Voiture neuve : rodage ?
ced
je vais prendre livraison d'une voiture neuve (un kangoo II dci105 cv).
Je lis sur le net des infos contradictoires sur le rodage alors je ne
sais pas ce que je dois faire et combien de temps. Sachant que ce
v�hicule va remplacer celui que j'avais jusque l�, je vais devoir
l'emprunter pour tous mes trajets avec en majorit� de la
nationale/autoroute. Dois-je donc me limiter � une certaine vitesse
(sachant que je roule d�j� tranquille et que cette voiture n'incite de
toute mani�re pas � se la jouer pilote du dimanche) ou � un certain
r�gime moteur ? puis -je rouler plusieurs heures d'affil�e m�me les
premiers temps ?
(je vais bien sur poser la question � la concession mais un avis ou deux
suppl�mentaires ne seraient pas de refus)
Merci
C�dric
Philippe
> je vais prendre livraison d'une voiture neuve
Oui, une voiture se rode. Il est tout ￜ fait possible d'aller dￜs le
premier jour aux 90/110 des limites mais pas plus et surtout il faut
rester avec des accï¿œlï¿œrations raisonnable. Pour simplifier, mettre une
cale sous l'accï¿œlï¿œrateur.
Perso, je me base sur le lien: le premier doit ￜtre vidￜ avec une
conduite trï¿œs calme. Lors des deux suivants, occasionnellement il est
acceptable de demander un peu plus. Ensuite la conduite dans le cadre
lï¿œgal n'entraï¿œne aucun soucis.
Le prix de l'absence de rodage est une consommation d'huile ï¿œlevï¿œe dï¿œs
100-120 000 km. La durï¿œe de vie du moteur n'est pas vraiment rï¿œduite
ￜtant donnￜ qu'il y a peu (ou pas) de moteur ￜ problￜme aujourd'hui si
la conduite s'effectue dans le cadre des 90/110/130.
A+
--
ￜ Si tous les poￜtes voulaient se donner la main, ils toucheraient enfin
des doigts d'auteur! ￜ
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Jacques Lav!gnotte
> bonjour
>
> je vais prendre livraison d'une voiture neuve (un kangoo II dci105 cv).
> Je lis sur le net des infos contradictoires sur le rodage
Et sur la doc utilisateur livr�e avec le v�hicule ? Et aupr�s du conces.
local ?
> Merci
>
> C�dric
J.
ast
"ced" <myn...@graphinc.com> a �crit dans le message de
news:4a5b09ca$0$23484$ba4a...@news.orange.fr...
> bonjour
>
> je vais prendre livraison d'une voiture neuve (un kangoo II dci105 cv).
> Je lis sur le net des infos contradictoires sur le rodage alors je ne sais
> pas ce que je dois faire et combien de temps. Sachant que ce v�hicule va
> remplacer celui que j'avais jusque l�, je vais devoir l'emprunter pour
> tous mes trajets avec en majorit� de la nationale/autoroute. Dois-je donc
> me limiter � une certaine vitesse (sachant que je roule d�j� tranquille et
> que cette voiture n'incite de toute mani�re pas � se la jouer pilote du
> dimanche) ou � un certain r�gime moteur ?
sur un v�hicule essence il est conseill� de ne pas d�passer 3000 tr/mn
pendant les 1000 premiers kms.
Sur un diesel, �a doit �tre un peu moins.
Philippe
> sur un vￜhicule essence il est conseillￜ de ne pas dￜpasser 3000 tr/mn
> pendant les 1000 premiers kms.
Ce ne sont pas les tours qui sont un problï¿œme mais les efforts
mￜcaniques, donc plutￜt la pression d'admission directement reliￜe ￜ la
position de l'accï¿œlï¿œrateur sur un moteur essence.
Sur un moteur diesel, c'est le dￜbit carburant qui est le paramￜtre liￜ
aux efforts, directement liￜ de mￜme ￜ la position de l'accￜlￜrateur.
ced
> Oui, une voiture se rode. Il est tout ￜ fait possible d'aller dￜs le
> premier jour aux 90/110 des limites mais pas plus et surtout il faut
> rester avec des accï¿œlï¿œrations raisonnable. Pour simplifier, mettre une
> cale sous l'accï¿œlï¿œrateur.
merci
ced
> Et sur la doc utilisateur livr�e avec le v�hicule ? Et aupr�s du conces.
> local ?
comme je l'�crivais, je n'ai pas encore la voiture, donc je verrai la
documentation bient�t. Le concessionnaire me dit (je l'ai vu cet
ap.midi) que je dois juste lever un peu le pied les premiers 2000/3000
kilom�tres
C�dric
ced
> Sur un moteur diesel, c'est le dￜbit carburant qui est le paramￜtre liￜ
> aux efforts, directement liￜ de mￜme ￜ la position de l'accￜlￜrateur.
donc rouler en ï¿œtant doux sur les accelï¿œrations ? ï¿œa me va, merci
nestor burma
Pendant ls premiers milliers de km (environ 3000km):
1. Laisser chauffer en roulant tr�s doux pendant 15 km
2. Eviter les acc�l�rations brutales
3. Eviter de d�passer le 100 km puis augmenter progressivement la limite
4.Ne pas rester non plus en sous r�gime (concr�tement ne pas passer la
5) � 40 km)
5.respecter les pr�conisations de visite bien entendu, notamment vidange
& filtre
AB2
c'est normal car sinon apr�s tu n'as plus de points sur ton permis L
O L......
AB
claude bb
"nestor burma" <nesto...@marcah.fr> a �crit dans le message de news:
4a5c05d4$0$291$7a62...@news.club-internet.fr...
> ced a �crit :
> Pendant ls premiers milliers de km (environ 3000km):
> 1. Laisser chauffer en roulant tr�s doux pendant 15 km
> 2. Eviter les acc�l�rations brutales
> 3. Eviter de d�passer le 100 km puis augmenter progressivement la limite
ne seerait t'il pas pertinant, de parler la de tours/minutes?
> 4.Ne pas rester non plus en sous r�gime (concr�tement ne pas passer la 5)
> � 40 km)
la aussi?
Claude
>
> ne seerait t'il pas pertinant, de parler la de tours/minutes?
Non, voir les excellentes r�ponses de Philippe.
Position d'acc�l�rateur et tours/minute n'ont rien � voir, m�me si l'un tend
� faire varier l'autre.
L'image de la cale sous l'acc�l�rateur est bonne. Je l'ai vue r�ellement
mise en oeuvre sur des voitures de location que le loueur avait marre de
voir matraqu�es.
Claude
Philippe MERY
4a5b09ca$0$23484$ba4a...@news.orange.fr...
Bonjour.
J'ai tjrs eu des voitures neuves de fonction que je r�cup�rais � Paris (la
derni�re que j'ai gard�e -et rachet�e- a fait + de 220 000 km en conducteur
unique sans aucun soucis..) ce n'est pas hier, 405 Turbo Diesel 1.9 L , un
r�gal...
Tjrs le m�me shema, d�part de Paris en douceur pendant +- 50 km (le temps de
voir venir la b�te) puis descente vers Marseille � bonne allure, *en
changeant souvent de r�gime et de rapports* avec des r�gimes jusqu'au 2/3 du
r�gime maxi avec des pointes de temps � autres, tr�s courtes.
En fait on sent le moteur se lib�rer, il ne faut jamais insister s'il monte
en r�gime
de mauvaise gr�ce...
R�sultat des moteurs tjrs vifs, *jamais de conso d'huile*., turbo en pleine
sant�...voil�.
Mes coll�gues qui avaient les m�mes v�hicules �taient toujours �tonn�s de la
bonne sant� des mes autos.
Par contre ne jamais tirer un moteur � froid et gare aux trop bas r�gimes
*Si c'est un turbo ne jamais arr�ter le moteur directement mais le laisser
tourner quelques 30 s -le temps que la turbine s'arr�te..* surtout dans le
genre autoroute et arr�t pour petite pause.
La turbine tourne � 100.000 t/mn et n'aime pas *du tout* se voir priv�e de
lubrification par un arr�t brutal
Cordialement.
gabriel le vrai gloppeur
en cas de sinistre, pb avec l'assureur !
Claude
> Claude a �crit :
>> L'image de la cale sous l'acc�l�rateur est bonne. Je l'ai vue r�ellement
>> mise en oeuvre sur des voitures de location que le loueur avait marre de
>> voir matraqu�es.
>
Je pense qu'un assureur s'inqui�tera plus d'un moteur gonfl� que d'une
course d'acc�l�rateur limit�e.
Une voiture de location, ce n'est quand m�me pas un avion certifi�.
Mais bon, c'est vrai qu'on vit une �poque o� tout est bon pour ne pas payer.
Claude
gabriel le vrai gloppeur
on peut en avoir besoin dans l'urgence !!
comme en informatique le bug est entre le si�ge et la p�dale ;)
gabriel le vrai gloppeur
erratum comprendre pas bon glop ;)
Jean-Marc Desperrier
> il n'est pas non de limiter les ressources du v�hicule
> on peut en avoir besoin dans l'urgence !!
Il est de beaucoup pr�f�rable que l'interface si�ge-volant se pr�occupe
plut�t d'anticiper pour �viter la possibilit� d'une telle situation
d'urgence.
Quand �a arrive une telle situation d'urgence, il faut �tre sinc�re avec
soi m�me : c'est parce qu'on venait de faire une connerie, le plus
souvent choisi de prendre un risque pour gagner quelques minutes.
L'autre aussi, certainement plus encore, mais c'est pas cela qui veut
dire que �a serait lui qui serait mort. Donc l'important c'est de penser
� la connerie qu'on venait de faire soi pour ne pas recommencer.