smalle perrons op nieuwe stations
Peter Zondag
het valt mij op dat in de nieuwe stations Namur en Liège-Guillemins de
perrons (plaatselijk) bijzonder smal zijn.
In Namur plaatselijk slecht 1.40m tussen muur (van trap, wachtzaal
enzovoort) tot perronwand, in Liège tot 1.60m. En dit over grofweg de
helft van de perronlengte.
Ik reis regelmatig naar Dinant en stap dan op deze stations over. Op
zondagavond in de studentenpiek veroorzaken de smalle perrons in Namur
een zeer moeizame reizigerswisseling op de dorsale Wallonne. Als de
trein binnenkomt staat het perron helemaal vol. En bijna iedereen in
de trein stapt uit. Het devies is dan: eerst instappen om ruimte op
het perron te maken voor de uitstappers!
Ik krijg de indruk dat de bouwheer van deze stations vooral zoveel
mogelijk sporen onder de kap heeft willen persen, en daarbij geen oog
heeft gehad voor de maatvoering van de perrons. Minder sporen was hier
beter geweest. In Nederland hanteert men 3 meter als absoluut minium
op dergelijke stations.
Ter illustratie de link uit de bijdrage "Accident mortel à Ottignies"
van vandaag. De (sfeer)foto heeft niets met het ongeval te maken, het
is een perron van Liège-Guillemins.
http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/1060143/2010/01/28/Un-ouvrier-mortellement-fauche-par-un-train-a-Ottignies.dhtml
Marc Van Dyck
> Goedendag,
>
> het valt mij op dat in de nieuwe stations Namur en Liï¿œge-Guillemins de
> perrons (plaatselijk) bijzonder smal zijn.
> In Namur plaatselijk slecht 1.40m tussen muur (van trap, wachtzaal
> helft van de perronlengte.
> Ik reis regelmatig naar Dinant en stap dan op deze stations over. Op
> zondagavond in de studentenpiek veroorzaken de smalle perrons in Namur
> een zeer moeizame reizigerswisseling op de dorsale Wallonne. Als de
> trein binnenkomt staat het perron helemaal vol. En bijna iedereen in
> de trein stapt uit. Het devies is dan: eerst instappen om ruimte op
> het perron te maken voor de uitstappers!
>
> Ik krijg de indruk dat de bouwheer van deze stations vooral zoveel
> mogelijk sporen onder de kap heeft willen persen, en daarbij geen oog
> heeft gehad voor de maatvoering van de perrons. Minder sporen was hier
> beter geweest. In Nederland hanteert men 3 meter als absoluut minium
> op dergelijke stations.
>
> van vandaag. De (sfeer)foto heeft niets met het ongeval te maken, het
> http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/1060143/2010/01/28/Un-ouvrier-mortellement-fauche-par-un-train-a-Ottignies.dhtml
La photo reprï¿œsente en effet - trï¿œs mal - les quais de la gare des
Guillemins. Il fait savoir que le quai n'a cette largeur rï¿œduite que
sur une trￜs petite longueur, lￜ oￜ les plans inclinￜs descendent de
la plate-forme sud. Partout ailleurs il y a beaucoup plus de place.
Pour Namur, c'est moins vrai, d'accord.
--
Marc Van Dyck
Michel Broigniez [BAM]
accidentellement le mardi 02/02/2010 :
Et Gembloux depuis qu'on a construit uner passerelle, c'est d'aprï¿œs les
photos de Karl encore moins que 1 m 40.
--
================================
{ Ferrovi-amicalement, BAM de Lux }
[Les c*ns ￜa ose tout, c'est mￜme ￜ ￜa qu'on les reconnait]
{http://www.morop.eu}
PPL
oups, j'aurais pas dￜ mettre de photo ici ...
--
Paul Plak
/Modï¿œrateur/
Paul Plak
/Modï¿œrateur/
/Moderator/
Marc Van Dyck
> problï¿œme.
Une voiture, peut-ï¿œtre un peu plus ? Trois portes d'embarquement
un peu encombrï¿œes ? Quand mï¿œme pas de quoi fouetter un Calatrava !
(ￜ noter que lui voulait moins de voies, c'est la SNCB qui a imposￜ 9).
On devrait peut-ï¿œtre donner des instructions aux conducteurs de ne
s'arrï¿œter en face de ï¿œa qu'avec des rames longues...
ￜ
--
Marc Van Dyck
Karl Noben
> La photo repr�sente en effet - tr�s mal - les quais de la gare des
> Guillemins. Il fait savoir que le quai n'a cette largeur r�duite que
> sur une tr�s petite longueur, l� o� les plans inclin�s descendent de
> la plate-forme sud. Partout ailleurs il y a beaucoup plus de place.
> Pour Namur, c'est moins vrai, d'accord.
>
Bonsoir,
A Namur, on a aussi l'avantage qu'il y a beaucoup de quais, donc
g�n�ralement quand on a un train sur une voie, l'autre voie du m�me quai est
vide et on peut �vacuer par l�.
C'est plus g�nant quand la porte de laquelle on doit descendre est juste en
face du mur... Pour l'instant les "monteurs" font troupeau devant la porte
et du coup, les descendeurs se retrouvent effectivement coinc�s contre le
mur alors que deux m�tres plus loin, derri�re le troupeau, il n'y a
personne...
Il faudrait quand m�me que les gens apprennent � se coller � la caisse pour
faire la file une fois que le train est � l'arr�t.
Karl