➋➏➏ Какими будут города будущего? И как улучшить те, где мы живем сейчас
8 views
Skip to first unread message
enwl
Sep 8, 2024, 10:35:16 AM9/8/24
to "ENWL-uni"
Письмо о новых мегаполисах и старых
проблемах
https://getkit.news Веб-версия (https://mailchi.mp/262ade349efd/6o65gw3wdw?e=4d081b733d)
⌂⌂⾕⌂⌂
Привет! Меня зовут Ася Зольникова, я архитектурный журналист и постоянный автор «Медузы».
Недавно в Kit вышел текст (https://mailchi.mp/b9e56e8bd07d/qe6pwxwe5y?e=[UNIQID]) о жилищном кризисе, который охватил большинство стран мира. Последняя его глава рассказывает, в каких квартирах и домах мы будем жить в ближайшем будущем. Я же решила посмотреть на эту тему глобальнее: а в каких мы будем жить городах? Какими они будут с архитектурной и урбанистической точки зрения?
На самом деле вся деятельность архитекторов направлена на будущее среды, в которой мы живем. Чаще всего это точечные изменения, но иногда речь идет о целых городах, которые строят с нуля.
Самый заметный такой город под названием Линия прямо сейчас возводят (https://meduza.io/feature/2023/03/09/posredi-saudovskoy-pustyni-uzhe-stroyat-gorod-buduschego-ego-glavnyy-ob-ekt-kolossalnyy-lezhachiy-neboskreb) в пустыне Саудовской Аравии. Это огромный лежачий небоскреб, который собирались протянуть на 170 километров в длину (это почти как расстояние от Москвы до Твери) и 500 метров в высоту.
Однако, несмотря на пышные презентации и звездные имена архитекторов, на проект не нашли достаточно денег. В итоге его урезали (https://www.cnbc.com/2024/04/29/saudi-arabia-says-all-neom-megaprojects-will-go-ahead-as-planned.html) на 98,6%. Поэтому теперь небоскреб протянут лишь на 2,4 километра и жить в нем будут 300 тысяч человек вместо заявленных 1,5 миллиона.
Тем не менее по всему миру продолжают строить новые города, которые должны изменить представления людей о том, каким может быть мегаполис.
В этом тексте я отвечу на вопрос, какими же будут эти города будущего. Комфортно ли в них будет жить? Похожи ли они будут на привычные нам агломерации? И так ли они вообще нужны? Может быть, вместо новых городов нам сперва нужно разобраться со старыми?
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎
Подпишитесь (https://getkit.news/) на рассылку Kit, если вы еще этого не сделали. Мы будем присылать вам два письма в неделю. Все наши предыдущие тексты вы найдете в архиве (https://getkit.news/archive) . А если хотите поделиться этим письмом, просто перешлите его по почте или используйте ссылку вверху этой страницы.
Мы вступаем в переписку с читателями. Просто ответьте на письмо или пишите сюда (mailto: i...@getkit.news) .
** Навигация
------------------------------------------------------------
В этом письме четыре главы, а также больше 13 тысяч знаков. Чтение займет у вас не больше 10 минут.
Первая глава расскажет, как в XX веке архитекторы представляли города будущего и что наши современные мегаполисы взяли от этих проектов. Из второй главы вы узнаете, какие города строят в мире прямо сейчас, а из третьей — почему все эти проекты, возможно, мало кому нужны. Наконец, четвертая глава текста объяснит, как можно улучшить уже существующие города.
** Глава 1. Как в прошлом представляли города будущего
------------------------------------------------------------
Об идеальных городах будущего люди думали всегда (достаточно вспомнить утопический «Город Солнца» (https://www.kommersant.ru/doc/4977363) итальянского философа Томмазо Кампанеллы), но особо активно — после индустриальной революции, в начале XX века.
Города тогда резко выросли и выглядели жутковато: там было мало света и воздуха, в домах отсутствовали канализация и вентиляция, антисанитария и скученность приводили к эпидемиям (от туберкулеза, например, умирал (https://epidemic-belfast.com/7-tuberculosis-in-19th-and-20th-century-belfast/) каждый десятый в мире), а движение автомобилей не регулировалось, из-за чего умирало очень много людей.
Ответить на эти вызовы в XX веке пытались разные архитекторы и урбанисты. Так, архитектор Ле Корбюзье предлагал (https://architectuul.com/architecture/plan-voisin) снести исторические кварталы с их узкими улочками и на их месте построить четко зонированные районы — с жилыми, промышленными и деловыми участками.
Итальянский футурист Антонио СантʼЭлиа видел (https://iskusstvo-info.ru/futuristicheskij-gorod-antonio-sant-elia/) город будущего как грандиозный, всегда подвижный механизм с «сердцем» в виде огромной электростанции и множеством транспортных артерий. Между ними — многоэтажные дома из цемента, металла и стекла, «невероятно уродливые в своей механической красоте».
А советский партийный функционер и теоретик градостроительства Николай Милютин предложил схему линейного города с «поточно-функциональной» схемой градоустройства. Это когда город вытягивается вдоль одной главной магистрали и по разные ее стороны возводятся жилые и рабочие кварталы.
Ни одну из перечисленных концепций не воплотили в чистом виде, но города, в которых мы живем сегодня, похожи на эти образы. СантʼЭлиа предвидел появление высотных многофункциональных центров вроде Москва-Сити. План Ле Корбюзье со сносом и переделом исторических кварталов воплотился при перестройке (https://histrf.ru/read/articles/stalinskaia-pieriestroika-moskovskiie-khordy-i-tsientralnyie-diamietry) многих городов, в том числе Москвы. По «поточно-функциональной» схеме Милютина когда-то строился Волгоград (тогда Сталинград), а сейчас проектируется та самая аравийская Линия.
** Глава 2. Какие города строят сегодня? И зачем?
------------------------------------------------------------
Точное число городов будущего, которые строят и проектируют прямо сейчас, назвать сложно. Если говорить о крупных и хорошо известных проектах, их несколько десятков. А с учетом менее масштабных — порядка 120 (https://www.theguardian.com/cities/2019/jul/10/should-we-build-cities-from-scratch) в 40 странах. Еще никогда в истории их не было так много.
Строят их в основном за пределами Европы. При этом чаще всего такие проекты заказывают именно у европейцев: к примеру, британское бюро Foster + Partners разрабатывает новые большие районы в Хошимине (https://www.dezeen.com/2022/03/09/foster-and-partners-the-global-city-masterplan-ho-chi-minh-city-vietnam-architecture/) и Бангкоке (https://www.dezeen.com/2021/05/21/the-forestias-foster-partners-masterplan-bangkok/) , экогород Masdar City (https://www.fosterandpartners.com/projects/masdar-city) в эмирате Абу-Даби, а также новую столицу индийского штата Андхра-Прадеш — город Амаравати (https://www.fosterandpartners.com/projects/amaravati-masterplan) , больше 60% которого будут занимать водоемы и зелень.
Главные вызовы, с которыми сегодня сталкиваются градостроители и архитекторы, за последние сто лет сильно изменились.
■ Города пытаются стать экологичнее
Уже к 2050 году уровень Мирового океана повысится настолько, что многие территории (https://theswiftest.com/underwater-cities/) будут непригодны для проживания. Это коснется как США (https://www.theguardian.com/environment/article/2024/jun/25/rising-sea-levels-flooding) и Европы — например, Нидерландов (https://www.politico.eu/article/when-will-the-netherlands-disappear-climate-change/) , — так и островных государств. Под воду может уйти 80% Мальдивских островов и две трети столицы Индонезии Джакарты — самого быстротонущего (https://www.dezeen.com/2019/05/01/indonesia-new-capital-city-jakarta-sinking/) и одного из самых густонаселенных городов мира.
Мальдивам уже создают замену: там строят город (https://www.waterstudio.nl/projects/maldives-floating-city-a-benchmark-for-vibrant-communities-beyond-the-waterfront/) из пяти тысяч пестрых малоэтажных домов на плавучих платформах. А новую столицу Индонезии, Нусантару (https://www.worldfuturetv.com/indonesia-epic-journey-new-capital/) , проектируют по принципу биомимикрии, стараясь как можно меньше вмешиваться в естественный рельеф и не вырубать тропические деревья. Однако, как и в случае с Линией, в Индонезии опасаются, что это угрожает (https://foreignpolicy.com/2024/06/14/nusantara-indonesia-new-capital-environment-indigenous-land/) экосистеме острова и приведет к выселению (https:/
/www.aljazeera.com/news/2023/3/15/like-we-dont-exist-indigenous-fear-indonesia-new-capital-plan) коренных племен.
Упоминания об устойчивости и экологичности встречаются практически во всех проектах новых городов. Итальянец Стефано Боэри, известный своими зелеными небоскребами (https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/vertical-forest/) в Милане, сейчас проектирует в Мексике город Smart Forest City Cancun (https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/smart-forest-city-cancun/) . Его облик основан на наследии майя, и при этом, как ожидается, он станет «ботаническим садом в современном городе» и образцом устойчивого развития и экологичного образа жизни. Город должен сам обеспечивать себя энергией с помощью большого
количества солнечных панелей. Еще в нем хотят полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания; транспорт будет исключительно электрический и автоматический.
У датского архитектора Бьярке Ингельса и его бюро BIG в работе сразу несколько новых городов, один из которых — новый правительственный центр Малайзии BiodiverCity (https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/) https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/на плавучих платформах посреди тропиков. Здания для него строят в основном из бамбука, древесины и других перерабатываемых материалов, а вокруг каждого района будет «экологический буфер» для поддержания биоразнообразия.
Еще один прототип водного города — Oceanix Busan (https://www.dezeen.com/2022/04/29/big-design-flood-proof-floating-city-oceanix-busan-architecture/) в Южной Корее. Его цель — создание модели для прибрежных городов, которые будут сталкиваться с наводнениями из-за изменения климата.
■ На улицах не будет машин
В прошлом веке архитекторы создавали новые города с учетом большого количества автомобилей, а теперь все чаще думают, как полностью обойтись без них или заменить их на более экологичные аналоги.
В китайской провинции Сычуань хотят создать (https://www.oma.com/projects/chengdu-future-science-and-technology-city-launch-area-masterplan-and-architecture-design) Chengdu Future City — «город, свободный от машин». Он поделен на шесть кластеров — например, жилой, университетский и правительственный. В каждом из них до любой точки можно будет добраться пешком за 10 минут, а город с внешним миром свяжут автоматизированные транспортные средства (вероятно, машины с автопилотом или поезда).
Канадская архитектурная фирма Partisans избрала другую стратегию. Неподалеку от Торонто по их проекту построят The Orbit (https://partisans.com/project/innisfil-the-orbit/) — умный город в сельской местности, по которому ездят беспилотные автомобили. Если все получится, The Orbit станет первым городом с полностью беспилотным транспортом.
↘︎ Kit уже писал (https://bit.ly/nohumannocry_kit) о том, как устроены беспилотные машины, могут ли они превратить нашу жизнь в техноутопию и с какими — в первую очередь этическими — проблемами связана их работа
■ Теперь построить город может любой, у кого есть деньги
Еще одно важное отличие городов будущего от уже построенных — это заказчики. Раньше градостроительные проекты инициировали только власти, а теперь все чаще — частные лица. Строят такие проекты в основном в США. Это, к примеру, еще один большой проект BIG — город Telosa (https://cityoftelosa.com/) по заказу Марка Лора, предпринимателя и бывшего генерального директора розничной сети Walmart.
Лор ищет (https://www.axios.com/2022/08/25/city-of-the-future-neom-telosa-lore-mbs) 50 тысяч добровольцев, которые переедут в Telosa, чтобы создать «справедливый, открытый и инклюзивный» город. Эти люди будут жить в умных домах с возобновляемыми источниками энергии и передвигаться по улицам, спроектированным по принципу «15-минутного города». То есть до всех основных мест человек сможет добраться за четверть часа пешком.
Свои варианты умных городов также анонсировали (https://www.phx-it.com/belmont/) Билл Гейтс в штате Аризона и Илон Маск (https://www.wsj.com/articles/elon-musk-texas-town-52386513) в Техасе, однако там подробностей еще меньше. Чуть больше конкретики вокруг нового частного города в пустыне Невады: криптовалютный магнат Джеффри Бернс планирует возвести на 27 тысячах гектарах «блокчейн-город», где люди смогут совершать банковские операции, голосовать и хранить данные без участия правительств и третьих лиц.
↘︎ Прямо сейчас множество людей хотят перепридумать принципы, на которых строятся государства, и создать собственные микространы, используя криптовалюты и блокчейн. Читайте в этом письме Kit (https://bit.ly/networkstate_kit) , как будут выглядеть альтернативные государства и кто их строит уже сейчас
** Глава 3. Почему города будущего — это трущобы
------------------------------------------------------------
Концепции городов-утопий звучат красиво, но к ним есть много (https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) вопросов (https://tomorrow.city/a/smart-cities-that-failed-along-the-way) . И дело не только в том, что даже самые зеленые из них могут навредить (https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) экологии (на строительство приходится (https://news.un.org/ru/story/2024/03/1450167) пятая часть глобальных выбросов). Дело в том, что есть сомнения (https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-02-14/the-reality-of-abu-dhabi-s-unfinished-utopia) : а так ли нам нужны прекрасные города будущего?
В истории было много неудачных и незавершенных проектов (https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) по возведению городов с нуля. Инфраструктура должна следовать за рынком, а не наоборот, объясняет (https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) урбанист Ален Берто. Например, греки основали Массалию (нынешний Марсель), так как он был нужен им для экспорта местного вина и пробки, а также для импорта оливкового масла. А после город захватили римляне, которые через него перевозили зерно из Северной Африки.
Но в случае со многими городами будущего на первый план выходит не востребованность, а достоинства инфраструктуры: высокая технологичность, отсутствие пробок, комфортная городская среда. Все это важно, однако мало кто согласится переезжать в город без рабочих мест, подчеркивает Берто.
Вероятно, поэтому значительная часть городов будущего — это новые столицы и административные центры, которые смогут дать работу хотя бы чиновникам. В прошлом веке такие проекты тоже появлялись: Тель-Авив, Бразилиа, Канберра или Чандигарх — столица индийских штатов Пенджаб и Харьяна.
Ни один из этих примеров нельзя назвать полностью удачным. Перечисленные города развивались не эволюционно в течение нескольких столетий, а были возведены сразу, и ошибки в их проектах нередко были такими же масштабными, как они сами. Как в Бразилии (https://quod.lib.umich.edu/j/jii/4750978.0014.214/--brazilianization-of-brasilia?rgn=main;view=fulltext;q1=Space%2C+Architecture+and+Urban+Studies#:~:text=Brasilia%20was%20criticized%20for%20its,life%20so%20that%20the%20city's) , где чрезмерное планирование сделало город неудобным для жизни.
Да и вообще, вполне вероятно, что прекрасные города будущего, какими их изображают архитекторы, футуристы и политики, никто никогда не построит. Или, выражаясь словами (https://iskusstvo-info.ru/v-budushhee-vozmut-ne-vseh/) художника Ильи Кабакова, в это будущее «возьмут не всех».
В сверхсовременных небоскребах и идеальных зеленых районах будут жить только самые привилегированные группы горожан, а фоном для них станут трущобы, как в компьютерной игре (https://bit.ly/kitcyberpunk) Cyberpunk 2077.
Это уже происходит в таких городах, как Дубай (https://uae-dubai-pesci.weebly.com/poverty-and-policies.html) , Кейптаун (https://unequalscenes.com/south-africa) и Мумбаи (https://timesofindia.indiatimes.com/travel/destinations/mumbais-dharavi-whats-life-like-in-asias-largest-slum/articleshow/104286016.cms) . Трущобы последнего считаются самыми крупными в мире: только по официальным данным там живет (https://citizenmatters.in/mumbai-slum-climate-change-risk-informal-ambedkar-nagar/) шесть миллионов человек. Чаще всего именно в таких местах обитают рабочие, которые возводят новые здания, но редко могут позволить себе переехать в них.
Трущобы не исчезнут в ближайшее время и, вероятно, станут еще обширнее. Как пишет автор книги «Планета трущоб» Майк Дэвис, благодатная почва для этого — растущее социальное расслоение, подстегиваемое стремительной урбанизацией, которая стирает границы между городом и деревней. А в отдельных частях света — война.
Поэтому, отмечает Дэвис, большая часть горожан XXI века «живет в нищете, дыша дымом и утопая в экскрементах и гнили», а настоящие города будущего строят «не из стекла и стали [как на красивых рендерах], а из грубого кирпича, соломы, переработанного пластика, цементных блоков и деревянного лома».
** Глава 4. Может, тогда разобраться с уже существующими городами?
------------------------------------------------------------
Даже если города будущего удастся успешно построить, в будущем все равно придется решать проблемы уже существующих городов: бороться с трущобами, пробками, социальным неравенством, загрязнением окружающей среды и высоким уровнем преступности.
Еще одна большая беда связана с инфраструктурой: где-то, как в Каракасе, повседневностью стали отключения электроэнергии и разбитые дороги; в Мехико жители страдают от перебоев с водоснабжением и устаревшей канализации. В России же почти полтора миллиона человек живут (https://finance.rambler.ru/realty/52181383-v-gosdume-nazvali-chislo-rossiyan-zhivuschih-v-avariynom-zhile/) в аварийных домах. А по данным последней переписи (https://rosstat.gov.ru/vpn/2020/Tom11_ZHilishchnye_usloviya_naseleniya) населения (за 2020 год), у 10% российских семей туалет находится на улице.
Кроме того, важно понять, что делать с пространствами, требующими переосмысления. В Японии прямо сейчас пустует почти 14% (https://www.theguardian.com/world/2024/may/01/akyia-houses-why-japan-has-nine-million-empty-homes) всей недвижимости. Это девять миллионов (https://edition.cnn.com/2024/05/07/asia/akiya-homes-problem-japan-intl-hnk/index.html) заброшенных зданий, причем показатель вырос за последние шесть лет. В США, где жилищный кризис сказывается сильнее, чем в других странах, таких домов больше 15 миллионов (https://medium.com/@hrnews1/in-2024-america-has-15-1-million-vacant-homes-while-homelessness-is-at-an-all-time-high-of-650-000-7a28c527d4a7#:~:text=The%20United%20States%20boasts%20approximately,and%20dreams%20of%20habitation%20defe
rred.) , или 10% от общего числа. При этом бездомных в стране — 650 тысяч (https://www.npr.org/homelessness-affordable-housing-crisis-rent-assistance) человек.
И, конечно, в последнюю декаду городские жители страдают от повышения температуры на Земле. От причин, связанных с экстремальной жарой, в Европе ежегодно умирают (https://meduza.io/feature/2024/08/22/v-rossii-i-stranah-evropy-anomalno-zharkoe-leto-tretiy-god-podryad-iz-za-etogo-umirayut-desyatki-tysyach-lyudey) десятки тысяч людей. Причем в городах зачастую жарче, чем в сельской местности, из-за так называемого эффекта (https://en.wikipedia.org/wiki/Urban_heat_island) острова тепла.
Решают эти проблемы по-разному: где-то, как в Париже, крыши покрывают (https://www.roofscapes.studio/) древесиной и растениями вместо металла. А заодно вводят новые требования к застройщикам. Например, Соглашение об устойчивом развитии 2022 года требует (https://www.dezeen.com/2020/02/12/france-public-buildings-sustainability-law-50-per-cent-wood/) , чтобы новые общественные здания как минимум наполовину состояли из дерева и других экологичных материалов.
Некоторые архитекторы, урбанисты и градостроители убеждены, что не нужно строить города с нуля. Достаточно исправить недавние ошибки, и прежде всего — избавиться от засилья машин, считает (https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) Питер Кэлторп, глава американской фирмы городского планирования Calthorpe Associates.
Кэлторп убежден (https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) , что при отказе от личных автомобилей в пользу общественного транспорта или велосипеда города перестанут разрастаться, а начнут группироваться плотными кластерами и небольшими пригодными для прогулок кварталами вокруг сети скоростного транспорта. Подобное можно увидеть уже сейчас в Амстердаме (https://www.burohappold.com/news/amsterdam-a-city-being-shaped-by-sustainability/) и Копенгагене (https://en.wikipedia.org/wiki/Finger_Plan) .
Такие города больше не отделяли бы работу от дома и торговых зон, как это происходит сейчас в результате расползания городов. Поэтому и машинами никто бы не пользовался.
Меньшее использование личного транспорта сократило бы выбросы, замедлило климатический кризис и побудило бы людей больше двигаться. К тому же, уверен Кэлторп, высокая плотность населения помогает бороться с социальной сегрегацией, которая ухудшает (https://www.un.org/esa/socdev/documents/reports/InequalityMatters.pdf) качество жизни и усиливает экономическое неравенство.
><{{{.______)
Если вбить в гугл the cities of the future, вы увидите невероятные картинки со зданиями обтекаемых форм и улицами, утопающими в зелени и свете. На этих рендерах города идеально чистые, там нет пробок, бедности и всегда светит солнце.
Конечно, есть шанс, что в будущем мы (или наши дети) будем жить именно в таких местах, пока же их строительство связано с ровно обратными процессами. От городов будущего местные жители страдают уже сейчас. Так, в Саудовской Аравии, где строят экологичный и устойчивый город Линия, представителей коренных племен выселяют (https://www.washingtonpost.com/opinions/2023/05/10/saudi-arabia-neom-huwaitat-mbs/) с мест застройки, а за сопротивление сажают в тюрьмы и выносят смертные приговоры (https://www.alqst.org/en/post/death-sentences-for-men-who-refused-to-make-way-for-neom) .
■︎
6.08.24
Редактор: Андрей Яковлев
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎
Вы читаете это письмо, потому что подписались на Kit. Или его вам переслал кто-то близкий. В этом случае — подпишитесь здесь (https://getkit.news/) , чтобы получать наши письма без посредников. Это бесплатно
Мы в соцсетях: канал, (https://t.me/getkit) картинки и сторис, (https://www.instagram.com/kit.newsletter/) музыка (https://open.spotify.com/user/31vud373zruso7iv34gx4hvybwhu)
Политика обработки персональных данных (https://getkit.news/policy.pdf)
Техподдержка: sup...@getkit.news (mailto:sup...@getkit.news)
Для редакторов русскоязычных медиа: Хотите перепечатать наш текст на своем сайте или в телеграм-канале? Мы не против! Но сначала напишите, пожалуйста, нам на i...@getkit.news (mailto:i...@getkit.news) и предупредите об этом. И не забудьте поставить ссылку (https://getkit.news/) на сайт Kit
© 2024 Рассылка Kit.
https://getkit.news Веб-версия (https://mailchi.mp/262ade349efd/6o65gw3wdw?e=4d081b733d)
⌂⌂⾕⌂⌂
Привет! Меня зовут Ася Зольникова, я архитектурный журналист и постоянный автор «Медузы».
Недавно в Kit вышел текст (https://mailchi.mp/b9e56e8bd07d/qe6pwxwe5y?e=[UNIQID]) о жилищном кризисе, который охватил большинство стран мира. Последняя его глава рассказывает, в каких квартирах и домах мы будем жить в ближайшем будущем. Я же решила посмотреть на эту тему глобальнее: а в каких мы будем жить городах? Какими они будут с архитектурной и урбанистической точки зрения?
На самом деле вся деятельность архитекторов направлена на будущее среды, в которой мы живем. Чаще всего это точечные изменения, но иногда речь идет о целых городах, которые строят с нуля.
Самый заметный такой город под названием Линия прямо сейчас возводят (https://meduza.io/feature/2023/03/09/posredi-saudovskoy-pustyni-uzhe-stroyat-gorod-buduschego-ego-glavnyy-ob-ekt-kolossalnyy-lezhachiy-neboskreb) в пустыне Саудовской Аравии. Это огромный лежачий небоскреб, который собирались протянуть на 170 километров в длину (это почти как расстояние от Москвы до Твери) и 500 метров в высоту.
Однако, несмотря на пышные презентации и звездные имена архитекторов, на проект не нашли достаточно денег. В итоге его урезали (https://www.cnbc.com/2024/04/29/saudi-arabia-says-all-neom-megaprojects-will-go-ahead-as-planned.html) на 98,6%. Поэтому теперь небоскреб протянут лишь на 2,4 километра и жить в нем будут 300 тысяч человек вместо заявленных 1,5 миллиона.
Тем не менее по всему миру продолжают строить новые города, которые должны изменить представления людей о том, каким может быть мегаполис.
В этом тексте я отвечу на вопрос, какими же будут эти города будущего. Комфортно ли в них будет жить? Похожи ли они будут на привычные нам агломерации? И так ли они вообще нужны? Может быть, вместо новых городов нам сперва нужно разобраться со старыми?
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎
Подпишитесь (https://getkit.news/) на рассылку Kit, если вы еще этого не сделали. Мы будем присылать вам два письма в неделю. Все наши предыдущие тексты вы найдете в архиве (https://getkit.news/archive) . А если хотите поделиться этим письмом, просто перешлите его по почте или используйте ссылку вверху этой страницы.
Мы вступаем в переписку с читателями. Просто ответьте на письмо или пишите сюда (mailto: i...@getkit.news) .
** Навигация
------------------------------------------------------------
В этом письме четыре главы, а также больше 13 тысяч знаков. Чтение займет у вас не больше 10 минут.
Первая глава расскажет, как в XX веке архитекторы представляли города будущего и что наши современные мегаполисы взяли от этих проектов. Из второй главы вы узнаете, какие города строят в мире прямо сейчас, а из третьей — почему все эти проекты, возможно, мало кому нужны. Наконец, четвертая глава текста объяснит, как можно улучшить уже существующие города.
** Глава 1. Как в прошлом представляли города будущего
------------------------------------------------------------
Об идеальных городах будущего люди думали всегда (достаточно вспомнить утопический «Город Солнца» (https://www.kommersant.ru/doc/4977363) итальянского философа Томмазо Кампанеллы), но особо активно — после индустриальной революции, в начале XX века.
Города тогда резко выросли и выглядели жутковато: там было мало света и воздуха, в домах отсутствовали канализация и вентиляция, антисанитария и скученность приводили к эпидемиям (от туберкулеза, например, умирал (https://epidemic-belfast.com/7-tuberculosis-in-19th-and-20th-century-belfast/) каждый десятый в мире), а движение автомобилей не регулировалось, из-за чего умирало очень много людей.
Ответить на эти вызовы в XX веке пытались разные архитекторы и урбанисты. Так, архитектор Ле Корбюзье предлагал (https://architectuul.com/architecture/plan-voisin) снести исторические кварталы с их узкими улочками и на их месте построить четко зонированные районы — с жилыми, промышленными и деловыми участками.
Итальянский футурист Антонио СантʼЭлиа видел (https://iskusstvo-info.ru/futuristicheskij-gorod-antonio-sant-elia/) город будущего как грандиозный, всегда подвижный механизм с «сердцем» в виде огромной электростанции и множеством транспортных артерий. Между ними — многоэтажные дома из цемента, металла и стекла, «невероятно уродливые в своей механической красоте».
А советский партийный функционер и теоретик градостроительства Николай Милютин предложил схему линейного города с «поточно-функциональной» схемой градоустройства. Это когда город вытягивается вдоль одной главной магистрали и по разные ее стороны возводятся жилые и рабочие кварталы.
Ни одну из перечисленных концепций не воплотили в чистом виде, но города, в которых мы живем сегодня, похожи на эти образы. СантʼЭлиа предвидел появление высотных многофункциональных центров вроде Москва-Сити. План Ле Корбюзье со сносом и переделом исторических кварталов воплотился при перестройке (https://histrf.ru/read/articles/stalinskaia-pieriestroika-moskovskiie-khordy-i-tsientralnyie-diamietry) многих городов, в том числе Москвы. По «поточно-функциональной» схеме Милютина когда-то строился Волгоград (тогда Сталинград), а сейчас проектируется та самая аравийская Линия.
** Глава 2. Какие города строят сегодня? И зачем?
------------------------------------------------------------
Точное число городов будущего, которые строят и проектируют прямо сейчас, назвать сложно. Если говорить о крупных и хорошо известных проектах, их несколько десятков. А с учетом менее масштабных — порядка 120 (https://www.theguardian.com/cities/2019/jul/10/should-we-build-cities-from-scratch) в 40 странах. Еще никогда в истории их не было так много.
Строят их в основном за пределами Европы. При этом чаще всего такие проекты заказывают именно у европейцев: к примеру, британское бюро Foster + Partners разрабатывает новые большие районы в Хошимине (https://www.dezeen.com/2022/03/09/foster-and-partners-the-global-city-masterplan-ho-chi-minh-city-vietnam-architecture/) и Бангкоке (https://www.dezeen.com/2021/05/21/the-forestias-foster-partners-masterplan-bangkok/) , экогород Masdar City (https://www.fosterandpartners.com/projects/masdar-city) в эмирате Абу-Даби, а также новую столицу индийского штата Андхра-Прадеш — город Амаравати (https://www.fosterandpartners.com/projects/amaravati-masterplan) , больше 60% которого будут занимать водоемы и зелень.
Главные вызовы, с которыми сегодня сталкиваются градостроители и архитекторы, за последние сто лет сильно изменились.
■ Города пытаются стать экологичнее
Уже к 2050 году уровень Мирового океана повысится настолько, что многие территории (https://theswiftest.com/underwater-cities/) будут непригодны для проживания. Это коснется как США (https://www.theguardian.com/environment/article/2024/jun/25/rising-sea-levels-flooding) и Европы — например, Нидерландов (https://www.politico.eu/article/when-will-the-netherlands-disappear-climate-change/) , — так и островных государств. Под воду может уйти 80% Мальдивских островов и две трети столицы Индонезии Джакарты — самого быстротонущего (https://www.dezeen.com/2019/05/01/indonesia-new-capital-city-jakarta-sinking/) и одного из самых густонаселенных городов мира.
Мальдивам уже создают замену: там строят город (https://www.waterstudio.nl/projects/maldives-floating-city-a-benchmark-for-vibrant-communities-beyond-the-waterfront/) из пяти тысяч пестрых малоэтажных домов на плавучих платформах. А новую столицу Индонезии, Нусантару (https://www.worldfuturetv.com/indonesia-epic-journey-new-capital/) , проектируют по принципу биомимикрии, стараясь как можно меньше вмешиваться в естественный рельеф и не вырубать тропические деревья. Однако, как и в случае с Линией, в Индонезии опасаются, что это угрожает (https://foreignpolicy.com/2024/06/14/nusantara-indonesia-new-capital-environment-indigenous-land/) экосистеме острова и приведет к выселению (https:/
/www.aljazeera.com/news/2023/3/15/like-we-dont-exist-indigenous-fear-indonesia-new-capital-plan) коренных племен.
Упоминания об устойчивости и экологичности встречаются практически во всех проектах новых городов. Итальянец Стефано Боэри, известный своими зелеными небоскребами (https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/vertical-forest/) в Милане, сейчас проектирует в Мексике город Smart Forest City Cancun (https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/smart-forest-city-cancun/) . Его облик основан на наследии майя, и при этом, как ожидается, он станет «ботаническим садом в современном городе» и образцом устойчивого развития и экологичного образа жизни. Город должен сам обеспечивать себя энергией с помощью большого
количества солнечных панелей. Еще в нем хотят полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания; транспорт будет исключительно электрический и автоматический.
У датского архитектора Бьярке Ингельса и его бюро BIG в работе сразу несколько новых городов, один из которых — новый правительственный центр Малайзии BiodiverCity (https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/) https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/на плавучих платформах посреди тропиков. Здания для него строят в основном из бамбука, древесины и других перерабатываемых материалов, а вокруг каждого района будет «экологический буфер» для поддержания биоразнообразия.
Еще один прототип водного города — Oceanix Busan (https://www.dezeen.com/2022/04/29/big-design-flood-proof-floating-city-oceanix-busan-architecture/) в Южной Корее. Его цель — создание модели для прибрежных городов, которые будут сталкиваться с наводнениями из-за изменения климата.
■ На улицах не будет машин
В прошлом веке архитекторы создавали новые города с учетом большого количества автомобилей, а теперь все чаще думают, как полностью обойтись без них или заменить их на более экологичные аналоги.
В китайской провинции Сычуань хотят создать (https://www.oma.com/projects/chengdu-future-science-and-technology-city-launch-area-masterplan-and-architecture-design) Chengdu Future City — «город, свободный от машин». Он поделен на шесть кластеров — например, жилой, университетский и правительственный. В каждом из них до любой точки можно будет добраться пешком за 10 минут, а город с внешним миром свяжут автоматизированные транспортные средства (вероятно, машины с автопилотом или поезда).
Канадская архитектурная фирма Partisans избрала другую стратегию. Неподалеку от Торонто по их проекту построят The Orbit (https://partisans.com/project/innisfil-the-orbit/) — умный город в сельской местности, по которому ездят беспилотные автомобили. Если все получится, The Orbit станет первым городом с полностью беспилотным транспортом.
↘︎ Kit уже писал (https://bit.ly/nohumannocry_kit) о том, как устроены беспилотные машины, могут ли они превратить нашу жизнь в техноутопию и с какими — в первую очередь этическими — проблемами связана их работа
■ Теперь построить город может любой, у кого есть деньги
Еще одно важное отличие городов будущего от уже построенных — это заказчики. Раньше градостроительные проекты инициировали только власти, а теперь все чаще — частные лица. Строят такие проекты в основном в США. Это, к примеру, еще один большой проект BIG — город Telosa (https://cityoftelosa.com/) по заказу Марка Лора, предпринимателя и бывшего генерального директора розничной сети Walmart.
Лор ищет (https://www.axios.com/2022/08/25/city-of-the-future-neom-telosa-lore-mbs) 50 тысяч добровольцев, которые переедут в Telosa, чтобы создать «справедливый, открытый и инклюзивный» город. Эти люди будут жить в умных домах с возобновляемыми источниками энергии и передвигаться по улицам, спроектированным по принципу «15-минутного города». То есть до всех основных мест человек сможет добраться за четверть часа пешком.
Свои варианты умных городов также анонсировали (https://www.phx-it.com/belmont/) Билл Гейтс в штате Аризона и Илон Маск (https://www.wsj.com/articles/elon-musk-texas-town-52386513) в Техасе, однако там подробностей еще меньше. Чуть больше конкретики вокруг нового частного города в пустыне Невады: криптовалютный магнат Джеффри Бернс планирует возвести на 27 тысячах гектарах «блокчейн-город», где люди смогут совершать банковские операции, голосовать и хранить данные без участия правительств и третьих лиц.
↘︎ Прямо сейчас множество людей хотят перепридумать принципы, на которых строятся государства, и создать собственные микространы, используя криптовалюты и блокчейн. Читайте в этом письме Kit (https://bit.ly/networkstate_kit) , как будут выглядеть альтернативные государства и кто их строит уже сейчас
** Глава 3. Почему города будущего — это трущобы
------------------------------------------------------------
Концепции городов-утопий звучат красиво, но к ним есть много (https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) вопросов (https://tomorrow.city/a/smart-cities-that-failed-along-the-way) . И дело не только в том, что даже самые зеленые из них могут навредить (https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) экологии (на строительство приходится (https://news.un.org/ru/story/2024/03/1450167) пятая часть глобальных выбросов). Дело в том, что есть сомнения (https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-02-14/the-reality-of-abu-dhabi-s-unfinished-utopia) : а так ли нам нужны прекрасные города будущего?
В истории было много неудачных и незавершенных проектов (https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) по возведению городов с нуля. Инфраструктура должна следовать за рынком, а не наоборот, объясняет (https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) урбанист Ален Берто. Например, греки основали Массалию (нынешний Марсель), так как он был нужен им для экспорта местного вина и пробки, а также для импорта оливкового масла. А после город захватили римляне, которые через него перевозили зерно из Северной Африки.
Но в случае со многими городами будущего на первый план выходит не востребованность, а достоинства инфраструктуры: высокая технологичность, отсутствие пробок, комфортная городская среда. Все это важно, однако мало кто согласится переезжать в город без рабочих мест, подчеркивает Берто.
Вероятно, поэтому значительная часть городов будущего — это новые столицы и административные центры, которые смогут дать работу хотя бы чиновникам. В прошлом веке такие проекты тоже появлялись: Тель-Авив, Бразилиа, Канберра или Чандигарх — столица индийских штатов Пенджаб и Харьяна.
Ни один из этих примеров нельзя назвать полностью удачным. Перечисленные города развивались не эволюционно в течение нескольких столетий, а были возведены сразу, и ошибки в их проектах нередко были такими же масштабными, как они сами. Как в Бразилии (https://quod.lib.umich.edu/j/jii/4750978.0014.214/--brazilianization-of-brasilia?rgn=main;view=fulltext;q1=Space%2C+Architecture+and+Urban+Studies#:~:text=Brasilia%20was%20criticized%20for%20its,life%20so%20that%20the%20city's) , где чрезмерное планирование сделало город неудобным для жизни.
Да и вообще, вполне вероятно, что прекрасные города будущего, какими их изображают архитекторы, футуристы и политики, никто никогда не построит. Или, выражаясь словами (https://iskusstvo-info.ru/v-budushhee-vozmut-ne-vseh/) художника Ильи Кабакова, в это будущее «возьмут не всех».
В сверхсовременных небоскребах и идеальных зеленых районах будут жить только самые привилегированные группы горожан, а фоном для них станут трущобы, как в компьютерной игре (https://bit.ly/kitcyberpunk) Cyberpunk 2077.
Это уже происходит в таких городах, как Дубай (https://uae-dubai-pesci.weebly.com/poverty-and-policies.html) , Кейптаун (https://unequalscenes.com/south-africa) и Мумбаи (https://timesofindia.indiatimes.com/travel/destinations/mumbais-dharavi-whats-life-like-in-asias-largest-slum/articleshow/104286016.cms) . Трущобы последнего считаются самыми крупными в мире: только по официальным данным там живет (https://citizenmatters.in/mumbai-slum-climate-change-risk-informal-ambedkar-nagar/) шесть миллионов человек. Чаще всего именно в таких местах обитают рабочие, которые возводят новые здания, но редко могут позволить себе переехать в них.
Трущобы не исчезнут в ближайшее время и, вероятно, станут еще обширнее. Как пишет автор книги «Планета трущоб» Майк Дэвис, благодатная почва для этого — растущее социальное расслоение, подстегиваемое стремительной урбанизацией, которая стирает границы между городом и деревней. А в отдельных частях света — война.
Поэтому, отмечает Дэвис, большая часть горожан XXI века «живет в нищете, дыша дымом и утопая в экскрементах и гнили», а настоящие города будущего строят «не из стекла и стали [как на красивых рендерах], а из грубого кирпича, соломы, переработанного пластика, цементных блоков и деревянного лома».
** Глава 4. Может, тогда разобраться с уже существующими городами?
------------------------------------------------------------
Даже если города будущего удастся успешно построить, в будущем все равно придется решать проблемы уже существующих городов: бороться с трущобами, пробками, социальным неравенством, загрязнением окружающей среды и высоким уровнем преступности.
Еще одна большая беда связана с инфраструктурой: где-то, как в Каракасе, повседневностью стали отключения электроэнергии и разбитые дороги; в Мехико жители страдают от перебоев с водоснабжением и устаревшей канализации. В России же почти полтора миллиона человек живут (https://finance.rambler.ru/realty/52181383-v-gosdume-nazvali-chislo-rossiyan-zhivuschih-v-avariynom-zhile/) в аварийных домах. А по данным последней переписи (https://rosstat.gov.ru/vpn/2020/Tom11_ZHilishchnye_usloviya_naseleniya) населения (за 2020 год), у 10% российских семей туалет находится на улице.
Кроме того, важно понять, что делать с пространствами, требующими переосмысления. В Японии прямо сейчас пустует почти 14% (https://www.theguardian.com/world/2024/may/01/akyia-houses-why-japan-has-nine-million-empty-homes) всей недвижимости. Это девять миллионов (https://edition.cnn.com/2024/05/07/asia/akiya-homes-problem-japan-intl-hnk/index.html) заброшенных зданий, причем показатель вырос за последние шесть лет. В США, где жилищный кризис сказывается сильнее, чем в других странах, таких домов больше 15 миллионов (https://medium.com/@hrnews1/in-2024-america-has-15-1-million-vacant-homes-while-homelessness-is-at-an-all-time-high-of-650-000-7a28c527d4a7#:~:text=The%20United%20States%20boasts%20approximately,and%20dreams%20of%20habitation%20defe
rred.) , или 10% от общего числа. При этом бездомных в стране — 650 тысяч (https://www.npr.org/homelessness-affordable-housing-crisis-rent-assistance) человек.
И, конечно, в последнюю декаду городские жители страдают от повышения температуры на Земле. От причин, связанных с экстремальной жарой, в Европе ежегодно умирают (https://meduza.io/feature/2024/08/22/v-rossii-i-stranah-evropy-anomalno-zharkoe-leto-tretiy-god-podryad-iz-za-etogo-umirayut-desyatki-tysyach-lyudey) десятки тысяч людей. Причем в городах зачастую жарче, чем в сельской местности, из-за так называемого эффекта (https://en.wikipedia.org/wiki/Urban_heat_island) острова тепла.
Решают эти проблемы по-разному: где-то, как в Париже, крыши покрывают (https://www.roofscapes.studio/) древесиной и растениями вместо металла. А заодно вводят новые требования к застройщикам. Например, Соглашение об устойчивом развитии 2022 года требует (https://www.dezeen.com/2020/02/12/france-public-buildings-sustainability-law-50-per-cent-wood/) , чтобы новые общественные здания как минимум наполовину состояли из дерева и других экологичных материалов.
Некоторые архитекторы, урбанисты и градостроители убеждены, что не нужно строить города с нуля. Достаточно исправить недавние ошибки, и прежде всего — избавиться от засилья машин, считает (https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) Питер Кэлторп, глава американской фирмы городского планирования Calthorpe Associates.
Кэлторп убежден (https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) , что при отказе от личных автомобилей в пользу общественного транспорта или велосипеда города перестанут разрастаться, а начнут группироваться плотными кластерами и небольшими пригодными для прогулок кварталами вокруг сети скоростного транспорта. Подобное можно увидеть уже сейчас в Амстердаме (https://www.burohappold.com/news/amsterdam-a-city-being-shaped-by-sustainability/) и Копенгагене (https://en.wikipedia.org/wiki/Finger_Plan) .
Такие города больше не отделяли бы работу от дома и торговых зон, как это происходит сейчас в результате расползания городов. Поэтому и машинами никто бы не пользовался.
Меньшее использование личного транспорта сократило бы выбросы, замедлило климатический кризис и побудило бы людей больше двигаться. К тому же, уверен Кэлторп, высокая плотность населения помогает бороться с социальной сегрегацией, которая ухудшает (https://www.un.org/esa/socdev/documents/reports/InequalityMatters.pdf) качество жизни и усиливает экономическое неравенство.
><{{{.______)
Если вбить в гугл the cities of the future, вы увидите невероятные картинки со зданиями обтекаемых форм и улицами, утопающими в зелени и свете. На этих рендерах города идеально чистые, там нет пробок, бедности и всегда светит солнце.
Конечно, есть шанс, что в будущем мы (или наши дети) будем жить именно в таких местах, пока же их строительство связано с ровно обратными процессами. От городов будущего местные жители страдают уже сейчас. Так, в Саудовской Аравии, где строят экологичный и устойчивый город Линия, представителей коренных племен выселяют (https://www.washingtonpost.com/opinions/2023/05/10/saudi-arabia-neom-huwaitat-mbs/) с мест застройки, а за сопротивление сажают в тюрьмы и выносят смертные приговоры (https://www.alqst.org/en/post/death-sentences-for-men-who-refused-to-make-way-for-neom) .
■︎
6.08.24
Редактор: Андрей Яковлев
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎
Вы читаете это письмо, потому что подписались на Kit. Или его вам переслал кто-то близкий. В этом случае — подпишитесь здесь (https://getkit.news/) , чтобы получать наши письма без посредников. Это бесплатно
Мы в соцсетях: канал, (https://t.me/getkit) картинки и сторис, (https://www.instagram.com/kit.newsletter/) музыка (https://open.spotify.com/user/31vud373zruso7iv34gx4hvybwhu)
Политика обработки персональных данных (https://getkit.news/policy.pdf)
Техподдержка: sup...@getkit.news (mailto:sup...@getkit.news)
Для редакторов русскоязычных медиа: Хотите перепечатать наш текст на своем сайте или в телеграм-канале? Мы не против! Но сначала напишите, пожалуйста, нам на i...@getkit.news (mailto:i...@getkit.news) и предупредите об этом. И не забудьте поставить ссылку (https://getkit.news/) на сайт Kit
© 2024 Рассылка Kit.
From: "Kit" <i...@getkit.news>
Sent: Friday, September 06, 2024 7:17 PM
Subject: ➋➏➏ Какими будут города будущего? И как улучшить те, где мы живем
сейчас
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages