14 февраля
Служба Государственного Строительного Надзора и Экспертизы СПб выдала ООО
"ЛСР.Недвижимость-Северо-Запад" разрешение на строительство (РнС)
объекта капитального строительства: гидротехнических сооружений берегоукрепления
откосного типа на Васильевском острове. В этой новости не было бы ничего
смешного, если бы не 2 обстоятельства: во-первых, в суде, решение по которому
отписывали 150
дней, юристы холдинга ЛСР категорически настаивали на том, что
берегоукрепление откосного типа не является объектом капстроительства (ОКС). А
во-вторых, это берегоукрепление уже построено. «Новые» ГТС
протяжённостью 1500 и шириной 25,9 м должны разместиться на земельном участке
(ЗУ) 78:06:0002923:100, образованном для строительства улично-дорожной сети
«южного намыва». Не нужно выходить на берег, чтобы
убедиться – он давно укреплен. Ширина надводной части каменной
насыпи – примерно 22 метра, оставшиеся 4 метра спрятаны в водах Финского залива
(за границей ЗУ). А вот длина существующего откоса гораздо больше, чем
«строящегося»: около 2200 метров. Впрочем, на расстоянии 1500 м вдоль берега от
северо-западного угла земельного участка располагается
некое
сооружение, которое может обозначать границу текущего этапа работ ООО
«ЛСР.Недвижимость-Северо-Запад».
Зачем?
Важнейшей
характеристикой ГТС является их безопасность,
которая обеспечивается соблюдением следующих требований:
• представление
деклараций безопасности ГТС;
• осуществление федерального гос. надзора в
области безопасности ГТС;
• обеспечение безопасности ГТС, оснащение ГТС
техническими средствами постоянного контроля за их состоянием, обеспечение
необходимой квалификации обслуживающего персонала;
• заблаговременное
проведение мероприятий по снижению риска возникновения чрезвычайных ситуаций;
• ответственность за действия (бездействие), которые повлекли снижение
безопасности ГТС, и пр.
Длинный перечень обязанностей собственника ГТС и
эксплуатирующей организации описан в ст. 9
закона о безопасности ГТС и включает в себя много
того, что невозможно выполнить без проекта ОКС (в т.ч., обеспечить внесение
сведений о ГТС в соответствующий
гос.
Регистр) и разрешения на ввод в эксплуатацию.
Проверка соблюдения
обязательных требований при проектировании, строительстве и реконструкции ГТС
обеспечивается за счет экспертизы проектной документации в соответствии с
ГрадКодексом (ст. 49) и в ходе государственного строительного надзора (ст. 54).
Но стройнадзор не осуществляется на ОКС, на которые не выдано РнС.
При
строительстве «южного намыва» указанные требования не соблюдались. То есть,
проект был, в нем было заложено создание ГТС берегоукрепления разных типов — как
откосного (наброской камня), так и вертикального (металлический шпунт). Но
«строительную» экспертизу в соответствии со ст. 49 Градкодекса проект не
проходил, РнС не было получено, декларация безопасности не разрабатывалась, на
спецэкспертизу не подавалась, строительный и специальный надзор не
осуществлялись. Много лет и застройщики, и власти прикрывались ничего не
значащими словами «временные ГТС», надеясь, что проблема как-то рассосётся.
Вместо этого потихоньку начало «рассасывать» оставленное без содержания
берегоукрепление.
Но похоже, что за 2 года переписки жители ВО сумели
убедить чиновников в тупиковости такого подхода, и было принято решение о
«легализации».
Белые ночи 2024 на южном намыве будут иметь особый
шарм: из окон ЖК «Романтик» можно будет наблюдать призрачные бульдозеры и
экскаваторы, которые беззвучно возводят уже существующее берегоукрепление.
Кстати, если вы хотите оперативно узнавать о внезапном строительстве в
своём квартале, используйте @SPbZastroikaBot (пока только для СПб).
И подписывайтесь
на наш
канал, мы находим смысл. Во всем.
#северныйнамыв
#spbzastroikabot