Красноярск назначают угольным
хабом
В Правительстве РФ считают, что в Красноярск можно везти уголь
по железной дороге, чтобы перегружать на речной флот: по Енисею отправлять в
Дудинку, где перегружать на морские суда и по Севморпути доставлять в страны
Юго-Восточной Азии. В этой схеме также может быть задействован речной порт
Лесосибирска, располагающийся ниже по течению Енисея. В проекте, очевидно,
заинтересован «Норильский никель», которому принадлежат Енисейское речное
пароходство и контроль над причалами в Дудинке. Но он вряд ли обрадует население
Красноярска: перевалка угля несёт серьёзный вред экологии. Для краевой столицы с
миллионным населением это самая больная тема.
Пилотные отправки угля из
Кузбасса и Хакасии могут начаться уже в эту навигацию, как было заявлено на
последнем заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития
Арктики. Кроме угля, по такой схеме могут начать экспортировать пиломатериалы и
зерно.
Вывоз угля по Восточному полигону РЖД в прошлом году стал делом
государственной важности. Западное направление для российских разрезов
практически полностью закрылось. Выросшие кратно транспортные запросы добывающей
промышленности железная дорога удовлетворить не может, поскольку пропускные
способности и Транссиба, и тем более БАМа ограниченны. В итоге при выгодной цене
на уголь многие компании несут убытки, поскольку не могут вывезти его в полном
объёме. В частности, очень пострадала от этого Хакасия.
«Рассматривается
готовность инфраструктуры внутреннего водного транспорта по обеспечению
экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным
транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) через акваторию
Северного морского пути в страны Юго-Восточной Азии. По предварительным
расчётам, стоимость перевозки угля по реке Енисей через Северный морской путь
удовлетворяет требованиям логистики», – сообщила пресс-служба полпреда
президента РФ в ДВФО.
Инфраструктура в Красноярске – это местный речной порт
и судоверфь. Они принадлежат ОАО «Енисейское речное пароходство» (ЕРП). А оно, в
свою очередь, является дочерним предприятием ПАО «ГМК “Норильский никель”».
«Норникель» – очевидный речной монополист в Красноярском крае. В Дудинке он
контролирует все причалы, ранее они принадлежали компании. В 2021 году по иску
прокуратуры объекты вернули в государственную собственность, но это не повлияло
на факт операционного контроля со стороны холдинга. Кстати, такая же ситуация
была и с Норильской железной дорогой, которую у «Норникеля» изъяли в пользу
Росимущества прошлой осенью. Однако в конце января Правительство РФ передало НЖД
«Норникелю» обратно в безвозмездное пользование на 49 лет. Можно предположить,
что такое же решение будет принято и по дудинским причалам.
В прошлую
навигацию ЕРП перевезло 3,7 млн тонн грузов, увеличив показатели 2021 года на
треть. В частности, компания доставила на Таймыр 1,5 млн тонн песка собственной
добычи, 171 тыс. тонн нефтепродуктов, 365 тыс. тонн леса, 37,5 тыс. тонн трубной
продукции, 7 тыс. контейнеров и другие грузы. В основном пароходство работает на
нужды «Норильского никеля» и его северные проекты. Уголь ЕРП тоже доставляет в
рамках северного завоза, но это десятки тысяч тонн в год, не больше.
Экспорт,
который обеспечит необходимую загрузку Севморпути, подразумевает миллионы
тонн.
Есть ли у красноярских речников достаточные ресурсы для этого? Вопрос
пока открытый.
– В настоящее время ведутся переговоры, объёмы пока непонятны,
поэтому никаких подробностей сообщить не можем. У Красноярского речного порта
три грузовых района, для отгрузки угля предназначен грузовой район Песчанка, –
заявили «Октагон.Сибирь» в пароходстве.
https://sibir.octagon.media/ekonomika/krasnoyarsk_naznachayut_ugolnym_xabom.html
--
Вы получили это сообщение, поскольку подписаны на
группу "seu-international".
Ecological North West
Line * St. Petersburg, Russia