutre al païs!
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Cumbalero
>
> Et le pouvoir lubrifiant est moins bon avec le kérozène... Qu'en est-il
> des pompes HP sur les HDI actuels avec le Kérozène seul?
C'est pour cela que j'ai précisé que je le faisais avec une 205 et que
le seul véhicule que je connaisse qui ne roule qu'à ça est une R19...
Sur le 1.9dCi de l'OP, ponctuellement pour décrasser et passer le CT, ce
n'est pas un gros risque.
A+
JF
Mony Vibescu
> Mony Vibescu a écrit :
>>
>> il n'y a pas quelques additifs de nettoyage
>> dans le carburant de station ? un raffinage un peu plus fin ?
>> moins de soufre ?
>
> Il ne faut pas confondre les appellations commerciales et noms
> industriels sur "kérosène", "gasoil" et "fuel".
>
> Il peut y avoir des additifs dans le diesel, mais ils sont ajoutés par
> les distributeurs quand il y en a. Dans le fuel domestique il y a juste
> un colorant.
>
> Il n'y a pas plus de souffre dans le fuel que dans le diesel, et il y en
> a beaucoup moins dans le pétrole lampant (qui n'est pas _du_ kérosène
> mais _un_ kérosène) car il est prévu pour être utilisé en intérieur, sa
> distillation est donc plus fine.
>
> Indice d'octane et pouvoir calorifique identiques pour ces produits,
> donc OK pour le moteur, et moins de souffre dans le pétrole lampant donc
> moins de pollution.
>
> Je connais une R19 qui roule depuis 250000kms uniquement au lampant,
> moins cher à la pompe par chez nous, en Belgique....
>
>>
le fuel domestique de chauffage (dont je parlais)
ensuite le diesel ou gasoil
(désormais sans soufre et éventuellement avec additifs)
ensuite le kérosène ou pétrole lampant avant l'essence
Effectivement le pouvoir calorifique est à peu près le même
car on parle d'alcanes à chaînes assez longues.
pour les moteurs Diesel on ne parle pas d'indice d'octane
(ramifiée)
mais d'indice de cétane (linéaire) car le but et d'avoir un autoallumage
précoce contrairement aux moteurs à cycle de Otto/Lenoir
(à allumage commandé par bougie, bref à essence).
Il est plus faible pour le fuel que pour le gasoil, et sans doute
pour le gasoil par rapport au kérosène. Cela explique sans doute
tes résultats.
et en Belgique il doit traîner de l'huile de friture...
Cumbalero
> et en Belgique il doit traîner de l'huile de friture...
Oui, mais c'est illégal....
Hein? le fuel et le lampant aussi? :-P
A+
JF
Dom Cha
"Cumbalero" <cumb...@NOSPAM.yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
fq5t9n$l2$1...@reader1.imaginet.fr...
----------------------------------------------------------------
Très bien, le lampant.
J'ai fais un petit essai avec mon vieux J9, ça roule impec.
Le tout est d'en trouver à bon prix. (1,10 E en ce moment par bidon de 20
litres en G.S.)
Je m'en resserve 40 litres pour mon CT de juin ;-)
Dom.
ra...@melimelo.net
être qu'il y a "encrassement" de quelque chose... :@ Petite info, je
ne mets que du gasoil standard de supermarché genre carrefour, auchan.
Bref, donc si je résume :
. contrôler les injecteurs
. faire une vidange complète (me semble avoir fait une vidange
complète il n'y a pas tant de temps que ça, c'était il y a 3 mois lors
du changement de courroie de distribution...)
Je ne connais pas le "lampant" ?!?
Sinon je reviens sur ce que dit Ajolecru :
> 4.5 au "mano".
> 3 pleins avec huile colza et 1.600 bornes de plus.
> 2.6 au "mano".
> Et sans faire plus d'efforts particuliers.
Ca fait réfléchir... :@ Si j'avais un peu de temps, je crois que je
m'y pencherais car en plus cela doit permettre de baisser la facture
de gasoil...
Cumbalero
>
> Je ne connais pas le "lampant" ?!?
Pétrole lampant. Pour mettre dans les lampes à pétrole et les chauffages.
Dispo à la pompe autour de 80cts le litre par chez moi....
A+
JF
ra...@melimelo.net
tours... et quelques montées, etc.... je peux dire déjà que ma voiture
ne fume plus.... c'est l'ami garagiste d'un ami qui m'a diagnostiqué
un peu tout ça... Il a dit la même chose qu'ici... pas la peine de
changer le catalyseur.
Par contre il m'a parlé de la vanne EGR qu'il faudra "peut être"
changer, au pire.... au mieux il me changerait le clapet si
nécessaire. D'abord il m'a demandé de mettre un additif curatif lors
de mon prochain plein et de faire de la route. Il contrôlera et on
verra ce qu'il faut changer.
Mais déjà il m'a dit que ma fumée n'était plus opaque et que déjà ma
voiture devait déjà pouvoir passer le contrôle :)
Enfin faut changer le rétro et la loupiotte...
mahdjo...@gmail.com
J'ai le même problème avec ma voiture
Es que si obligé de rouler 500km après avoir mis le produit
Sachant que je dois refaire mon contrôle technique avant le 22 janvier et je ne ponse pas que je vais rouler tous cette distance d'ici ce jour
Merci d'avance
capfree
ça aide de donner les sources
http://al.howardknight.net/msgid.cgi?STYPE=msgid&A=0&MSGI=%3Cf8f35d21-e0bc-4da8-91c3-5986caaccdb1%40z17g2000hsg.googlegroups.com%3E
http://al.howardknight.net/msgid.cgi?STYPE=msgid&A=0&MSGI=%3C47c5beec%240%24713%24426a34cc%40news.free.fr%3E
capfree