Bredde på motor
tp
http://www.motorcycle.com/news/eicma-2009-bmw-concept-6-88931.html
De skriver bla at den er smal fordi der er meget lidt afstand mellem
cylindre (dvs dermed vel ogs� mere skr�belig?)
Hvis man ville have haft den smal kunne man vel have lavet en V eller W
motor evt med cylinder toppene t�t p� hinanden?
Men hvad med selve stemplerne. SKAL de v�re runde? var de ovale (dvs lange
og smalle), kunne den vel v�re blevet mere smal. Kan man ikke det? Mindes
at Honda lavede en dyr racer udgave af VFR der netop havde dette (Hed den
NFR eller noget?) Var det noget skidt eller?
Jim Andersen
> Mindes at Honda lavede en dyr racer udgave af VFR der netop
> havde dette (Hed den NFR eller noget?) Var det noget skidt eller?
Ikke hvis man havde penge nok. Men det var i kombination med en masse andet
sart mekanik
Hekto
Der kan være mange guste grunde til at BMW vælger en R6 - det kan være
noget så simpelt som investeringer i værktøj og maskiner. Kan man lave
en R6 på de samme maskiner som man laver R4, så kan det være nok til
at de kedelige økonomer forkaster spændende koncepter med V6 motor
f.eks.
Personligt forstår jeg ikke helt deres tilsyneladende tanker med at få
den til at køre næsten som en bil?
--
/Hekto
Armand
> Der er meget skriveri om BMWs nye 6'er
>
> http://www.motorcycle.com/news/eicma-2009-bmw-concept-6-88931.html
>
> De skriver bla at den er smal fordi der er meget lidt afstand mellem
> cylindre (dvs dermed vel ogs� mere skr�belig?)
> Hvis man ville have haft den smal kunne man vel have lavet en V eller W
> motor evt med cylinder toppene t�t p� hinanden?
>
behandlet med en kemisk hinde imod slitage.
Aluminium er en forrygende varmeleder. hvorfor det ikke er s� kritiskt
at cylindrene deler en relativ tynd v�g ind imod hinanden. Havde det
v�ret st�bejern skulle der derimod have v�ret en spr�kke til k�levand
imellem.
Designet er ikke nyt, hvilket man vel heller ikke p�st�r. Yamaha har
benyttet det siden den f�rste R1:
<http://www.yamaha-motor.dk/designcafe/en/Images/1998_R1_ENGIN%20PS_tcm71-292229.jpg>
At det vitterligt fungerer er �rsagen til at man ikke har villet besv�re
sig med at t�nke i V-motor. Og s� er en tv�rliggende r�kke 6'er federe
end en V6'er, ikke mindst n�r de seks cylindre er argumentet s� skal de
ogs� kunne opfattes :-|
> Men hvad med selve stemplerne. SKAL de v�re runde? var de ovale (dvs
> lange og smalle), kunne den vel v�re blevet mere smal. Kan man ikke
> det? Mindes at Honda lavede en dyr racer udgave af VFR der netop havde
> dette (Hed den NFR eller noget?) Var det noget skidt eller?
>
NR750 it was!
Form�let med de ovale stempler p� d�n var ikke smalle stempler men ovale
cylindre hvis topstykke kunne b�re to r�kker af ventiler, hvorved man
kom op p� hele 8 ventiler pr. cylinder. Stemplerne l� p� tv�rs og havde
hver to plejlst�nger for at de ikke skulle k�ntre - Det modsatte ville
ikke kunne lade sig g�re medmindre at de havde endog meget lange sk�rter
med mer-v�gt som en teknisk uheldig konsekvens!
Som gammel Benelli-freak synes jeg at ideen er interessant men modellen
�r stadig kun en koncept-bike og selvom folk kan se den i denne uge p�
Milano-udstillingen er der ingen der siger at der overhovedet er noget
indvendig i motoren (endnu).
For fem �rs tid siden snakkede Suzuki ogs� om en 1000/6:
<http://www.gizmag.com/go/4770/picture/16468/>
men det blev desv�rre kun til snak og en conceptbike som BMW'en, s� bliv
ikke skuffet hvis BMW p� et tidspunkt m�tte erkende at krisetiderne ikke
er til den slags.
Personligt tror jeg at BMW's ingeni�rer er g�et amok efter at den
tv�rliggende motor og senest nu ogs� k�detr�k ikke l�ngere er tabu, og
derfor ogs� har kastet sig i vildelse over mulighederne i en 6-cylindret :-/
--
Armand.
Richard
> For fem års tid siden snakkede Suzuki også om en 1000/6:
> <http://www.gizmag.com/go/4770/picture/16468/>
> men det blev desværre kun til snak og en conceptbike <snip>
I form af Stratosphere, som iøvrigt er repræsenteret og illustreret
over 2-3 sider i Suzukis generelle brochure fra Tokyo Motor Show det
år. Her fremgår det bl.a. hvor kompakt motoren så ud ifht tidligere
6ere fra Benelli, Honda og Kawasaki. Så Suz. var tydeligvis også klar
over, hvori 6erens største ulempe til mc-brug bestod, nemlig
bredden...
Har iøvrigt en ekstra kopi af den brochure til afhentning for en hund,
om nogen skulle være interesseret. Standen pæn uden æselører og
folder, men ikke perfekt helt som ny.
> Personligt tror jeg at BMW's ingeniører er gået amok efter at den
> tværliggende motor og senest nu også kædetræk ikke længere er tabu, og
> derfor også har kastet sig i vildelse over mulighederne i en 6-cylindret :-/
Ja ikke mindst nu hvor de har bredt udbudet af rækkefirere ud til,
hvad det omtrent kan trække - på nær måske en sofatourer a la LT. Og
et andet nærliggende alternativ i form af en rækkefirer ændret endnu
mere radikalt en R1's pt har næppe den samme show-værdi, i og med den
ændrede motorkarakteristik først viser sig i drift...
Et eller andet bør de jo fremvise, nu hvor Honda langt om længe er på
vej tilbage på banen i den høje ende af BMWs segment, og Kawasaki også
har rørt på sig der ;-)
--
Richard Pade, Sorgenfri, DK