(ladrillo) Averia electrica. Venga que es para nota.
SanGlas
Reparaciones?. La suerte es que empezo a fallar a 25 m de casa, rateo,
me pare, hice 4 pruebas y se murio del todo, asi que nada, cuesta
arriba empujando de nuevo a casa.
Estan repasados todos los fusibles con el tester por si me fallaba la
vista. La cosa es que lo unico que va es el reloj siempre que no ponga
el contacto. No se enciende nada en el tablero. La bateria no es,
tiene tension y una vez quitada y puenteado el sistema con la del
coche seguimos en lo mismo, incluso si pongo el cable positivo tras el
rele el motor de arranque gira pero no arranca ya que supongo que el
CDI no recibe corriente. Con el tester en los cables de la bateria
(desconectados de esta) me da circuito cerrado este puesto el contacto
o no, se nota mayor señal con el puesto, pero poco mas.
Segun el esquema electrico http://snipurl.com/tbzrl la bateria cierra
pasando por el rectificador, asi que siendo una Honda todo parece
indicar que "blanco y en botella"... pero anteriormente me dejo tirado
de igual forma en el monte. En aquella ocasion, tras la pertinente
grua, el mecanico dijo que era un conector que contiene el fusible
principal y los cables al regulador que parecia suelto. He apretado un
poco y le he dado un limpia metales con nulos resultados. Empiezo a
pensar que aquel arreglo fue chiripa y que es el regulador.
¿La muerte subita tras un breve rateo es sintoma de regulador aunque
la bateria este plenamente cargada?
PD a Gianola. Tambien esta colgado en clubvfrspain ;-)
JMBIKER
rectificador de diodos, ni al regulador. ( en el esquema tuyo faltar�a
dibujar el cable "gordo" que lleva corriente desde el (+) de la bater�a al
rel� de arranque).
Lo que has posteado es el circuito de carga. Necesitar�a m�s info: Circuito
de encendido, de inyecci�n (si lleva), circuito que indique qu� corta la
llave de contacto, y de donde viene alimentado el reloj...
La prueba que has hecho, girando el motor de arranque ( supongo que tambi�n
entra el bendix, y el motor principal gira), es correcta.
Ahora falta por saber si tiene chispa, si es buena, si salta en el momento
correcto, ... pueden ser hasta los captadores (pickups) da�ados, sueltos o
con alg�n cable da�ado cerca de su extremo, que solo hace contacto a veces.
As�, por suponer algo, yo supondr�a que alg�n cable de se�al del encendido
, o de la inyecci�n , tiene un mal contacto, est� partido dentro de su
cubierta, o lleno de suciedad y hace mal contacto.
Puede ser hasta un cable de la pata de cabra, que haga mal contacto, y
act�e como cortacorrientes. (Aunque s�lo deber�a fallar con una marcha
metida). Es una aver�a tonta de las VFR, el sensor de "pata extendida" est�
en el eje de la pata de cabra, y sufre muchas solicitaciones mec�nicas,
aparte de ser un punto de acumulaci�n de grasa y suciedad.
Pero habr�a que verlo.
�llevas cortacorrientes, alarma o similar?
"Info needed"
Jmbiker
"SanGlas" <san...@gmail.com> escribi� ...grua, el mecanico dijo que era un
Javier ibanez
> Si la batería tiene carga, yo no le echaría la culpa al alternador, al
> rectificador de diodos, ni al regulador. ( en el esquema tuyo faltaría
> dibujar el cable "gordo" que lleva corriente desde el (+) de la batería al
> relé de arranque).
Esta pegado a la batería. Es un cable de unos 10 cm que va al borne.
El rele esta justa debajo del fusible principal.
> Lo que has posteado es el circuito de carga. Necesitaría más info: Circuito
> de encendido, de inyección (si lleva), circuito que indique qué corta la
> llave de contacto, y de donde viene alimentado el reloj...
> La prueba que has hecho, girando el motor de arranque ( supongo que también
> entra el bendix, y el motor principal gira), es correcta.
> Ahora falta por saber si tiene chispa, si es buena, si salta en el momento
> correcto, ... pueden ser hasta los captadores (pickups) dañados, sueltos o
> con algún cable dañado cerca de su extremo, que solo hace contacto a veces.
> Así, por suponer algo, yo supondría que algún cable de señal del encendido
> , o de la inyección , tiene un mal contacto, está partido dentro de su
> cubierta, o lleno de suciedad y hace mal contacto.
> Puede ser hasta un cable de la pata de cabra, que haga mal contacto, y
> actúe como cortacorrientes. (Aunque sólo debería fallar con una marcha
> metida). Es una avería tonta de las VFR, el sensor de "pata extendida" está
> en el eje de la pata de cabra, y sufre muchas solicitaciones mecánicas,
> aparte de ser un punto de acumulación de grasa y suciedad.
> Pero habría que verlo.
> ¿llevas cortacorrientes, alarma o similar?
No, no hay nada fuera de la serie. Lo que me extraña es que la moto
esta muerta, sin luces, sin testigos, nada...menos el puñetero reloj
que no lleva pila de refuerzo ya que al desbornar se va y al volver a
conectar arranca a la 1h00 AM. Si fueran pick-ups o CDI deberia tener
no obstante testigos o luces ¿no?
Ahora he vuelto a comprobar los fusibles que me faltaban por si la
explicacion de la caja se dejaba algo. Todos estan bien.
Mañana probare de desmontar las piñas, darles un poco de aire
comprimido y darle limpia metales o aceite. De todos modos no se como
puedo tener un corto sin fundir fusibles.
De todos modos, segun el diagrama de carga primero, ¿seria buena idea
SIN arrancar el juntar los cables G y R/W para probar de puentear el
rectificador y ver si recupero el tablero?
> "Info needed"
> Jmbiker
"Info agreeded" ;-)
SanGlas
SanGlas
mano, las tres fases me dan continuidad con el chasis ¿eso es
regulador tostao?
On 20 nov, 19:43, SanGlas <sang...@gmail.com> wrote:
> Ayer me dejo de nuevo tirado la VFR ¿Vamos Fastidiando con
> Reparaciones?. La suerte es que empezo a fallar a 25 m de casa, rateo,
> me pare, hice 4 pruebas y se murio del todo, asi que nada, cuesta
> arriba empujando de nuevo a casa.
>
> Estan repasados todos los fusibles con el tester por si me fallaba la
> vista. La cosa es que lo unico que va es el reloj siempre que no ponga
> el contacto. No se enciende nada en el tablero. La bateria no es,
> tiene tension y una vez quitada y puenteado el sistema con la del
> coche seguimos en lo mismo, incluso si pongo el cable positivo tras el
> rele el motor de arranque gira pero no arranca ya que supongo que el
> CDI no recibe corriente. Con el tester en los cables de la bateria
> (desconectados de esta) me da circuito cerrado este puesto el contacto
> o no, se nota mayor señal con el puesto, pero poco mas.
>
> Segun el esquema electricohttp://snipurl.com/tbzrlla bateria cierra
Domènec
news:9573034c-d318-4ddd...@31g2000vbf.googlegroups.com...
Si en la conexi�n entre el alternador y el regulador, polimetro en
mano, las tres fases me dan continuidad con el chasis �eso es
regulador tostao?
H _ _ _ A
:-P
SanGlas
> "SanGlas" <sang...@gmail.com> escribió en el mensaje de noticiasnews:9573034c-d318-4ddd...@31g2000vbf.googlegroups.com...
> Si en la conexión entre el alternador y el regulador, polimetro en
> mano, las tres fases me dan continuidad con el chasis ¿eso es
> regulador tostao?
>
> H _ _ _ A
>
> :-P
Bueno, habia hecho la prueba mal, revisado parece que la alternadora
por lo menos no hace corto. Mañana toca revisar el regulador y la
verdad es que hasta me apetece que sea eso y bienvenido a Guatemala
porque si no es que tengo visado para Guatepeor.
Xavi_ZixxeR
On 20 nov, 19:43, SanGlas <sang...@gmail.com> wrote:
> Ayer me dejo de nuevo tirado la VFR �Vamos Fastidiando con
> Reparaciones?.
No. Vamos Friendo Reguladores :-P
SanGlas
Menos mal que no es una RR :-D
JMBIKER
1- s�
2- no
�C�mo lo has medido? :-P
siguiendo el esquema del circuito e carga,
http://img80.imageshack.us/img80/1907/esquemaelectrico.jpg ,
debes DESCONECTAR los 3 cables del alternador de las bornas del regulador,
y entonces medir con el pol�metro.
Necesitar�s un pol�metro con un precisi�n de d�cimas de ohmio y
miliamperios.
Pon la llave de contacto en OFF, con todos los consumos apagados
1) Vamos a verificar el alternador:
la resistencia entre cada par de cables DEL ALTERNADOR debe ser exactamente
la misma. (Una variaci�n de un 5% no es significativa) .
1a) Un valor de, (necesitar�a el libro de taller), 0,1 a 1 ohmio entre cada
par de cables, puede ser correcta.
1b) La resistencia entre cada borna del alternador y masa, debe ser
"tendiendo a infinito"
Si no se cumple alguno de los dos puntos anteriores, lleva a bobinar el
alternador, o sustit�yelo.
1c) Vamos a verificar la inexistencia de fugas desde la bater�a :
Desemborna el cable gordo del (-)
La corrientede fuga entre la borna (-) y masa debe de ser inferior a 1,5 mA
Si es > 1,5 mA, busca un cortocircuito.
2) Vamos a ver el regulador :
salvo error, es un FET en cortocircuito, con rectificaci�n completa de onda
trif�sica
2a) Desconecta el conector 3P (negro) del regulador, y comprueba la
existencia de terminales corro�dos o contactos sueltos
2b) Mide la tensi�n (ojo) entre el terminal rojo R/W y masa del 3P : Debe
de haber aprox. 12 v CC.
2c) Mide la continuidad (ojo) entre el terminal negro G y masa del 3P : Debe
de haber continuidad ( aprox. 0 ohmios)
3) Comprueba la bater�a, como en las FAQ
�Todo bien?
entonces ...
�NO ES EL PU**regulador!
Ni nada del circuito de carga
Jmbiker
apretando tornillos
"SanGlas" <san...@gmail.com> escribi� en el mensaje
news:9573034c-d318-4ddd...@31g2000vbf.googlegroups.com...
Si en la conexi�n entre el alternador y el regulador, polimetro en
Domènec
noticias news:7n1lsvF...@mid.individual.net...
> No. Vamos Friendo Reguladores :-P
Heh.
SanGlas
> entonces ...
> ¡NO ES EL PU**regulador!
Pues eso parece. Segun manual esta dentro de cotas:
http://img69.imageshack.us/img69/2146/regulador.jpg
No es el original de fabrica de la moto, este es otro de Honda
mejorado a posteriori, muy aleteado, y que parece ademas reciente
(esta limpio, las marcas de los tornillos es de quitar la pintura con
el apriete).
Mañana seguire con el resto de lo que me indicas, sobre todo las
mediciones de los cables del estator, de momento no dan continuidad
con la masa. Los cables del regulador al estator estan un poco
durillos pero los 3 dan continuidad. Mis sospechas estan en el bombin
de arranque pero me mosquea que los fusibles y bateria sobrevivan si
hay algo raro ahi. Al poner el contacto desaparece el reloj y vuelve
al cabo de un rato de apagar, algo con gran consumo debe hace bajar la
tension una barbaridad (recordatorio: medir mañana la tension de la
bateria al poner el contacto y desbornar bocina)
En fin, seguiremos investigando.
SanGlas
> En fin, seguiremos investigando.
e investigando resulta que era el p*to portarele de arranque.
Intentandolo desmontar para testearlo me lo he cargado de lo reseco
que estaba y me he quedado con 2 positivos gordos, el general de la
moto y el del arranque. Le he puesto las pinzas a los bornes y se ha
encendido todo ¡eureka! luego he acercado la pinza al borne del motor
de arranque y ha arrancado sin problemas. Hale a mirar que vale la
maldita pieza y a montar. Joder que mono tengo.
JMBIKER
Jmbiker
"SanGlas" <san...@gmail.com> escribi� en el mensaje
news:bd69f411-fef1-4f9d...@j19g2000yqk.googlegroups.com...