*[Enwl] [wildlife-climate] Как в Беларуси помогают животным переходить дорогу?
4 views
Skip to first unread message
ENWL
Jul 18, 2024, 7:13:43 PM7/18/24
to "ENWL-uni"
Делают тоннели, а рядом высаживают съедобные
растения
Рост городов и технический прогресс существенно влияют на дикую природу. Её площади постепенно сокращаются, а обитатели лесов всё чаще выходят “в люди”. Например, встретить лося, гуляющего по лесопарку Минска, уже не такая большая редкость. С каждым годом увеличивается и количество ДТП с участием крупных диких животных. И дело тут не только в том, что водители должны быть более бдительными. Животным нужны особые условия для перехода дорог. Какие именно и что из этого есть в Беларуси? Спросили у зоолога Руслана Новицкого.
“Мы не можем сказать животным: дорогу переходите только здесь”
В Европе наиболее распространенные и эффективные средства, которые помогают животным не попадать под колёса автомобилей, – экодуки и тоннели под дорогой.
Экодук – специальный мост для безопасного перехода животных через автотрассы.
– Строительство одного экодука, если он находится на равнине, может стоить порядка $3,5 млн. Ведь это не просто мостовая конструкция. В нее обязательно должно входить несколько гидроизоляционных слоев. Иначе бетон, который, как правило, лежит в основе экодуков, под воздействием влаги и низких температур постепенно разрушится. И в наших климатических условиях, где зимы бывают более суровыми, чем в Европе, цена такого сооружения будет ещё выше, – комментирует Руслан Новицкий.
Пока экодуков в Беларуси нет, альтернативой им служат тоннели под дорогами и гибридные проходы: например, расширение мостов через реки и путепроводы.
Перед тем, как построить переход, ведется основательная подготовка. Зоологи и экологи анализируют статистику ДТП с участием диких животных. А также проводят полевые исследования и выявляют, в каких местах чаще всего происходит миграция тех или иных видов. Кроме того, “пешеходов” как-то надо привлечь на безопасный участок трассы.
– Мы не можем собрать животных на семинар и сказать: “Ну что, ребята, мы тут для вас сделали 20-ти метровый коридор, и переходить дорогу теперь надо только здесь”. Поэтому, для привлечения внимания, например, копытных, возле переходов высаживают разные съедобные растения, размещают солонцы (кормушки с солью), копают водоёмы, – поясняет зоолог.
Это процесс небыстрый. Лесным обитателям надо 2-3 года, чтобы привыкнуть переходить дорогу в определённом месте.
Защитные сетки порой провоцируют аварии
Вдоль белорусских трасс довольно часто можно встретить сетчатые ограждения. Да, в какой-то степени они защищают дороги от диких животных. Но могут стать и косвенной причиной ДТП.
– Металлические сетчатые конструкции без проходов, как это сейчас практикуется, создают дополнительные проблемы. Сетки легко повреждаются. Причем, чаще всего, людьми, которые собирают грибы и ягоды и пытаются выйти на дорогу в удобном для них месте. В результате через эти “прорывы” животные попадают на трассу, а назад “вход в лес” найти не могут. Испытывают стресс, начинают метаться по проезжей части и, соответственно, провоцируют аварии, – рассказывает Руслан Новицкий.
Защитные сетки также запускают изоляционные процессы. То есть, группы животных одного вида разделяются и “обновление крови” происходит крайне редко, что вредит популяциям.
Нет шума – нет тревоги
Вдоль МКАД-1 и МКАД-2, а также на Микашевичской и Могилёвской трассах расположены звукоизоляционные барьеры.
– Когда животное подходит к обочине, особенно в ночное время, звук и свет фар подъезжающего автомобиля могут его напугать и спровоцировать резкий выход животного на дорогу. А если приближающийся транспорт не слышен, то и бояться нечего, и тот же лось спокойно идет себе своим путем дальше.
Звукоизоляционные барьеры, как правило, бывают деревянными или стеклянными. Вторые опасны для птиц, которые из-за прозрачности материала не видят препятствий, поэтому на стекло часто наклеивают силуэты пернатых.
“Коридоры безопасности” нужны не только млекопитающим
Земноводные нуждаются в безопасности на оживленных трассах не меньше, чем млекопитающие. Для амфибий строятся подземные переходы, которые представляют собой бетонные трубы.
– В них обязательно должны быть рекомендованные биологами бордюры- направляющие высотой 30-40 см, чтобы амфибии не выходили на проезжую часть, а попадали в созданные для них подземные коридоры, – отмечает специалист.
В Беларуси около 500 локаций, где земноводные могут мигрировать через дороги. Специальные переходы оборудованы не везде. Поэтому в этих местах устанавливаются дорожные знаки, предупреждающие, что нужно снизить скорость.
<https://smartpress.by/idea/zoo/70709/>
Рост городов и технический прогресс существенно влияют на дикую природу. Её площади постепенно сокращаются, а обитатели лесов всё чаще выходят “в люди”. Например, встретить лося, гуляющего по лесопарку Минска, уже не такая большая редкость. С каждым годом увеличивается и количество ДТП с участием крупных диких животных. И дело тут не только в том, что водители должны быть более бдительными. Животным нужны особые условия для перехода дорог. Какие именно и что из этого есть в Беларуси? Спросили у зоолога Руслана Новицкого.
“Мы не можем сказать животным: дорогу переходите только здесь”
В Европе наиболее распространенные и эффективные средства, которые помогают животным не попадать под колёса автомобилей, – экодуки и тоннели под дорогой.
Экодук – специальный мост для безопасного перехода животных через автотрассы.
– Строительство одного экодука, если он находится на равнине, может стоить порядка $3,5 млн. Ведь это не просто мостовая конструкция. В нее обязательно должно входить несколько гидроизоляционных слоев. Иначе бетон, который, как правило, лежит в основе экодуков, под воздействием влаги и низких температур постепенно разрушится. И в наших климатических условиях, где зимы бывают более суровыми, чем в Европе, цена такого сооружения будет ещё выше, – комментирует Руслан Новицкий.
Пока экодуков в Беларуси нет, альтернативой им служат тоннели под дорогами и гибридные проходы: например, расширение мостов через реки и путепроводы.
Перед тем, как построить переход, ведется основательная подготовка. Зоологи и экологи анализируют статистику ДТП с участием диких животных. А также проводят полевые исследования и выявляют, в каких местах чаще всего происходит миграция тех или иных видов. Кроме того, “пешеходов” как-то надо привлечь на безопасный участок трассы.
– Мы не можем собрать животных на семинар и сказать: “Ну что, ребята, мы тут для вас сделали 20-ти метровый коридор, и переходить дорогу теперь надо только здесь”. Поэтому, для привлечения внимания, например, копытных, возле переходов высаживают разные съедобные растения, размещают солонцы (кормушки с солью), копают водоёмы, – поясняет зоолог.
Это процесс небыстрый. Лесным обитателям надо 2-3 года, чтобы привыкнуть переходить дорогу в определённом месте.
Защитные сетки порой провоцируют аварии
Вдоль белорусских трасс довольно часто можно встретить сетчатые ограждения. Да, в какой-то степени они защищают дороги от диких животных. Но могут стать и косвенной причиной ДТП.
– Металлические сетчатые конструкции без проходов, как это сейчас практикуется, создают дополнительные проблемы. Сетки легко повреждаются. Причем, чаще всего, людьми, которые собирают грибы и ягоды и пытаются выйти на дорогу в удобном для них месте. В результате через эти “прорывы” животные попадают на трассу, а назад “вход в лес” найти не могут. Испытывают стресс, начинают метаться по проезжей части и, соответственно, провоцируют аварии, – рассказывает Руслан Новицкий.
Защитные сетки также запускают изоляционные процессы. То есть, группы животных одного вида разделяются и “обновление крови” происходит крайне редко, что вредит популяциям.
Нет шума – нет тревоги
Вдоль МКАД-1 и МКАД-2, а также на Микашевичской и Могилёвской трассах расположены звукоизоляционные барьеры.
– Когда животное подходит к обочине, особенно в ночное время, звук и свет фар подъезжающего автомобиля могут его напугать и спровоцировать резкий выход животного на дорогу. А если приближающийся транспорт не слышен, то и бояться нечего, и тот же лось спокойно идет себе своим путем дальше.
Звукоизоляционные барьеры, как правило, бывают деревянными или стеклянными. Вторые опасны для птиц, которые из-за прозрачности материала не видят препятствий, поэтому на стекло часто наклеивают силуэты пернатых.
“Коридоры безопасности” нужны не только млекопитающим
Земноводные нуждаются в безопасности на оживленных трассах не меньше, чем млекопитающие. Для амфибий строятся подземные переходы, которые представляют собой бетонные трубы.
– В них обязательно должны быть рекомендованные биологами бордюры- направляющие высотой 30-40 см, чтобы амфибии не выходили на проезжую часть, а попадали в созданные для них подземные коридоры, – отмечает специалист.
В Беларуси около 500 локаций, где земноводные могут мигрировать через дороги. Специальные переходы оборудованы не везде. Поэтому в этих местах устанавливаются дорожные знаки, предупреждающие, что нужно снизить скорость.
<https://smartpress.by/idea/zoo/70709/>
From: Ecology BY
Sent: Thursday, July 18, 2024 7:51 PM
Subject: [wildlife-climate] Как в Беларуси помогают животным
переходить дорогу?
------------- * ENWL * ------------
Ecological North West Line * St. Petersburg, Russia
Independent Environmental Net Service
Russian: ENWL (North West), ENWL-inf (FSU), ENWL-misc (any topics)
English: ENWL-eng (world information)
Send information to en...@enw.net.ru
Subscription,Moderator: en...@enw.net.ru
Archive: http://groups.google.com/group/enwl/
New digests see on https://ecodelo.org
(C) Please refer to exclusive articles of ENWL
-------------------------------------
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages