Kawasaki GPZ 500 S ?
Dennis Hellan Pedersen @
Vi = kn�gten og jeg er p� udkik efter en cykel til ham, s� han ikke
skal mundhugges med sin mor om hendes cykel, n�r vi skal ud og k�re
;-)
Jeg har anbefalet/syntes at vi skal kikke efter en Kawasaki GPZ 500 S
fra 94' og frem .........
Hvad siger i .... for / imod
--
Mvh.
Dennis Pedersen.
99' BMW R 1150 GS
06' Kawasaki ER-6n ABS (fruens)
Hekto
> Hej.
>
> Vi = knægten og jeg er på udkik efter en cykel til ham, så han ikke
> skal mundhugges med sin mor om hendes cykel, når vi skal ud og køre
> ;-)
>
> Jeg har anbefalet/syntes at vi skal kikke efter en Kawasaki GPZ 500 S
> fra 94' og frem .........
>
> Hvad siger i .... for / imod
>
> --
> Mvh.
> Dennis Pedersen.
> 99' BMW R 1150 GS
> 06' Kawasaki ER-6n ABS (fruens)
Mener motoren har primærkæde. Så afhængig af Km-tallet kan det jo godt
blive lidt besværligt at skifte sådan en sjover. Skal det lige
nøjagtigt være sådan een?
--
/Hekto
Armand
> Hej.
>
> Vi = kn�gten og jeg er p� udkik efter en cykel til ham, s� han ikke
> skal mundhugges med sin mor om hendes cykel, n�r vi skal ud og k�re
> ;-)
>
> Jeg har anbefalet/syntes at vi skal kikke efter en Kawasaki GPZ 500 S
> fra 94' og frem .........
>
> Hvad siger i .... for / imod
>
m�ske bevidst?)!
Selv med alderen tror jeg ikke der er noget v�sentligt d�rligt at sige
om GPZ'en - Motoren levede jo i kawasaki's 500-twins i over 15 �r,
indtil netop ER6'eren afl�ste den i modelpaletten!
Der er dog �n lille men ganske v�sentlig ting j�g �n gang har set p� en
halvgammel GPZ500: Prim�rk�den kan blive for lang med tiden!
Eftersom der ikke er nogen sp�nde-mekanisme vil en forl�nget prim�rk�de
medf�re meget slask og uj�vnhed i tomgang, og eftersom der end ikke er
en skinne/k�destyr ved k�dens �vre forl�b vil en udslidt k�de kunne f�
kontakt med koblingsd�kslets inderside =:-o
Kontrollen derfor er heldigvis s� enkel at der ingen grund er til at
tage chancen:
K�den l�ber forbi lige under oliep�fyldings-hullet, s� skru olieproppen
af og (med stillest�ende motor!!!) stik en pegefinger ned under k�den
for at unders�ge hevor meget slask der er i den hhv. om den ligefrem kan
f� fysisk kontakt med koblingsd�kslet!
--
Armand.
Dennis Hellan Pedersen @
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b0dabae$0$56770$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> Dennis Hellan Pedersen skrev:
>> Hej.
>>
>> Vi = kn�gten og jeg er p� udkik efter en cykel til ham, s� han
>> ikke skal mundhugges med sin mor om hendes cykel, n�r vi skal ud og
>> k�re ;-)
>>
>> Jeg har anbefalet/syntes at vi skal kikke efter en Kawasaki GPZ 500
>> S fra 94' og frem .........
>>
>> Hvad siger i .... for / imod
>>
> Efter '94 kommer der ogs� 17" hjul p� s� d�t er ganske velvalgt (og
> m�ske bevidst?)!
Hej Kim
Ja det var bevidst, den har ogs� f�et en p�nere k�be/instrument panel
efter '94
> Selv med alderen tror jeg ikke der er noget v�sentligt d�rligt at
> sige om GPZ'en - Motoren levede jo i kawasaki's 500-twins i over 15
> �r, indtil netop ER6'eren afl�ste den i modelpaletten!
> Der er dog �n lille men ganske v�sentlig ting j�g �n gang har set p�
> en halvgammel GPZ500: Prim�rk�den kan blive for lang med tiden!
> Eftersom der ikke er nogen sp�nde-mekanisme vil en forl�nget
> prim�rk�de medf�re meget slask og uj�vnhed i tomgang, og eftersom
> der end ikke er en skinne/k�destyr ved k�dens �vre forl�b vil en
> udslidt k�de kunne f� kontakt med koblingsd�kslets inderside =:-o
>
> Kontrollen derfor er heldigvis s� enkel at der ingen grund er til at
> tage chancen:
> K�den l�ber forbi lige under oliep�fyldings-hullet, s� skru
> olieproppen af og (med stillest�ende motor!!!) stik en pegefinger
> ned under k�den for at unders�ge hevor meget slask der er i den hhv.
> om den ligefrem kan f� fysisk kontakt med koblingsd�kslet!
tak for tippet :-)
Dennis Hellan Pedersen @
"Hekto" <hekto...@gmail.com> skrev i en meddelelse
news:d7a57830-2e57-470e...@m16g2000yqc.googlegroups.com...> Vi = kn�gten og jeg er p� udkik efter en cykel til ham, s� han ikke
> skal mundhugges med sin mor om hendes cykel, n�r vi skal ud og k�re
>
> Jeg har anbefalet/syntes at vi skal kikke efter en Kawasaki GPZ 500
> S
> fra 94' og frem .........
>
> Hvad siger i .... for / imod
>
> --
> Mvh.
> Dennis Pedersen.
> 99' BMW R 1150 GS
> 06' Kawasaki ER-6n ABS (fruens)
Mener motoren har prim�rk�de. S� afh�ngig af Km-tallet kan det jo godt
blive lidt besv�rligt at skifte s�dan en sjover. Skal det lige
n�jagtigt v�re s�dan een?
8<------------
Hej Hekto.
Nej det beh�ver ikke n�dvendig vis v�re en GPZ 500 S, det var bare
maskinens
st�rrelse/effekt/vandk�ling der trak den vej, og s� syntes kn�gten den
ser
helt ok ud :-)
Selv om han ogs� har �ffet om Kawasaki ZZR 600, Honda CBR 600 (PC25),
Suzuki
RF 600........... maskiner _jeg_ syntes er lidt for motor st�rke til
en
begynder ! :-/
Armand
>>
>
> blive lidt besv�rligt at skifte s�dan en sjover. Skal det lige
> n�jagtigt v�re s�dan een?
>
kobling), uden at man ser d�t n�vnt som et argument mod k�b! I
mods�tning til de fleste kan man til geng�ld kontrollere nedslidningen
p� s�'en en Kawa'!
Hvad jeg glemte at skrive i mit svar omkring samme detalje, er at selvom
k�den kan synes praktisk tilg�ngelig inde under koblings-d�kslet, s� har
konstruktionen et udvendigt st�tteleje hvorved at et givet k�deskifte
skal foreg� enten gennem spr�ngning/gensamling af k�den, eller
fritl�gning af krumtappen - S�: nedslidt prim�rk�de = en *DONT*! :-|
--
Armand.
Armand
"Hekto" <hekto...@gmail.com> skrev i en meddelelse
> news:d7a57830-2e57-470e...@m16g2000yqc.googlegroups.com...
>
>
> maskinens
> st�rrelse/effekt/vandk�ling der trak den vej, og s� syntes kn�gten den
> ser
> helt ok ud :-)
>
--
Armand.
Hekto
> Hekto skrev:> On 25 Nov., 18:44, "Dennis Hellan Pedersen" <dhp(@)dalbynet.dk> wrote
>
> >> Hvad siger i .... for / imod
>
> > blive lidt besværligt at skifte sådan en sjover. Skal det lige
> > nøjagtigt være sådan een?
>
> Nu findes der talrige motorcykle med primærkæde (á mellem krumtap og
> kobling), uden at man ser dét nævnt som et argument mod køb! I
> modsætning til de fleste kan man til gengæld kontrollere nedslidningen
> på så'en en Kawa'!
>
> Hvad jeg glemte at skrive i mit svar omkring samme detalje, er at selvom
> konstruktionen et udvendigt støtteleje hvorved at et givet kædeskifte
> skal foregå enten gennem sprængning/gensamling af kæden, eller
> fritlægning af krumtappen - Så: nedslidt primærkæde = en *DONT*! :-|
>
> --
> Armand.
Det var det med primærkæden der 'ringede' i mine ører. Jeg havde bare
glemt muligheden af at tjekke den via oliepåfyldningen.
Noget letkørt og med en håndterbar motorkarakteristik ... f.eks. noget
Sydeuropæisk med 90-graders V2-motor, kunne måske fås for noget der
ligger tæt på budgette .. men, nej, det skal vi nok ikke komme ind
på! ;o)
GPZ er da en mulighed, ligesom forholdsvis nye GS500 dukker op til
udsalgspriser for tiden. Skruzuki GSXF ... det kommer vist an på
årgangen.
--
/Hekto
Dennis Hellan Pedersen @
Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er det
med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der evt. er
dyrt at udbedre,
beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
Suzuki GSF 600 N/S hvordan med den , min 1200 havde pittings p�
knasterne da jeg k�bte den, med en ca. 40K kilometer p� klokken, og
der var ikke noget se bart st�rre slid p� de sm� 25K som jeg k�rte p�
den ....
Kom venligst med nogle indspark :-)
Armand
> Hej Igen.
>
> Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er det
> med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der evt. er
> dyrt at udbedre,
> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
>
Laderel�et og knastk�destrammeren!
*K�W!*
--
Armand.
(skabs Honda-hader)
"J.C.Kløve"
> Hej Igen.
>
> Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er det
> med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der evt. er
> dyrt at udbedre,
> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
>
> Suzuki GSF 600 N/S hvordan med den , min 1200 havde pittings p�
> knasterne da jeg k�bte den, med en ca. 40K kilometer p� klokken, og
> der var ikke noget se bart st�rre slid p� de sm� 25K som jeg k�rte p�
> den ....
>
> Kom venligst med nogle indspark :-)
>
>
SV650s evt af gammel aftapning, det er og en rigtig fin begyndermaskine,
og f�s med og uden k�be efter behag.
--
Dun@nt
1KSFau Hvidguld
DFMC: http://www.dfmc.dk/?id=223 - DMCN #745 - DMC - MCTC
http://dunant65.blogspot.com/
Dennis Hellan Pedersen @
"Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:4b11289a$0$56788$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
Hej.
Er det noget man/jeg ville ku' lave selv ?, er det dyrt hos en
forhandler ?
Er den ikke for vild til en 22 �rig begynder :-/ !
Dennis Hellan Pedersen @
""J.C.Kl�ve"" <j...@aats.dk> skrev i en meddelelse
news:4b113191$0$271$1472...@news.sunsite.dk...
> Dennis Hellan Pedersen skrev:
>> Hej Igen.
>>
>> Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er
>> det med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der
>> evt. er dyrt at udbedre,
>> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
>>
>> Suzuki GSF 600 N/S hvordan med den , min 1200 havde pittings p�
>> knasterne da jeg k�bte den, med en ca. 40K kilometer p� klokken, og
>> der var ikke noget se bart st�rre slid p� de sm� 25K som jeg k�rte
>> p� den ....
>>
>> Kom venligst med nogle indspark :-)
>>
>>
> hvad med en V2'er ?
>
> SV650s evt af gammel aftapning, det er og en rigtig fin
> begyndermaskine, og f�s med og uden k�be efter behag.
Jep, den har vi ogs� v�ret inde over, men den virker til lige at ligge
lidt over budgettet, som er maks. 35K
Har faktisk kikket p� en SV 650 N '01 k�rt 25000 km til 39K , den skal
synes, s� den skulle jo ned p� en 30-32K, men det er m�ske ogs�
muligt, har ikke henvendt mig p� annoncen endnu :-)
Hvad har den evt. af fejl ?, syntes at kunne huske at den var rigt
repr�senteret p� uhelds statistikkerne for en 5-6 �r siden :-/, men
det beh�ver jo ikke at have noget med cyklen at g�re
"J.C.Kløve"
> ""J.C.Kl�ve"" <j...@aats.dk> skrev i en meddelelse
> news:4b113191$0$271$1472...@news.sunsite.dk...
>> Dennis Hellan Pedersen skrev:
>>
>> SV650s evt af gammel aftapning, det er og en rigtig fin
>> begyndermaskine, og f�s med og uden k�be efter behag.
>
> Jep, den har vi ogs� v�ret inde over, men den virker til lige at ligge
> lidt over budgettet, som er maks. 35K
>
> Har faktisk kikket p� en SV 650 N '01 k�rt 25000 km til 39K , den skal
> synes, s� den skulle jo ned p� en 30-32K, men det er m�ske ogs�
> muligt, har ikke henvendt mig p� annoncen endnu :-)
>
> Hvad har den evt. af fejl ?, syntes at kunne huske at den var rigt
> repr�senteret p� uhelds statistikkerne for en 5-6 �r siden :-/, men
> det beh�ver jo ikke at have noget med cyklen at g�re
>
kosmetisk "ramt", � en lakering der er nem at risse.
Ellers vel egentlig ikke nogen egenlige skavanker, motoren har ry for at
v�re rigitg god, dog skal man v�re opm�rksom p� om/at forreste t�ndr�r
er beskyttet mod at blive badet i opspr�jt fra forhjulet.
Ulykkesstatistikken mener jeg at have l�st mig til, netop ligger i at
den er/var ganske popul�r - ogs� som begyndermaskine.
Ole Hansen
> Ellers vel egentlig ikke nogen egenlige skavanker, motoren har ry for at
> v�re rigitg god, dog skal man v�re opm�rksom p� om/at forreste t�ndr�r
> er beskyttet mod at blive badet i opspr�jt fra forhjulet.
Den har jeg ogs� h�rt.. Jeg k�rte omkring 30.000 km p� min uden at have
m�rket til det problem.
Rigtig fin maskine - is�r i N-udgaven. Affjedringen er dog ikke
fantastisk (men det er der r�d for, siges det)
--
Ole Hansen
Armand
>
>
> Ulykkesstatistikken mener jeg at have l�st mig til, netop ligger i at
> den er/var ganske popul�r - ogs� som begyndermaskine.
>
Jup!
Newbies med alt for meget tiltro til at den som 'n�sten Ducati' kunne
gennemk�re alle kurver med n�r warp-speed uanset forekomsten af
oliespild og sand.
Samme forhold der slagtede mange kn�gte p� 350YPVS'en i sin tid :-o
--
Armand.
Armand
> "Armand" <arm...@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> news:4b11289a$0$56788$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
>>
>> Laderel�et og knastk�destrammeren!
>> *K�W!*
>>
> forhandler ?
>
risikere at f� olie p� fingrene =:-o
> Er den ikke for vild til en 22 �rig begynder :-/ !
>
JO!
Og det taler imod kn�gten at han netop tiltales af det sportslige image :-|
--
Armand.
Jens Jacob Bager Jensen
>>> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
PC 25 = Verden bedste motorcykel! Nah, men de er rigtigt fine. Jeg k�rte
150.000km p� min uden vanskeligheder, og lavede al service selv.
Knastk�destrammeren kan larme et par minutter hvis motorcyklen startes
mens den stadig er varm. Strammer skift er nemt. Man skal dog pille
h�jre k�beside og tank af (10 minutter). Afskr�kker det dig, s� k�r til
forhandler :-)
Regulatoromformeren g�r efter 40-60.000km. Hvis man skal skifte den, s�
skal k�bestykket under s�det af og to skruer skal l�snes. Afskr�kker det
dig, s� k�r til forhandler :-)
Den er bare helt vildt god. K�rer og k�rer. Er nem at styre kr�fterne er
let kontrollerbare og der er stumper i overflod p� ebay. Karburatoren
g�r sj�ldent ud af tur. Koblingen er overdimensioneret, s� den skal
sj�ldent skiftes (magen til Fireblade af samme �rgang). Elsystemet er
nydeligt trukket med sm� holdere til stik og stikkene er pakket p�nt af
vejen v�k fra vand og snavs.
Jeg hvade k�bt s�dan en. Givet den et stort service og gode d�k, og s�
bare k�rt og k�rt.
Her er lidt forskelligt jeg har skrevet i tidens l�b:
> Hvorn�r skiller de i forhold til �rgangen.
> Hvad er der af v�sentlige forskelle.
CBR 600 F modellen k�rer 4 �r pr F# model. Hver F# model bliver
opdateret efter to �r. Derfor kan man finde to typer af hver F model. Vi
kan kalde de to typer i hver F model for A og B.
F1: 87-90
F2: 91-94
F3: 95-98
F2'eren fik opgraderet affjedringen i '93. Den fik alufarvede gaffelben,
og alufarvet bremsekaliber. Bagfodhvilerbeslag blev i alu i stedet for
sorte jernr�r. bagd�mperen blev fuldjusterbar, og med eksternt
reservoir, og forgaflen blev af cartridgetypen med justerbar
returd�mpning.
De st�rste �ndringer til F3 er: Ny front i 95 ny bagende i 97 F3 har
mindre klonket gearkasse. Den holder fint i F2'eren, men kr�ver velsmurt
og korrekt opsp�ndt k�de samt prealoading af gearpedalen undergearskift
for at v�re lydl�s.
F3'eren har et bedre tr�k mellem 6000 og 8000rpm. I 97 fik den ogs� 5HK
h�jere topeffekt. Det er kun mellem 6 og 8 det i virkligheden kan
m�rkes. F3eren kan tage 500rpm mere og er marginalt lavere gearet. 6rpm
ven 120 mod 5900rpm ved 120.
Ramair giver bedre acc over 180km/t sam drastisk for�get tophastighed
is�r i 97-99 modellerne. En fra klubben har haft sin velk�rende CBR F3
fra 98 til at vise 273km/t. Det er ret godt for en 600cc. Det er vel
lige under 250 �gte?
Bremserne er ogs� en smule forbedrede p� F3.
Nu lyder det jo som om det er en helt anden cykel, men det er det ikke.
Der er lille forskel p� F2 og F3 n�r man sider i sadlen. Jeg har pr�vet
flere modeller af begge typer begge mange. Forbedringerne er detalier,
men formen er den samme.
Jeg ville g� mere efter pris og stand end model. F2 modellen var en
revolution da den kom frem.
:::::::::::::::
Hints
Motoren skal spinde unden mislyde overhovedt. Den skal tr�kke rent fra
1500rpm i 4. gear. Ikke h�rdt, men uden at hoppe eller lyde m�rkeligt i
motoren. Giv den fuld gas fra 1500rpm i 2. gear med gennemvarm motor,
helt op til det r�de omr�de, og lad den motorbremse til 2000rpm i gen,
og giv fuld hane igen til begr�nseren ved 13500. Kan den det uden at
ryge bl�t og uden at springe ud af 2. gear, er gearkassen ok, og motoren
bruger ikke
olie.
M�l sp�ndningen over batteriet ved 5000rpm. Den skal vise max
15VRegulator/omformeren g�r p� alle cykler, ogs� Honda
Slip styret under motorbremse mellen 80 og 60. Den skal ikke sl� i
styret. Hvis du vipper den op p� centalst�ttebenet og f�r s�lger til at
s�tte sig p� bags�det kontrollere du at styret g�r l�st og ikke "g�r i
hak" lige ud.Kronr�rslejerne er originalt kuglelejer de skal som regel
skiftes til rullelejer ved 40.000km da folk ikke sm�rer dem.
Lad v�re med at stille dig tilfreds med gamle halvslidte d�k. Kontroller
datoen. De skal max v�re et par �r gamle. Det skal v�re samme d�k for og
bag og st�rrelsen skal v�re den originale 120/60 - 160/60. Motoren
tr�kker p�nt, og f�r somregel god holdbarhed ud af et s�t d�k.
Ellers er bagd�mperen sikkert ved at ryge p� den. 10�r tager livet af
selv den bedste bagd�mper (3000kr). Kontroller de s�dvanlige sliddele
som k�dekit (1200kr) bremseskiver (2000kr) t�ndr�r (440kr) og luftfilter
(300kr) Chek hvorn�r bagsvinger og affjedringslinks samt kronr�rslejer
er smurt og find ud af hvorn�r forgaffelolien er skiftet og ventilerne
er stillet. Det er altid fors�mt. Brug det til at presse prisen. Hvis
ikke du gider at fors�ge dig selv koster det en herreg�rd ved en
forhandler.
::::::::::::::::::::::::
Min CBR larmede meget fra knastk�den i 1 minut hvis man k�rte den helt
varm, lod den st� to minutter og startede den igen. En CBR 600 F2 har
olietryksunderst�ttet knatk�destrammer. Problemet kommer hvis der er
luft i strammeren, s� kan den ikke holde trykke s� godt. Efter jeg
monterede min kastk�destrammer korrekt forsvandt al st�j den havde f�r.
Knastk�destrammeren skal pumpes helt fri for luft og monteres i et j�vnt
tr�k hvor den ikke f�r lov til at str�kke sig ud igen overhovedet og
derved fylde sig med luft. G�r man det, er cyklen helt fri for
knastk�dest�j.
Jeg n�ede at skifte min knastk�de ved 73500km, men den var stadig inden
for slidtolerencerne. Knastk�destrammeren virkede stadig fint endnu ved
150000km. Jeg tror problemerne ligger i monteringen.
Derudover er der ingen problemer ved slidt knastk�de og
knastk�destrammer, da en knastk�de koster 500kr og en knastk�destrammer
koster 350kr hos www.davidsilverspares.co.uk/ if�lge min hukommelse.
B�de knastk�de og strammer kan afmonteres uden at fjerne andet end
ventild�ksel og h�jre motord�ksel p� en CBR 600 F2. Det burde ikke koste
mere end en pickupd�kselpakning og max 1 time i forbindelse med
ventilservice. Alt i alt sm�ting.
::::::::::::::::::::::
Mange af de moderne vandk�lede R4 motorer g�r langt. Det er rigtigt at
en CBR motor er en af de gode af slagsen. Jeg har selv en CBR 600 F2 fra
'94. Den endre med at g� 150.000 gik stadig godt i motoren. Jeg har
hafte den siden 59000km og jeg har endnu ikke skulle h�lde olie p� en
eneste gang mellem de 12000km lange olieskift intervaller. Jeg k�rer som
en t�s n�r den er kold, men bruger gerne hele omdrejningsregistret n�r
den er varm.
Her er hvad der er g�et i stykker p� 150.000km:
Bagd�mperen d�de ved 50-60.000km
Kronr�rslejerne d�de ved 50-60.000km
Laderegulatoren, som tog batteriet med sig. 65.000km.
Koblingspladerne skulle skiftes ved 73.500km. Pris 160kr p� tilbud ved
Louis
Knastk�de ved 73500. Kan skiftes uden at afmontere andet en
ventild�kslet 500kr
Min knastk�de har raslet lidt, men jeg opdagede at hvis man pumpede
knastk�destrammeren helt h�rd og s� monterede den uden strammeren k�rte
frem og tilbage, alts� at den langsom blev klem sammen af skruerne uden
at rykke ud igen, s� holder den trykket og er un�dvendig at skifte.
B�de CBR 600 har ry for at k�re og k�re uden problemer. Skal man k�be
s�den en, s� g� efter stand og ikke kilometer p� klokken. .
--
Jens Jacob Bager Jensen
Suzuki SV 1000 N '05, Suzuki DR 650 Dakar '90
Polyteknisk MC og T�n�r�.dk
Dennis Hellan Pedersen @
"Jens Jacob Bager Jensen" <je...@bager.info> skrev i en meddelelse
news:4b128e8e$0$269$1472...@news.sunsite.dk...
8<- af en masse brugbare informationer, mange tak for det :-)
Dennis Hellan Pedersen @
"Dennis Hellan Pedersen" <dhp(@)dalbynet.dk> skrev i en meddelelse
news:4b114ddf$0$21640$9f62...@news.telelet.dk...
>>> Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er
>>> det med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der
>>> evt. er dyrt at udbedre,
>>> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
Hej igen.
K�rer til Tyskland p� L�rdag og kikker p� denne
�rg. '91 km. 62000 pris. 1600.- euro
Har lagt lidt billeder her,er nogen forhandleren har sendt til os.
http://www.motorcykelgalleri.dk/html/alb_vis.asp?AlbumID=12881
ved ikke om evt. ikke medlemmer af motorcykkelgalleri kan kikke med ?
CL
> "Dennis Hellan Pedersen" <dhp(@)dalbynet.dk> skrev i en meddelelse
> news:4b114ddf$0$21640$9f62...@news.telelet.dk...
>>>> Han bliver ved med at �ffe Honda CBR 600 (PC25) ..... hvordan er
>>>> det med dem er der kendte svaghedder, og hvis, er det s� noget der
>>>> evt. er dyrt at udbedre,
>>>> beh�ver en kilometer stand p� 60-70K betyde noget ?
>
>
> Hej igen.
>
> K�rer til Tyskland p� L�rdag og kikker p� denne
>
> �rg. '91 km. 62000 pris. 1600.- euro
>
> Har lagt lidt billeder her,er nogen forhandleren har sendt til os.
> http://www.motorcykelgalleri.dk/html/alb_vis.asp?AlbumID=12881
>
>
en tilt skade ?.
Er den ok er det en fin pris.
--
Carsten Larsen
HONDA CBR 1000 DUAL
Jens Jacob Bager Jensen
> http://www.motorcykelgalleri.dk/html/alb_vis.asp?AlbumID=12881
Hej Dennis
Jeg kan naturligvis kun kommentere p� det jeg kan se. Hele frontk�ben er
omlakeret. og topk�ben er skiftet til en uorginal type ( i et stykke i
stedet for tre). Statord�ksel er poleret (sikkert efter det er skrammet)
og �verste bro er org sort, men her poleret eller lakeret gr�.
Forgaffelben er fra en 93-94 model med gr� ben og justerbar
returd�mpning. Uoriginale styr ender. Flip op k�beglas. Huggeren er
skiftet til en type fra en 95-98 model. D�kkene er Metzeler Z4 som er et
meget h�rdt touring d�k der blev umoderne for 5 �r siden (Skift til
Pilot Power �jeblikkeligt). Efter 18 �r kan de originale bremseslanger
nok godt tr�nge til en udskiftning.
Se originale billeder af CBR'erne her:
http://cbr600.dyndns.dk/CBR600data.html
S� cyklen har v�ret i et uheld stort nok til at b�je gaffelbene og
smadre frontk�ben. Tilgeng�ld er 1600 EUR billigt. Hvad forventer i
afgift er?