*[Enwl-inf] [ИНФОИК] ПОЗИЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ КЫРГЫЗСТАНА К <ВСЕМИРНОМУ ДНЮ БЕЗ АВТОМОБИЛЯ>
1 view
Skip to first unread message
ENWLine
Sep 23, 2014, 5:44:22 PM9/23/14
to "ENWL-uni"
ПОЗИЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ КЫРГЫЗСТАНА К <ВСЕМИРНОМУ ДНЮ БЕЗ АВТОМОБИЛЯ>
Ежегодно, 22 сентября, многие города мира проводят Всемирный день без
автомобиля, девиз которого - "Город - как пространство для людей,
пространство для жизни." День без автомобилей - это праздник, который
призван напомнить нам о существовании альтернативных средств передвижения,
таких как общественныйтранспорт, велосипед, пешие прогулки. Конечно, нельзя
отрицать тот факт, что автомобили делают нашу жизнь намного более удобной.
Однако важно помнить и о негативной стороне. Автомобиль - не только средство
передвижения и роскоши, но и источник загрязнения воздуха.
Общее количество автомашин в мире составляет примерно 400 млн. Сжигая
огромное количество нефтепродуктов, они наносят ощутимый вред окружающей
среде и здоровью населения. Один автомобиль в среднем поглощает ежегодно 4 т
кислорода и выбрасывает с выхлопными газами примерно 800 кг оксида углерода,
около 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов.
Автомобильные выхлопные газы - это смесь состоящий примерно из 200 веществ.
В них содержатся углеводороды - не сгоревшие или не полностью сгоревшие
компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает
на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте, т. е. во
время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в это время выделяется
больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе
двигателя в нормальном режиме. В выхлопных газах двигателя, работающего на
нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида
углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом
ходу - до 6,9%. Оксид углерода (II), оксид углерода (IV) и большинство
других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому они
скапливаются у земли. Ребенок, сидящий в коляске на тротуаре улицы с большим
движением транспорта, вдыхает гораздо больше токсических веществ, чем мать,
которая с ним гуляет. Оксид углерода (II) соединяется с гемоглобином крови и
мешает ему нести кислород в ткани организма. В выхлопных газах содержатся
также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним
относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным
действием. Оксид азота (IV), содержащийся в автомобильных выбросах, играет
большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном
воздухе.
На глобальном уровне на транспорт приходится примерно 13% суммарного
потребления энергии. Они являются одним из крупнейших источников вредных
выбросов, включая углекислый газ (CO2). В свою очередь, эти вредные выбросы
отражаются на здоровье, на озоновом слое планеты, на климате. Также
общеизвестно, что из воздуха эти вредные продукты попадают еще и в воду, а
значит, загрязняется и водная среда. Кроме этого, существуют многие другие
проблемы, связанные с чрезмерной автомобилизацией, такие как <пробки> на
дорогах. Помимо того, что именно транспорт является основным источником
загрязнения атмосферы в крупных городах, дороги и соответствующая
инфраструктура требуют больших территорий. Строительство новых дорог
разрушает природные места обитания и уничтожает верхний плодородный слой
почвы.
Климатическая сеть Кыргызстана настоящим выражает свою позицию по вопросам
организации транспортного движения, и учитывая опыт других стран, сообщает о
том, что экологически безопасные решения помогут сократить пробеги
автотранспорта в городах, задыхающихся от обилия машин и снизить выброс
загрязняющих веществ, являющихся также парниковыми газами, ведущих к
глобальному потеплению. В этой связи, необходимо разрабатывать и
реализовывать программы, направленные на рациональное использование
автомобильного топлива, внедрение экологически безопасного транспорта.
Важны инвестиции в экологизацию транспорта, которые стимулируют экономику,
предоставляют новые возможности для бизнеса и создают "зеленые" рабочие
места. Жители городов должны иметь возможность проанализировать их
потребности и принять такие решения в области транспорта, которые бы в
наибольшей степени отвечали нуждам граждан в новом тысячелетии. Это может
относиться к общественному транспорту, автодорогам, велосипедистам и
пешеходам, а также программам организации совместных поездок на работу.
Автомобили (легковые машины)
Одна из основных проблем транспортного сектора - постоянный рост количества
автомобилей и по ближайшим прогнозам, - это будет продолжаться. Для защиты
окружающей среды нам важно работать над тем, чтобы спрос на транспортные
средства минимизировался. Транспорт должен становиться более
энергоэффективным и менее вредным для природы. Мы рекомендуем обратить
внимание на следующие мероприятия:
Создать систему соответствующих налогов, которые учитывают
экологические аспекты,
Снижать загруженность дорог, применяя рациональные и долгосрочные
меры, -при этом, например, строительство многополосных шоссе только
увеличивает количество транспортных средств на дорогах и, соответственно,
выбросы вредных газов,
Организовать строгую систему инспекции выбросов в атмосферу и
техобслуживания автомобилей (включая эко-посты на городских дорогах).
Общественный транспорт
Система общественного транспорта должна быть улучшена и должна стать
болееэффективной, особенно в больших городах. Мы рекомендуем:
Планировать строительство скоростных поездов в долгосрочной
перспективе, которые будут соединять крупные города. Они могли бы сократить
чрезмерные авиаперелеты и снизить количество большегрузного транспорта на
дорогах,
Обновить и увеличить автобусный, троллейбусный парки, чтобы
сократить количество маршрутных бусиков,
Развивать общественный транспорт (в том числе работающий на
электричестве) между городами и пригородами,
Создать вебсайты и использовать другие инструменты для
информирования о маршрутах и графиках движения общественного транспорта,
Разрабатывать проекты, направленные на более эффективное
регулирование потока транспорта, а также программы организации совместных
поездок на работу,
Увязывать транспортные планы с интересами местного населения, с
учетом оценки последствий их осуществления для безопасности людей и
окружающей среды.
Велосипед
На сегодняшний день в мире используется свыше миллиарда велосипедов.
Велосипед является наиболее распространенным транспортным средством. Он стал
таким благодаря низкой стоимости (включительно со стоимостью использования),
безопасности, малому весу и малым размерам, отсутствия потребности в
горючем. В развитых странах велосипеды приобретают популярность благодаря
спортивной нагрузке на человека и экологической чистоте. Развитие
велосипедного транспорта полезно и для здоровья населения, и для
экологической обстановки. Кроме того, это уменьшает количество пробок в
стране. Поэтому необходимо серьезно рассматривать велосипед как достойный
вид городского транспорта.
Необходимо разрабатывать программы и планы мероприятий по
устройству велосипедных дорожек. Такие планы должны учитывать:
- строительство кольцевых велосипедных трасс;
- устройство велосипедных дорожек в границах полос отвода
автомобильных дорог общего пользования регионального значения;
- размещение велосипедных дорожек на территориях общего пользования
(садов, парков);
- устройство детских тренировочных велосипедных трасс.
Пешеходы
Передвижение пешком - самый распространенный способ передвижения, который не
требует денежных затрат и не приносит вред окружающей среде. В то же время,
пешеходы и велосипедисты - наиболее уязвимые участники дорожного движения.
Популяризация этих средств передвижения предусматривает, что особенное
внимание должно уделяться обеспечению безопасности этих групп участников
дорожного движения. Сеть КСК рекомендует:
Создавать пешеходные зоны - территории, свободные от автомобилей и
полностью отданные пешеходам. Можно организовать их таким образом, чтобы на
центральной городской площади было возможно передвигаться только пешком или
на велосипеде.
Туризм
В то же время необходимо подталкивать людей путешествовать как можно более
экологически дружелюбными способами. Учитывая тот факт, что число
иностранных
туристов, посещающих столицу и другие города, ежегодно увеличивается, важно:
Усовершенствовать маршруты общественного транспорта в различных
туристических местах в стране,
Наладить централизованную схему проката велосипедов,
Создать вебсайты с полной информацией о движении общественного
транспорта с обеспечением перевода на английский язык.
Мы, члены Климатической Сети Кыргызстана, считаем, что принятие эффективных
решений по разработке и реализации более экологических видов передвижений
потребует ответственности от лиц, принимающих решения, и рекомендуем
городским властям:
В краткосрочной перспективе:
Уменьшить количество микроавтобусов, и увеличить численность автобусов и
троллейбусов с уменьшением интервалов времени остановок на маршрутах;
Определить риски изменения климата на транспортную инфраструктуру и
предусмотреть вклад средств в адаптационные меры;
Предусмотреть меры устойчивости к изменению климата по всех работах и
проектах по восстановлению региональных дорог - дороги должно быть устойчивы
к
оползням, наводнениям и сезонным водотокам;
Разработать программы по реорганизации дорожного движения и созданию зон
для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта;
Разработать законодательство по регулированию численности автомашин и
ограничениям их срока эксплуатации;
Взвешивать все решения, которые могут оказать воздействие на экосистемы и
места обитания представителей флоры и фауны, при строительстве автостоянок и
автозаправочных станций.
В долгосрочной перспективе:
Начать процесс планирования внедрения электро - дизельных гибридных
автобусов;
Министерству транспорта совместно с Министерством здравоохранения вести
работу по координации и выявлению наилучших путей решений с тем, чтобы
разрабатывались планы и меры политики, благотворные для окружающей среды
здоровья и экономики;
Внедрить механизмы по регулированию налогов на ввоз старых автомашин с
высоким уровнем выбросов вредных газов;
Пропагандировать через средства массовой информации важность перехода от
частного транспорта к более экологически-дружелюбным формам передвижения.
В Кыргызстане
Автомобильный транспорт оказывает наибольшее воздействие на окружающую среду
в Кыргызстане. Тем не менее, существует немало возможностей для повышения
качества перевозки пассажиров и грузов без загрязнения воздуха, воды и
повышения уровня шума, при сохранении исторических и природных ресурсов. Во
21-ом втором тысячелетии (XXI веке) необходимо удовлетворять всевозрастающие
потребности в транспортных услугах с обязательным обеспечением условий
охраны окружающей среды. В связи с этим, важно стимулировать процессы
перехода от частного автотранспорта к более экологически дружелюбным формам
передвижения.
Значение автомобильного транспорта остается важнейшим фактором устойчивого
социально-экономического развития страны, одним из главных инструментов в
решении экономических и социальных задач республики. Автомобильный транспорт
является основным видом транспорта в стране, обеспечивающим 95 % от общего
объема грузовых и 97 % - пассажирских перевозок. По данным
Госэкотехинспекции, на сегодняшний день только в Бишкеке зарегистрировано
свыше 180 тысяч автомобилей, к тому же ежесуточно через город проходит 40
тыс. транзитных автомашин. Ежегодный выброс вредных веществ в атмосферный
воздух в Бишкеке достигает 79 тыс. 644 тонны, из них доля загрязнения от
автотранспорта - 62 тыс. 121 тонна, в том числе: 51 тыс. 360 тонн окиси
углерода, углеводородов - 5 тыс. 861 тонна.
С каждым годом в Кыргызстане увеличивается количество старых автомобилей,
которые больше всего загрязняют воздух. Поскольку такие автомобили не
отвечают современным техническим и экологическим требованиям, они наносят
непоправимый ущерб окружающей среде, как на местном, так и на глобальном
уровне. Кроме того, при въезде в страну не осуществляется:
- экологический контроль за выбросами загрязняющих веществ в
окружающую среду автотранспортными средствами,
- радиационный контроль, а также
- пресечение незаконного ввоза, вывоза и перемещения (транзит)
экологически опасных грузов (изделий), объектов животного, растительного
мира, сырьевых ресурсов, причиняющих ущерб окружающей среде.
По этой причине, и в силу отсутствия на автомобильных дорогах экологических
постов, не представляется возможным определить реальное количество
автотранспортных средств, не соответствующих нормативам по выбросам.
Анализ тенденций развития автомобильного парка Кыргызской Республики и его
воздействия на окружающую среду показывает, что экологически ориентированная
транспортная политика должна базироваться на жестких экологических
нормативах, соответствующих действующим международным требованиям, и на
эффективной системе контроля за их соблюдением. Обеспокоенность вызывает
воздействие городского транспорта на качество атмосферного воздуха в крупных
городах, на которые приходится основная доля перевозок пассажиров. Возникает
необходимость повышения эффективности системы государственного мониторинга и
контроля состояния транспортных средств.
Учитывая вышеизложенное, поддержка идеи проведения <Всемирного дня без
автомобилей> и участие в ней является важным для каждой страны, призванной
показать жителям планеты, что город - это место обитания людей, а не машин.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________
Справка: Климатическая сеть Кыргызстана (КСК)( <http://www.infoik.net.kg/>
http://www.infoik.net.kg/), - это добровольная, самоуправляемая,
некоммерческая сеть общественных организаций, созданная с целью защиты
окружающей среды и способствования решения вопросов по изменению климата.
--
<<ЮНИСОН>>.
ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ПРИВЕТСТВУЕТСЯ,
ПРОСЬБА ССЫЛАТЬСЯ НА ИСТОЧНИК
www.unison.kg, www.infoik.net.kg, inf...@googlegroups.com
---
From: "Nurgul Esenamanova" <nur...@unison.kg>
Sent: Tuesday, September 23, 2014 10:21 AM
Subject: [ИНФОИК] ПОЗИЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ КЫРГЫЗСТАНА К <ВСЕМИРНОМУ ДНЮ
БЕЗ АВТОМОБИЛЯ>
--------------------------------------------------------------------------------
------------- * ENWL * ------------
Ecological North West Line * St. Petersburg, Russia
Independent Environmental Net Service: http://www.bellona.ru/enwl/
Russian: ENWL(discussions), ENWL-inf(FSU information), ENWL-misc(any topics)
English: ENWL-eng (world information)
en...@lew.spb.org, enwl...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org
Subscription, Moderator: vf...@lew.spb.org or en...@enw.net.ru
Archive: http://enwl.bellona.ru/pipermail/
and http://groups.google.com/group/enwl/
SEE ALSO: http://www.bellona.org (English)and http://www.bellona.ru
(Russian)
RSS: http://groups.google.ru/group/enwl/feeds?hl=ru
(C) Please refer to exclusive articles of ENWL
-------------------------------------
ONLY if your address is subscribed:
Enwl-inf mailing list
Enwl...@enwl.bellona.ru
http://enwl.bellona.ru/cgi-bin/mailman/listinfo/enwl-inf
Ежегодно, 22 сентября, многие города мира проводят Всемирный день без
автомобиля, девиз которого - "Город - как пространство для людей,
пространство для жизни." День без автомобилей - это праздник, который
призван напомнить нам о существовании альтернативных средств передвижения,
таких как общественныйтранспорт, велосипед, пешие прогулки. Конечно, нельзя
отрицать тот факт, что автомобили делают нашу жизнь намного более удобной.
Однако важно помнить и о негативной стороне. Автомобиль - не только средство
передвижения и роскоши, но и источник загрязнения воздуха.
Общее количество автомашин в мире составляет примерно 400 млн. Сжигая
огромное количество нефтепродуктов, они наносят ощутимый вред окружающей
среде и здоровью населения. Один автомобиль в среднем поглощает ежегодно 4 т
кислорода и выбрасывает с выхлопными газами примерно 800 кг оксида углерода,
около 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов.
Автомобильные выхлопные газы - это смесь состоящий примерно из 200 веществ.
В них содержатся углеводороды - не сгоревшие или не полностью сгоревшие
компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает
на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте, т. е. во
время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в это время выделяется
больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе
двигателя в нормальном режиме. В выхлопных газах двигателя, работающего на
нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида
углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом
ходу - до 6,9%. Оксид углерода (II), оксид углерода (IV) и большинство
других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому они
скапливаются у земли. Ребенок, сидящий в коляске на тротуаре улицы с большим
движением транспорта, вдыхает гораздо больше токсических веществ, чем мать,
которая с ним гуляет. Оксид углерода (II) соединяется с гемоглобином крови и
мешает ему нести кислород в ткани организма. В выхлопных газах содержатся
также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним
относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным
действием. Оксид азота (IV), содержащийся в автомобильных выбросах, играет
большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном
воздухе.
На глобальном уровне на транспорт приходится примерно 13% суммарного
потребления энергии. Они являются одним из крупнейших источников вредных
выбросов, включая углекислый газ (CO2). В свою очередь, эти вредные выбросы
отражаются на здоровье, на озоновом слое планеты, на климате. Также
общеизвестно, что из воздуха эти вредные продукты попадают еще и в воду, а
значит, загрязняется и водная среда. Кроме этого, существуют многие другие
проблемы, связанные с чрезмерной автомобилизацией, такие как <пробки> на
дорогах. Помимо того, что именно транспорт является основным источником
загрязнения атмосферы в крупных городах, дороги и соответствующая
инфраструктура требуют больших территорий. Строительство новых дорог
разрушает природные места обитания и уничтожает верхний плодородный слой
почвы.
Климатическая сеть Кыргызстана настоящим выражает свою позицию по вопросам
организации транспортного движения, и учитывая опыт других стран, сообщает о
том, что экологически безопасные решения помогут сократить пробеги
автотранспорта в городах, задыхающихся от обилия машин и снизить выброс
загрязняющих веществ, являющихся также парниковыми газами, ведущих к
глобальному потеплению. В этой связи, необходимо разрабатывать и
реализовывать программы, направленные на рациональное использование
автомобильного топлива, внедрение экологически безопасного транспорта.
Важны инвестиции в экологизацию транспорта, которые стимулируют экономику,
предоставляют новые возможности для бизнеса и создают "зеленые" рабочие
места. Жители городов должны иметь возможность проанализировать их
потребности и принять такие решения в области транспорта, которые бы в
наибольшей степени отвечали нуждам граждан в новом тысячелетии. Это может
относиться к общественному транспорту, автодорогам, велосипедистам и
пешеходам, а также программам организации совместных поездок на работу.
Автомобили (легковые машины)
Одна из основных проблем транспортного сектора - постоянный рост количества
автомобилей и по ближайшим прогнозам, - это будет продолжаться. Для защиты
окружающей среды нам важно работать над тем, чтобы спрос на транспортные
средства минимизировался. Транспорт должен становиться более
энергоэффективным и менее вредным для природы. Мы рекомендуем обратить
внимание на следующие мероприятия:
Создать систему соответствующих налогов, которые учитывают
экологические аспекты,
Снижать загруженность дорог, применяя рациональные и долгосрочные
меры, -при этом, например, строительство многополосных шоссе только
увеличивает количество транспортных средств на дорогах и, соответственно,
выбросы вредных газов,
Организовать строгую систему инспекции выбросов в атмосферу и
техобслуживания автомобилей (включая эко-посты на городских дорогах).
Общественный транспорт
Система общественного транспорта должна быть улучшена и должна стать
болееэффективной, особенно в больших городах. Мы рекомендуем:
Планировать строительство скоростных поездов в долгосрочной
перспективе, которые будут соединять крупные города. Они могли бы сократить
чрезмерные авиаперелеты и снизить количество большегрузного транспорта на
дорогах,
Обновить и увеличить автобусный, троллейбусный парки, чтобы
сократить количество маршрутных бусиков,
Развивать общественный транспорт (в том числе работающий на
электричестве) между городами и пригородами,
Создать вебсайты и использовать другие инструменты для
информирования о маршрутах и графиках движения общественного транспорта,
Разрабатывать проекты, направленные на более эффективное
регулирование потока транспорта, а также программы организации совместных
поездок на работу,
Увязывать транспортные планы с интересами местного населения, с
учетом оценки последствий их осуществления для безопасности людей и
окружающей среды.
Велосипед
На сегодняшний день в мире используется свыше миллиарда велосипедов.
Велосипед является наиболее распространенным транспортным средством. Он стал
таким благодаря низкой стоимости (включительно со стоимостью использования),
безопасности, малому весу и малым размерам, отсутствия потребности в
горючем. В развитых странах велосипеды приобретают популярность благодаря
спортивной нагрузке на человека и экологической чистоте. Развитие
велосипедного транспорта полезно и для здоровья населения, и для
экологической обстановки. Кроме того, это уменьшает количество пробок в
стране. Поэтому необходимо серьезно рассматривать велосипед как достойный
вид городского транспорта.
Необходимо разрабатывать программы и планы мероприятий по
устройству велосипедных дорожек. Такие планы должны учитывать:
- строительство кольцевых велосипедных трасс;
- устройство велосипедных дорожек в границах полос отвода
автомобильных дорог общего пользования регионального значения;
- размещение велосипедных дорожек на территориях общего пользования
(садов, парков);
- устройство детских тренировочных велосипедных трасс.
Пешеходы
Передвижение пешком - самый распространенный способ передвижения, который не
требует денежных затрат и не приносит вред окружающей среде. В то же время,
пешеходы и велосипедисты - наиболее уязвимые участники дорожного движения.
Популяризация этих средств передвижения предусматривает, что особенное
внимание должно уделяться обеспечению безопасности этих групп участников
дорожного движения. Сеть КСК рекомендует:
Создавать пешеходные зоны - территории, свободные от автомобилей и
полностью отданные пешеходам. Можно организовать их таким образом, чтобы на
центральной городской площади было возможно передвигаться только пешком или
на велосипеде.
Туризм
В то же время необходимо подталкивать людей путешествовать как можно более
экологически дружелюбными способами. Учитывая тот факт, что число
иностранных
туристов, посещающих столицу и другие города, ежегодно увеличивается, важно:
Усовершенствовать маршруты общественного транспорта в различных
туристических местах в стране,
Наладить централизованную схему проката велосипедов,
Создать вебсайты с полной информацией о движении общественного
транспорта с обеспечением перевода на английский язык.
Мы, члены Климатической Сети Кыргызстана, считаем, что принятие эффективных
решений по разработке и реализации более экологических видов передвижений
потребует ответственности от лиц, принимающих решения, и рекомендуем
городским властям:
В краткосрочной перспективе:
Уменьшить количество микроавтобусов, и увеличить численность автобусов и
троллейбусов с уменьшением интервалов времени остановок на маршрутах;
Определить риски изменения климата на транспортную инфраструктуру и
предусмотреть вклад средств в адаптационные меры;
Предусмотреть меры устойчивости к изменению климата по всех работах и
проектах по восстановлению региональных дорог - дороги должно быть устойчивы
к
оползням, наводнениям и сезонным водотокам;
Разработать программы по реорганизации дорожного движения и созданию зон
для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта;
Разработать законодательство по регулированию численности автомашин и
ограничениям их срока эксплуатации;
Взвешивать все решения, которые могут оказать воздействие на экосистемы и
места обитания представителей флоры и фауны, при строительстве автостоянок и
автозаправочных станций.
В долгосрочной перспективе:
Начать процесс планирования внедрения электро - дизельных гибридных
автобусов;
Министерству транспорта совместно с Министерством здравоохранения вести
работу по координации и выявлению наилучших путей решений с тем, чтобы
разрабатывались планы и меры политики, благотворные для окружающей среды
здоровья и экономики;
Внедрить механизмы по регулированию налогов на ввоз старых автомашин с
высоким уровнем выбросов вредных газов;
Пропагандировать через средства массовой информации важность перехода от
частного транспорта к более экологически-дружелюбным формам передвижения.
В Кыргызстане
Автомобильный транспорт оказывает наибольшее воздействие на окружающую среду
в Кыргызстане. Тем не менее, существует немало возможностей для повышения
качества перевозки пассажиров и грузов без загрязнения воздуха, воды и
повышения уровня шума, при сохранении исторических и природных ресурсов. Во
21-ом втором тысячелетии (XXI веке) необходимо удовлетворять всевозрастающие
потребности в транспортных услугах с обязательным обеспечением условий
охраны окружающей среды. В связи с этим, важно стимулировать процессы
перехода от частного автотранспорта к более экологически дружелюбным формам
передвижения.
Значение автомобильного транспорта остается важнейшим фактором устойчивого
социально-экономического развития страны, одним из главных инструментов в
решении экономических и социальных задач республики. Автомобильный транспорт
является основным видом транспорта в стране, обеспечивающим 95 % от общего
объема грузовых и 97 % - пассажирских перевозок. По данным
Госэкотехинспекции, на сегодняшний день только в Бишкеке зарегистрировано
свыше 180 тысяч автомобилей, к тому же ежесуточно через город проходит 40
тыс. транзитных автомашин. Ежегодный выброс вредных веществ в атмосферный
воздух в Бишкеке достигает 79 тыс. 644 тонны, из них доля загрязнения от
автотранспорта - 62 тыс. 121 тонна, в том числе: 51 тыс. 360 тонн окиси
углерода, углеводородов - 5 тыс. 861 тонна.
С каждым годом в Кыргызстане увеличивается количество старых автомобилей,
которые больше всего загрязняют воздух. Поскольку такие автомобили не
отвечают современным техническим и экологическим требованиям, они наносят
непоправимый ущерб окружающей среде, как на местном, так и на глобальном
уровне. Кроме того, при въезде в страну не осуществляется:
- экологический контроль за выбросами загрязняющих веществ в
окружающую среду автотранспортными средствами,
- радиационный контроль, а также
- пресечение незаконного ввоза, вывоза и перемещения (транзит)
экологически опасных грузов (изделий), объектов животного, растительного
мира, сырьевых ресурсов, причиняющих ущерб окружающей среде.
По этой причине, и в силу отсутствия на автомобильных дорогах экологических
постов, не представляется возможным определить реальное количество
автотранспортных средств, не соответствующих нормативам по выбросам.
Анализ тенденций развития автомобильного парка Кыргызской Республики и его
воздействия на окружающую среду показывает, что экологически ориентированная
транспортная политика должна базироваться на жестких экологических
нормативах, соответствующих действующим международным требованиям, и на
эффективной системе контроля за их соблюдением. Обеспокоенность вызывает
воздействие городского транспорта на качество атмосферного воздуха в крупных
городах, на которые приходится основная доля перевозок пассажиров. Возникает
необходимость повышения эффективности системы государственного мониторинга и
контроля состояния транспортных средств.
Учитывая вышеизложенное, поддержка идеи проведения <Всемирного дня без
автомобилей> и участие в ней является важным для каждой страны, призванной
показать жителям планеты, что город - это место обитания людей, а не машин.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________
Справка: Климатическая сеть Кыргызстана (КСК)( <http://www.infoik.net.kg/>
http://www.infoik.net.kg/), - это добровольная, самоуправляемая,
некоммерческая сеть общественных организаций, созданная с целью защиты
окружающей среды и способствования решения вопросов по изменению климата.
--
<<ЮНИСОН>>.
ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ПРИВЕТСТВУЕТСЯ,
ПРОСЬБА ССЫЛАТЬСЯ НА ИСТОЧНИК
www.unison.kg, www.infoik.net.kg, inf...@googlegroups.com
---
From: "Nurgul Esenamanova" <nur...@unison.kg>
Sent: Tuesday, September 23, 2014 10:21 AM
Subject: [ИНФОИК] ПОЗИЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ КЫРГЫЗСТАНА К <ВСЕМИРНОМУ ДНЮ
БЕЗ АВТОМОБИЛЯ>
--------------------------------------------------------------------------------
------------- * ENWL * ------------
Ecological North West Line * St. Petersburg, Russia
Independent Environmental Net Service: http://www.bellona.ru/enwl/
Russian: ENWL(discussions), ENWL-inf(FSU information), ENWL-misc(any topics)
English: ENWL-eng (world information)
en...@lew.spb.org, enwl...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org
Subscription, Moderator: vf...@lew.spb.org or en...@enw.net.ru
Archive: http://enwl.bellona.ru/pipermail/
and http://groups.google.com/group/enwl/
SEE ALSO: http://www.bellona.org (English)and http://www.bellona.ru
(Russian)
RSS: http://groups.google.ru/group/enwl/feeds?hl=ru
(C) Please refer to exclusive articles of ENWL
-------------------------------------
ONLY if your address is subscribed:
Enwl-inf mailing list
Enwl...@enwl.bellona.ru
http://enwl.bellona.ru/cgi-bin/mailman/listinfo/enwl-inf
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages