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pression turbo GV
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Hugolino
Dec 16, 2011, 3:51:56 PM12/16/11
to
Yo !!
J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
non-française : une Fiat stilo JTD 115.
Eul' moulin dispose d'un Garrett GT17 à géométrie variable (un actuateur
piloté par eul' calculateur déplace des ailettes pour orienter plus ou
moins le flux des gaz d'échappement vers les ailettes du turbo : le
turbo soufle dès les plus bas régimes car le calculateur pilote
quasi-directement la pression de suralimentation).
Comme je suis super-malin, j'ai aussi acheté un ELM 327 : un cordon
permettant de raccorder un PC à l'ordinateur de bord (ODB pour les
intimes) d'eul carette.
Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres. Un
truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de suralimentation
monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2 bar par rapport à
la pression atmosphérique).
La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle pression?
Hint : le capteur de pression de suralimentation, vissé dans la pipe
d'admission a été nettoyé il y a un mois (il n'était pas tellement
crade) et il ne s'est pas ré-encrassé car j'ai inséré une bride dans le
circuit EGR.
Merci de vos avis.
--
> Dictature _éclairée_, s'il te plaît. :-)
Les leds du switch qui clignotent, c'est moyen comme éclairage.
Hugo (né il y a 1 503 518 524 secondes)
J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
non-française : une Fiat stilo JTD 115.
Eul' moulin dispose d'un Garrett GT17 à géométrie variable (un actuateur
piloté par eul' calculateur déplace des ailettes pour orienter plus ou
moins le flux des gaz d'échappement vers les ailettes du turbo : le
turbo soufle dès les plus bas régimes car le calculateur pilote
quasi-directement la pression de suralimentation).
Comme je suis super-malin, j'ai aussi acheté un ELM 327 : un cordon
permettant de raccorder un PC à l'ordinateur de bord (ODB pour les
intimes) d'eul carette.
Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres. Un
truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de suralimentation
monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2 bar par rapport à
la pression atmosphérique).
La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle pression?
Hint : le capteur de pression de suralimentation, vissé dans la pipe
d'admission a été nettoyé il y a un mois (il n'était pas tellement
crade) et il ne s'est pas ré-encrassé car j'ai inséré une bride dans le
circuit EGR.
Merci de vos avis.
--
> Dictature _éclairée_, s'il te plaît. :-)
Les leds du switch qui clignotent, c'est moyen comme éclairage.
Hugo (né il y a 1 503 518 524 secondes)
remy
Dec 17, 2011, 5:43:43 AM12/17/11
to
je suis en train d'écrire un bout de code en python
pour l'odb une petit bricole vite faite
parce que 80 euro après une vidange
pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
attention non teste et pas encore opérationnelle
sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
avec les éventuelles code erreur normalise odb2
pas sur que cela soit très utiles
sinon en général la contre réaction et fait pas waste gate
une électrovanne qui ferme plus ou moins l'arriver d'air
en fonction de la vitesse des gazes d'échappement
remy
pour l'odb une petit bricole vite faite
parce que 80 euro après une vidange
pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
attention non teste et pas encore opérationnelle
sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
avec les éventuelles code erreur normalise odb2
pas sur que cela soit très utiles
sinon en général la contre réaction et fait pas waste gate
une électrovanne qui ferme plus ou moins l'arriver d'air
en fonction de la vitesse des gazes d'échappement
remy
ogm
Dec 17, 2011, 6:48:26 AM12/17/11
to
Le 16/12/2011 21:51, Hugolino a écrit :
> Yo !!
>
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
>
> Eul' moulin dispose d'un Garrett GT17 à géométrie variable (un actuateur
> piloté par eul' calculateur déplace des ailettes pour orienter plus ou
> moins le flux des gaz d'échappement vers les ailettes du turbo : le
> turbo soufle dès les plus bas régimes car le calculateur pilote
> quasi-directement la pression de suralimentation).
>
> Comme je suis super-malin, j'ai aussi acheté un ELM 327 : un cordon
> permettant de raccorder un PC à l'ordinateur de bord (ODB pour les
> intimes) d'eul carette.
>
> Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres. Un
> truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de suralimentation
> monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2 bar par rapport à
> la pression atmosphérique).
>
> La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle pression?
>
> Hint : le capteur de pression de suralimentation, vissé dans la pipe
> d'admission a été nettoyé il y a un mois (il n'était pas tellement
> crade) et il ne s'est pas ré-encrassé car j'ai inséré une bride dans le
> circuit EGR.
>
> Merci de vos avis.
>
>
En fait, cela dépend:
> Yo !!
>
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
>
> Eul' moulin dispose d'un Garrett GT17 à géométrie variable (un actuateur
> piloté par eul' calculateur déplace des ailettes pour orienter plus ou
> moins le flux des gaz d'échappement vers les ailettes du turbo : le
> turbo soufle dès les plus bas régimes car le calculateur pilote
> quasi-directement la pression de suralimentation).
>
> Comme je suis super-malin, j'ai aussi acheté un ELM 327 : un cordon
> permettant de raccorder un PC à l'ordinateur de bord (ODB pour les
> intimes) d'eul carette.
>
> Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres. Un
> truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de suralimentation
> monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2 bar par rapport à
> la pression atmosphérique).
>
> La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle pression?
>
> Hint : le capteur de pression de suralimentation, vissé dans la pipe
> d'admission a été nettoyé il y a un mois (il n'était pas tellement
> crade) et il ne s'est pas ré-encrassé car j'ai inséré une bride dans le
> circuit EGR.
>
> Merci de vos avis.
>
>
1° de la pression atmosphérique
2. de l'altitude.
Mais il faut acheter français une reno clio comme moi par exemple
Jide
Dec 17, 2011, 9:16:56 AM12/17/11
to
Le Fri, 16 Dec 2011 21:51:56 +0100, Hugolino a écrit:
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
>
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
>
> La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle pression?
Sur une voiture étrangère, oui!
J.D.
Simplet
Dec 17, 2011, 9:31:50 AM12/17/11
to
Le 16/12/2011 21:51, Hugolino a écrit :
> Yo !!
>
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
> Merci de vos avis.
>
> J'ai la chance d'avoir eu la présence d'esprit d'acheter une voiture
> non-française : une Fiat stilo JTD 115.
Eu....une voiture non-française, ce serait pas une étrangère des fois?
simplet
--
On me dit simplet. C'est parce que je ne suis pas compliqué .
Hugolino
Dec 17, 2011, 5:29:25 PM12/17/11
to
Le 17-12-2011, remy <remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
> je suis en train d'écrire un bout de code en python
> pour l'odb une petit bricole vite faite
> parce que 80 euro après une vidange
> pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
Rien à branler...
> je suis en train d'écrire un bout de code en python
> pour l'odb une petit bricole vite faite
> parce que 80 euro après une vidange
> pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
>
> http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
> attention non teste et pas encore opérationnelle
>
>
> sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
> avec les éventuelles code erreur normalise odb2
Rien à branler....
> http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
> attention non teste et pas encore opérationnelle
>
>
> sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
> avec les éventuelles code erreur normalise odb2
> pas sur que cela soit très utiles
> sinon en général la contre réaction et fait pas waste gate
> une électrovanne qui ferme plus ou moins l'arriver d'air
> en fonction de la vitesse des gazes d'échappement
(et il n'y a pas de waste gate sur ma stilo, donc :
RIEN A BRANLER !!!!
(sur fcold, t'aurais pas 'ptilou' comme pseudo ? Je demande ça parce
que tu t'exprimes aussi mal que lui et toujours pour raconter des
conneries dont personne n'a RIEN A BRANLER)
--
Give me a woman who loves beer and I will conquer the world.
-+- Kaiser Welhelm -+-
Hugo (né il y a 1 503 530 446 secondes)
Hugolino
Dec 17, 2011, 5:32:30 PM12/17/11
to
Faux.
> 2. de l'altitude.
Faux.
> Mais il faut acheter français une reno clio comme moi par exemple
La clio, c'est bon pour les tocards qui ne comprennent pas que la
pression de suralimentation dépend de la consigne que donne le
calculateur.
--
It is good to have an open mind, but not at both ends.
Hugo (né il y a 1 503 617 145 secondes)
> 2. de l'altitude.
Faux.
> Mais il faut acheter français une reno clio comme moi par exemple
pression de suralimentation dépend de la consigne que donne le
calculateur.
--
It is good to have an open mind, but not at both ends.
Hugo (né il y a 1 503 617 145 secondes)
remy
Dec 18, 2011, 4:59:23 AM12/18/11
to
On 17 déc, 23:29, Hugolino <hugol...@free.fr> wrote:
variable et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo
ou d'avoir de petite pression
c'est une histoire de variabilité et de consigne
remy
> Le 17-12-2011, remy <remy.aumeun...@libertysurf.fr> a écrit :
>
> > je suis en train d'écrire un bout de code en python
> > pour l'odb une petit bricole vite faite
> > parce que 80 euro après une vidange
> > pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
>
> Rien à branler...
>
>
>
> > http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
> > attention non teste et pas encore opérationnelle
>
> > sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
> > avec les éventuelles code erreur normalise odb2
>
> Rien à branler....
>
> > pas sur que cela soit très utiles
>
> 'ffectivement...
>
Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
>
> > je suis en train d'écrire un bout de code en python
> > pour l'odb une petit bricole vite faite
> > parce que 80 euro après une vidange
> > pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
>
> Rien à branler...
>
>
>
> > http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
> > attention non teste et pas encore opérationnelle
>
> > sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
> > avec les éventuelles code erreur normalise odb2
>
> Rien à branler....
>
> > pas sur que cela soit très utiles
>
> 'ffectivement...
>
variable et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo
ou d'avoir de petite pression
c'est une histoire de variabilité et de consigne
remy
Hugolino
Dec 18, 2011, 8:22:08 AM12/18/11
to
Le 18-12-2011, remy <remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
>
> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
> variable <...>
>
> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
thread que tu es en train de polluer.
> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou d'avoir de
> petite pression
1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
> c'est une histoire de variabilité et de consigne
--
> PS: Arrete de dire "sous Linux", ca enerve... Mme Torvalds
Hugo (né il y a 1 503 617 442 secondes)
remy
Dec 19, 2011, 3:26:20 AM12/19/11
to
Le 18/12/2011 14:22, Hugolino a écrit :
> Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
>>
>> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
>> variable<...>
>
> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
> thread que tu es en train de polluer.
>
>> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou d'avoir de
>> petite pression
>
> 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>
les turbo a gv comme tu dis travail a de plus petite pression parce que
> Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
>>
>> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
>> variable<...>
>
> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
> thread que tu es en train de polluer.
>
>> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou d'avoir de
>> petite pression
>
> 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>
tout simplement on ne peut pas les coupes quant le moteur tourne
vite
>> c'est une histoire de variabilité et de consigne
>
> T'as pensé à faire un procès à ta mère ?
>
>
--
remy
Dec 19, 2011, 3:41:10 AM12/19/11
to
tu as tout la théorie
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6502/le-tgv-ou-turbo-a-geometrie-variable/
en gros avec un gv la granularité et plus faible
se qui oblige a travailler a des pression plus petite
remy
--
http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
Jide
Dec 19, 2011, 6:43:00 AM12/19/11
to
De:
J.D.
> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
> thread que tu es en train de polluer.
En passant par:
> thread que tu es en train de polluer.
.> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
>abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
Jusqu'à:
>abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
> T'as pensé à faire un procès à ta mère ?
Quelle élégance dans le propos!
J.D.
Philippe Vessaire
Dec 19, 2011, 8:27:19 AM12/19/11
to
le vendredi 16 décembre 2011 21:51, Hugolino a écrit:
> Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres.
> Un truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de
> suralimentation monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2
> bar par rapport à la pression atmosphérique).
>
> La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle
> pression?
Tout a fait, la suralimentation est a ce niveau de pression depuis
> Et grâce à "Fiat ECU Scan", je peux enregistrer un tas de paramètres.
> Un truc me semble bizarre : à pleine charge, la pression de
> suralimentation monte jusqu'à 2200 mbar (soit une surpression de 1,2
> bar par rapport à la pression atmosphérique).
>
> La question est : est-ce que ça vous semble crédible une telle
> pression?
déjà pas mal de temps. Le plu surprenant, c'est quand ces perssions sont
appliquées a des moteurs essences: ça donne les 300Cv d'un Subaru...
Je suis persuadé que tu pourrais lire les même valeurs sur les moteurs
PSA, VW, Renault.
Ça va devenir habituel dans quelques temps, tout le monde se met aux
petits moteurs essence trés fortement suralimentés.
--
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Hugolino
Dec 19, 2011, 4:09:00 PM12/19/11
to
commençaient à me désespérer de usenet ;-))
--
Unix is user friendly. He's just very picky about who his friends are.
Hugo (né il y a 1 503 785 052 secondes)
Hugolino
Dec 19, 2011, 4:06:38 PM12/19/11
to
1) par solidarité envers un collègue ?
2) tu n'avais rien de mieux à faire ?
3) tu es parfaitement incompétent et plutôt que de fermer ta gueule, tu
ressens le besoin impératif de prouver ton existence à usenet tout
entier.
--
Gamelle dans un rond point: tomber dans le domaine public
Gamelle sur le parking du supermarché: se vautrer devant tout le monde
Hugo (né il y a 1 503 689 902 secondes)
Hugolino
Dec 19, 2011, 5:40:15 PM12/19/11
to
Le 19-12-2011, remy <re...@fctpas.fr> a écrit :
> Le 18/12/2011 14:22, Hugolino a écrit :
> > Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
> >>
> >> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
> >> variable<...>
> >
> > Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
> > thread que tu es en train de polluer.
> >
> >> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou
> >> d'avoir de petite pression
> >
> > 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
> > Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
> > abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>
> les turbo a gv comme tu dis travail a de plus petite pression parce
> que tout simplement on ne peut pas les coupes quant le moteur tourne
> vite
Ainsi selon toi, les constructeurs se seraient cassé la tête à mettre au
> Le 18/12/2011 14:22, Hugolino a écrit :
> > Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
> >>
> >> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
> >> variable<...>
> >
> > Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
> > thread que tu es en train de polluer.
> >
> >> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou
> >> d'avoir de petite pression
> >
> > 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
> > Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
> > abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>
> les turbo a gv comme tu dis travail a de plus petite pression parce
> que tout simplement on ne peut pas les coupes quant le moteur tourne
> vite
point des turbo GV et à les monter sur des voitures de grande production
mais auraient réduit la pression de suralimentation parce qu'ils
ne sauraient pas réguler cette pression à haut régime.
Si c'est bien ça que tu veux dire (mais on a toujours un gros doute avec
toi, tellement tu t'exprimes mal), alors il faudrait que tu comprennes
une bonne fois pour toute que la géométrie variable EST un système de
régulation de la pression de suralimentation.
Mais tu es tellement débile que je doute que tu arrives à te rendre
compte des énormités que tu as déjà écrites dans ce thread.
--
> Que pensez-vous de ce script ? Permet-il de bien sécurisé l'ordinateur ?
Non il y a un trou de sécurité abominable du à un bug de iptables qui laisse
passer des troyens bsd utilisant l'émulation Linux par un port netbios.
Hugo (né il y a 1 503 785 232 secondes)
Hugolino
Dec 19, 2011, 5:42:13 PM12/19/11
to
> tu as tout la théorie
>
> http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6502/le-tgv-ou-turbo-a-geometrie-variable/
Et bien tu n'avais qu'à lire cette doc AVANT de polluer mon fil avec tes
>
> http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6502/le-tgv-ou-turbo-a-geometrie-variable/
remarques toutes plus débiles et délirantes les unes que les autres...
>
> en gros avec un gv la granularité et plus faible se qui oblige a
> travailler a des pression plus petite
Oui, oui, je sais... Marmotte, papier alu...
> en gros avec un gv la granularité et plus faible se qui oblige a
> travailler a des pression plus petite
>
> remy
>
>
--
There is only 10 types of people: those who understand binary and those
who don't.
Hugo (né il y a 1 503 790 326 secondes)
ogm
Dec 19, 2011, 11:21:48 PM12/19/11
to
Le 19/12/2011 22:06, Hugolino a écrit :
> Le 19-12-2011, Jide<jice....@orange.fr> a écrit :
>> De:
>>> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
>>> thread que tu es en train de polluer.
>>
>> En passant par:
>> .> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
>>> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>>
>> Jusqu'à:
>>> T'as pensé à faire un procès à ta mère ?
>>
>> Quelle élégance dans le propos!
>
> Pourquoi viens-tu ainsi au secours de ton confrère pollueur ?
> 1) par solidarité envers un collègue ?
> 2) tu n'avais rien de mieux à faire ?
> 3) tu es parfaitement incompétent et plutôt que de fermer ta gueule, tu
> ressens le besoin impératif de prouver ton existence à usenet tout
> entier.
>
Il faut te calmer, mon garçon! Tu éructes et tu en as la bave aux
> Le 19-12-2011, Jide<jice....@orange.fr> a écrit :
>> De:
>>> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
>>> thread que tu es en train de polluer.
>>
>> En passant par:
>> .> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
>>> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>>
>> Jusqu'à:
>>> T'as pensé à faire un procès à ta mère ?
>>
>> Quelle élégance dans le propos!
>
> Pourquoi viens-tu ainsi au secours de ton confrère pollueur ?
> 1) par solidarité envers un collègue ?
> 2) tu n'avais rien de mieux à faire ?
> 3) tu es parfaitement incompétent et plutôt que de fermer ta gueule, tu
> ressens le besoin impératif de prouver ton existence à usenet tout
> entier.
>
lèvres. Tu fais même "wouah!w ouah!". Si, si écoute-toi! J'espère que tu
n'as pas la rage dès fois que tu voudrais mordre.
Roquet, va....à la niche !
remy
Dec 20, 2011, 3:36:47 AM12/20/11
to
Le 19/12/2011 23:40, Hugolino a écrit :
> Le 19-12-2011, remy<re...@fctpas.fr> a écrit :
>> Le 18/12/2011 14:22, Hugolino a écrit :
>>> Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
>>>>
>>>> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
>>>> variable<...>
>>>
>>> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
>>> thread que tu es en train de polluer.
>>>
>>>> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou
>>>> d'avoir de petite pression
>>>
>>> 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
>>> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
>>> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>>
>> les turbo a gv comme tu dis travail a de plus petite pression parce
>> que tout simplement on ne peut pas les coupes quant le moteur tourne
>> vite
>
> Ainsi selon toi, les constructeurs se seraient cassé la tête à mettre au
> point des turbo GV et à les monter sur des voitures de grande production
> mais auraient réduit la pression de suralimentation parce qu'ils
> ne sauraient pas réguler cette pression à haut régime.
>
Ben tu vois quand tu veux
> Le 19-12-2011, remy<re...@fctpas.fr> a écrit :
>> Le 18/12/2011 14:22, Hugolino a écrit :
>>> Le 18-12-2011, remy<remy.au...@libertysurf.fr> a écrit :
>>>>
>>>> Dans ce cas la, alors cela s'appèle un turbo a géométrie
>>>> variable<...>
>>>
>>> Oui tête de con : c'est bien un turbo GV, même que c'est le titre du
>>> thread que tu es en train de polluer.
>>>
>>>> <...> et alors oui c'est normal d'avoir un demis turbo ou
>>>> d'avoir de petite pression
>>>
>>> 1,2 bar de surpression, ça n'est PAS une "petite pression".
>>> Pourquoi te sens-tu obligé de nous confirmer que tu es complètement
>>> abruti ? Tu crois que ça ne s'était pas vu ?
>>
>> les turbo a gv comme tu dis travail a de plus petite pression parce
>> que tout simplement on ne peut pas les coupes quant le moteur tourne
>> vite
>
> Ainsi selon toi, les constructeurs se seraient cassé la tête à mettre au
> point des turbo GV et à les monter sur des voitures de grande production
> mais auraient réduit la pression de suralimentation parce qu'ils
> ne sauraient pas réguler cette pression à haut régime.
>
est tout simplement parce tu ne peut que faire varie le rendement de la
turbine
et cette variation devint négligeable devant la variation de la vitesse
des gaz d'échappement
a haute vitesse
en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système s'emballe
sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre histoire
remy
--
http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
Philippe Vessaire
Dec 20, 2011, 3:42:11 AM12/20/11
to
le lundi 19 décembre 2011 23:42, Hugolino a écrit:
>>http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6502/le-tgv-ou-turbo-a-
geometrie-variable/
J'ai lu rapidement, c'est une approximation simpliste. Il faut des
considération d'aérodynamique identique a celles qui servent pour les
turbomoteurs.
Ces ailettes orientent le flux d'air selon un angle différent avant la
turbine. C'est a comparer a l'incidence de l'aile d'un avion. il y a
alors plus ou moins de force sur chaque ailette de la turbine qui va
tourner plus ou moins vite. Comme il faut toujours qu'un équilibre soit
atteint, la résistance coté compression (pression de suralimentation)
fait partie de la régulation. Aux petites puissances, une part
importante de l'énergie des gaz brûlés est prélevée mais ça reste
largement plus faible que la part faible prélevée sur un moteur a forte
puissance, il y a donc une variation de pression d'admission plus
importante que sur un turbo a vanne de décharge.
Comparé aux systèmes a vanne de décharge, c'est bénéfique a chaque point
de fonctionnement, les gaz sont moins freinés aux puissances élevées et
le turbo garde ses rpm a bas régime. A noter que sur le document,
l'actionneur des ailettes semble commandé par la pression d'air. Sur le
moteur 1ND-TV Toyota, c'est la pompe a vide qui fourni l'énergie de
régulation en plus de l'assistance au freinage.
Un autre point qui n'est pas indiqué sur nos voitures: a haute
altitude, l'air est moins dense et les turbo se trouvent a des points
d'équilibre qui donnent des rpm plus élevés. Il y a des risques de
survitesse et le turbo a géométrie variable (stator réglable on devrait
dire) peut gérer ce problème, pas celui a vanne de décharge.
>>http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6502/le-tgv-ou-turbo-a-
geometrie-variable/
J'ai lu rapidement, c'est une approximation simpliste. Il faut des
considération d'aérodynamique identique a celles qui servent pour les
turbomoteurs.
Ces ailettes orientent le flux d'air selon un angle différent avant la
turbine. C'est a comparer a l'incidence de l'aile d'un avion. il y a
alors plus ou moins de force sur chaque ailette de la turbine qui va
tourner plus ou moins vite. Comme il faut toujours qu'un équilibre soit
atteint, la résistance coté compression (pression de suralimentation)
fait partie de la régulation. Aux petites puissances, une part
importante de l'énergie des gaz brûlés est prélevée mais ça reste
largement plus faible que la part faible prélevée sur un moteur a forte
puissance, il y a donc une variation de pression d'admission plus
importante que sur un turbo a vanne de décharge.
Comparé aux systèmes a vanne de décharge, c'est bénéfique a chaque point
de fonctionnement, les gaz sont moins freinés aux puissances élevées et
le turbo garde ses rpm a bas régime. A noter que sur le document,
l'actionneur des ailettes semble commandé par la pression d'air. Sur le
moteur 1ND-TV Toyota, c'est la pompe a vide qui fourni l'énergie de
régulation en plus de l'assistance au freinage.
Un autre point qui n'est pas indiqué sur nos voitures: a haute
altitude, l'air est moins dense et les turbo se trouvent a des points
d'équilibre qui donnent des rpm plus élevés. Il y a des risques de
survitesse et le turbo a géométrie variable (stator réglable on devrait
dire) peut gérer ce problème, pas celui a vanne de décharge.
Philippe Vessaire
Dec 20, 2011, 3:55:54 AM12/20/11
to
le mardi 20 décembre 2011 09:36, remy a écrit:
> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
> histoire
Tu oublies que de l'autre coté, le compresseur résiste et le point
> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
> histoire
d'équilibre est plus facile a réguler que sur les systèmes a vanne de
décharge. La contrepartie, c'est le prix du turbo...
La pression maxi n'est que fonction de ce que le constructeur souhaite
comme dans tous les moteurs turbo et le tourbo a GV permet une plage
d'utilisation plus importante.
Il est facile de voir coment évoluent les moteurs en passant du 1l9
(F9Q) Renault, qui a servi de base pour le 1l6 (R9M) tout nouveau. La
cylindrée diminue par réduction de la course, la pression augmente et la
gamme de puissance reste identique. Comme la limitation d'un moteur
diesel est le couple maxi, le bas moteur est identique, le couple maxi
reste identique. Les effets de la réduction de la course sont sur
d'autres paramètres.
Un autre moteur a lui un tout autre cahier des charges et possède un
gros turbo, pas régulé et gère les limitations mécaniques par limitation
du débit carburant:
http://www.smaengines.com/spip.php?rubrique15&lang=fr
Ce moteur a un gros turbo a géométrie fixe sans vanne de décharge. Le
plus simple qui puisse exister. Il est prévu pour un régime fixe de
2200rpm en fonctionnement normal et les rpm ne diminuent que pour les
puissances très faibles.
remy
Dec 20, 2011, 4:45:45 AM12/20/11
to
Le 20/12/2011 09:55, Philippe Vessaire a écrit :
> le mardi 20 décembre 2011 09:36, remy a écrit:
>
>> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
>> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
>> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
>> histoire
>
> Tu oublies que de l'autre coté, le compresseur résiste et le point
> d'équilibre est plus facile a réguler que sur les systèmes a vanne de
> décharge. La contrepartie, c'est le prix du turbo...
> La pression maxi n'est que fonction de ce que le constructeur souhaite
> comme dans tous les moteurs turbo et le tourbo a GV permet une plage
> d'utilisation plus importante.
oui mais cela revient a mettre un vanne de régulation sur la sortie
> le mardi 20 décembre 2011 09:36, remy a écrit:
>
>> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
>> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
>> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
>> histoire
>
> Tu oublies que de l'autre coté, le compresseur résiste et le point
> d'équilibre est plus facile a réguler que sur les systèmes a vanne de
> décharge. La contrepartie, c'est le prix du turbo...
> La pression maxi n'est que fonction de ce que le constructeur souhaite
> comme dans tous les moteurs turbo et le tourbo a GV permet une plage
> d'utilisation plus importante.
de l'air pour l'admission donc l'avantage reste a trouver il y a même
un ralentissement des gaz échappement
soit ont régule les gaz échappement (entrée) , la géométrie (le
milieux )ou on régule la sortie
le système a décharge a l’avantage de ne pas trop contraindre le
moteur a échappement mais a un temps de réponse long
après perso hein je ne suis pas un vrais spécialiste
ce n'est que de la logique
remy
--
http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
remy
Dec 20, 2011, 6:26:46 AM12/20/11
to
Le 20/12/2011 09:55, Philippe Vessaire a écrit :
> le mardi 20 décembre 2011 09:36, remy a écrit:
>
>> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
>> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
>> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
>> histoire
>
> Tu oublies que de l'autre coté, le compresseur résiste et le point
> d'équilibre est plus facile a réguler que sur les systèmes a vanne de
> décharge. La contrepartie, c'est le prix du turbo...
> La pression maxi n'est que fonction de ce que le constructeur souhaite
> comme dans tous les moteurs turbo et le tourbo a GV permet une plage
> d'utilisation plus importante.
>
une source
>
>> en gros même avec un rendement de lamentable ta turbine turbine
>> ce qui oblige a baisser d'un ton si tu ne veux pas que le système
>> s'emballe sauf si tu agis sur une autre variable mais c'est une autre
>> histoire
>
> Tu oublies que de l'autre coté, le compresseur résiste et le point
> d'équilibre est plus facile a réguler que sur les systèmes a vanne de
> décharge. La contrepartie, c'est le prix du turbo...
> La pression maxi n'est que fonction de ce que le constructeur souhaite
> comme dans tous les moteurs turbo et le tourbo a GV permet une plage
> d'utilisation plus importante.
>
Par ce que dans ma jeunesse j' avais étudier se système
en mécanique des fluides
en gros il fallait sortir de 50 hz quelque soit la saison
et la géométrie variable n'étais qu'une petite variable d ajustement
le débit étais réguler par un basin a débordement
pour un turbo cela revient a utilisée le système a décharge
ou une dérivation
maintenant cela a peut être changer
remy
--
http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
remy
Dec 20, 2011, 9:02:26 AM12/20/11
to
Mais il ne parle pas de la limite basse qui et un handicap a haut régime
n'y de la résistance exercée sur les gaz d'échappement
donc bon ,bref on n'arrive pas a être d'accord
n'y a tranché
remy
--
http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
Jide
Dec 20, 2011, 10:15:52 AM12/20/11
to
Le Mon, 19 Dec 2011 22:06:38 +0100, Hugolino a écrit:
> Pourquoi viens-tu ainsi au secours de ton confrère pollueur ?
[..] etc..
> Pourquoi viens-tu ainsi au secours de ton confrère pollueur ?
La seule question valable que vous posez me semble la suivante: avons
nous affaire à un handicapé mental, ou à un simulateur?
Dans tous les cas: Prozac!
J.D.
<°)))))))<<
Jan 28, 2012, 1:35:33 AM1/28/12
to
Sat, 17 Dec 2011 02:43:43 -0800 (PST), aut: remy <remy.au...@libertysurf.fr>
> je suis en train d'écrire un bout de code en python
>pour l'odb une petit bricole vite faite
>parce que 80 euro après une vidange
>pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
>
>
>http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
>attention non teste et pas encore opérationnelle
>
>
>sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
>avec les éventuelles code erreur normalise odb2
>
J'ai une question annexe,
J'ai fait un enregistreur CAN pour voir les messages qui passent sur le lien OBD
de ma voiture (Mazda6)
C'est très bavard, je cherche une liste des IDs CAN (pas des DTCs), Mazda ou
Ford
Avez-vous des liens? Merci.
> je suis en train d'écrire un bout de code en python
>pour l'odb une petit bricole vite faite
>parce que 80 euro après une vidange
>pour envoyer un 04 ils se foutent de ma gueule cher renault
>
>
>http://cjoint.com/11dc/ALrlFPVUqHj.htm
>
>attention non teste et pas encore opérationnelle
>
>
>sinon quelque par tu as un fichier pid.xml
>avec les éventuelles code erreur normalise odb2
>
J'ai fait un enregistreur CAN pour voir les messages qui passent sur le lien OBD
de ma voiture (Mazda6)
C'est très bavard, je cherche une liste des IDs CAN (pas des DTCs), Mazda ou
Ford
Avez-vous des liens? Merci.
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