Erfaringer med Honda VF 750 fra 1980erne

[Lars Bo Andersen]

Hej alle

Jeg er (stadig) ny, så pænt goddag (igen)..

Jeg vil gerne høre om der er nogen, der har erfaring med en Honda VF fra
1980'erne.

Jeg kigger på en cykel a la de her:
http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/mcid-38192s7
http://www.dba.dk/honda-vf-750-s-750-ccm-85/id-77896034/
http://www.dba.dk/honda-vf-750-f-750-ccm-83/id-74968407/

Og jeg har fundet en eksisterende tråd med erfaringer ovre på
motorcykelgalleri (http://www.motorcykelgalleri.dk/for_messageDetail.aspx?
Msg_ID=150110).

MEN (og her kommer spørgsmålet endeligt :-)

Jeg har ladet mig fortælle, at man på et tidspunkt i 1980erne opgraderede
motoren, da den originale version var ustabil. Er der noget om det, og er
der i så tilfælde nogle årgange man skal holde sig fra?

Bedste,
Lars Bo

[Henrik Jensen]

Hej Lars.

VF 750 havde nogle problemer med for små smørekanaler som kunne resultere i
defekte knaster.
Kom senere til at hedde VFR 750 som næsten er uopslidelig så gå hellere
efter sådan en.
For mig at se er tiden løbet fra VF 750.

Henrik

(Som ikke kan lade være med at tænke på at en bil med samme alder og
prisklasse ville være skrottet for mindst 10-15 år siden. :-)

[Arne Lorenzen]

Lars Bo Andersen skrev den 08 maj 2012 i
news:4fa96af5$0$286$1472...@news.sunsite.dk:

> Hej alle
>
> Jeg er (stadig) ny, så pænt goddag (igen)..
>
> Jeg vil gerne høre om der er nogen, der har erfaring med en Honda
> VF fra 1980'erne.
klip

Havde en tidlig 80ser VF og var meget glad for den.
Indtil den begyndte at spise knasterne, så blev den solgt til
Silkeborg da jeg ikke havde tiden til at modde den med bedre smøring.

(Den videre historie var underligt nok at den et stykke tid efter stod
totalskadet lænet op ad en lygtepæl på ruten til arbejde her i Esbjerg,
fyren der havde købt den blev på vej til Tønder overset af ung bilist,
så han endte i siden på hende)

--
Mvh - Arne Lorenzen

[Richard]

On 8 Maj, 20:50, Lars Bo Andersen <lar...@larsbo.org> wrote:

Har selv en '85er (som den fra MCSyd, bare blåstribet, den i de to
andre annoncer med kåbe er en '82er, uanset den står som '85 VF-S
eller '83 VF-F) og har været utrolig glad for den. Nu har jeg så to
VF1100S'er ved siden af og får ikke kørt så meget på den mindre, som
jeg egentlig burde tage mig sammen til at sælge...

Du har sikkert en god grund til at kigge på disse lidt ældre cykler,
prøv en tur; VF750S'en er længere end de fleste, men med de rigtige
dæk styrer den godt – det har jeg skrevet en del om herinde og på det
nordiske V4-Forum på honda-v4.com – der i afsnittene: 'Teknisk
info.'V4-Oversikt' kan du læse mere om modellerne, også om problemer
med smøringen til knasterne på visse af modellerne de første år og
hvad Honda gjorde ved det. Det korte af det lange: Blev de passet
ordentligt, og de første årgange skiftet olierør og knaster, var der
ingen problemer. Nogen vil modsige mig.

--
Richard Pade, Sorgenfri, DK

[BoA]

Den 08-05-2012 20:50, Lars Bo Andersen skrev:
..........klip

>
> MEN (og her kommer spørgsmålet endeligt :-)
>
> Jeg har ladet mig fortælle, at man på et tidspunkt i 1980erne opgraderede
> motoren, da den originale version var ustabil. Er der noget om det, og er
> der i så tilfælde nogle årgange man skal holde sig fra?
>
> Bedste,
> Lars Bo

Der er nok ikke nogen VF750-ere stadig i live, som endnu ikke har fået
modificeret olierør til knasterne. Havde selv en årg. 84 som havde gået
125.000km uden at motoren havde været åbnet, dengang både mc og
undertegnede blev smadret af en uopmærksom søvngænger-bilist. Jeg var
særdeles glad for min VF750, der var yderst pålidelig og behagelig at
køre. Selv efter de 125 K km brugte den ikke nævneværdigt med olie.
For-teleskoperne blev på et tidspunkt reneoveret og samle-lydpotten
under motoren tærede igennem ved overgangen til de bageste potter. De
modeller som var forsynet med støbte letmetalfælge med pålagt
forchromning var håbløse at holde fri for korrosion, men det var et
kosmetisk problem.
Der er en masse oplysninger at finde på engelske og især amerikanske
websites.

Jeg kan sgu. stadig savne den cykel !

Med bedste hilsner
fra
BoA

[Lars Bo Andersen]

Tak skal I have allesammen, gode inputs! Men også nogle ubehagelige
minder om farlige bilister - uha og av...

Udover de sædvanlige ting, så må jeg være obs på de smørekanaler, eller
gå efter en VFR i stedet.

Takker

[Richard]

On 10 Maj, 14:31, Lars Bo Andersen <lar...@larsbo.org> wrote:
> Tak skal I have allesammen, gode inputs!

> Udover de sædvanlige ting, så må jeg være obs på de smørekanaler, eller
> gå efter en VFR i stedet.

Velbekomme; VF-S og VFR (uanset årgang) er nu vidt forskellige af
natur, men traditionelle, nøgne V4er-modeller er der selvfølgelig
heller ikke så mange af ;-)

Prøv dem først og tag den derfra.

[BoA]

Den 10-05-2012 14:31, Lars Bo Andersen skrev:
> Tak skal I have allesammen, gode inputs! Men også nogle ubehagelige
> minder om farlige bilister - uha og av...
>
> Udover de sædvanlige ting, så må jeg være obs på de smørekanaler, eller
> gå efter en VFR i stedet.
>
> Takker

VFR er under alle omstændigheder en HELT anden "kop the" (*) end VF
modellerne. VFR er en mere avanceret og moderne maskine som har et
fremragende ry, men der skal så også flere gysser på bordet for at få en
ordentlig maskine med hjem - pas på eksemplarer der har været kørt hårdt
- det frister den i nogen grad til !
Som sagt tror jeg ikke at du vil blive præsenteret for en umodificeret
VF750 men det du skal se efter er et par udvendige, extra olierør på
topstykket som smører knasterne. Der er en masse om det på nettet.

(*): Måske nærmere en kop malt whisky !

:-)

BoA

[BoA]

Den 10-05-2012 14:31, Lars Bo Andersen skrev:

> ...............klip

>> Jeg kigger på en cykel a la de her:
>> http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/mcid-38192s7
>> http://www.dba.dk/honda-vf-750-s-750-ccm-85/id-77896034/
>> http://www.dba.dk/honda-vf-750-f-750-ccm-83/id-74968407/

>>...............klip

Jeg ser først lige nu at du bl.a. har kikket på en VF750 fra Bdr. Jensen
i Horsens. En del har haft mindre gode erfaringer med at handle med dem.
Bare lige et lille advarende vink. Prøv evt at "Google" på dem.
Der er også købere som har været ok tilfredse.

[Per V. Misser]

Hej

>>> Jeg kigger på en cykel a la de her:

> Jeg ser først lige nu at du bl.a. har kikket på en VF750 fra Bdr. Jensen i
> Horsens. En del har haft mindre gode erfaringer med at handle med dem.
> Bare lige et lille advarende vink. Prøv evt at "Google" på dem.
> Der er også købere som har været ok tilfredse.

Flest er nok endt med frustrationer i Horsens efter hvad der er mig oplyst.
Mit bedste råd er at kigge efter en ældre VFR hos ProBike i Lystrup.
Her er VFR i selv ældste udgaver ultimativt klargjort. Jeg har aldrig
oplevet kompromisser. Bent sender ikke noget over dørtærsklen som han ikke
står inde for.
Hvis du har tålmodighed findes der her VFR til startpriser omkring 30 KKr
for de ældste. Og VFR er ikke til at slide op.

--
Per V. Misser
Honda CX500E
BMW F800ST
SuperFox 56

[Grunnet]

"BoA" <b...@FJERNESglaipnir.dk> skrev i meddelelsen
news:4fac2ae5$0$282$1472...@news.sunsite.dk...

Dansk MC Ophug, hvor den anden VF750 står er også Bdr. Jensen !!!

--
/Steen

[Martin Sørensen]

>>> Jeg kigger på en cykel a la de her:
>>> http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/mcid-38192s7
>>> http://www.dba.dk/honda-vf-750-s-750-ccm-85/id-77896034/
>>> http://www.dba.dk/honda-vf-750-f-750-ccm-83/id-74968407/

> Jeg ser først lige nu at du bl.a. har kikket på en VF750 fra Bdr. Jensen
> i Horsens. En del har haft mindre gode erfaringer med at handle med dem.
> Bare lige et lille advarende vink. Prøv evt at "Google" på dem.

Jeps, har også hørt om et par stykker der solgte deres mc til Brdr.
Jensen og senere så deres egen mc stå til salg, nu pludselig med et
lavere km-tal..

> Der er også købere som har været ok tilfredse.

Ja, man kan jo være heldig. :-)

Hvis man ved hvad man går efter og har evnerne til at vurdere standen i
detaljer inden man køber, så er det nok ikke umuligt at gøre en god
handel der.

--
Mvh. Martin

[Armand]

Den 08-05-2012 20:50, Lars Bo Andersen skrev:

Omtalte opgradering drejer sig om lanceringen af VFR750!

Selvom jeg, som gammel Honda-hader, er en af dem der har punket VF750
mest for droppet med topstykke-smøringen, så vil jeg nu mene at en VF'er
der har overlevet til idag ikke ligefrem kan regnes for at have dén fejl!
Til gengæld er du på herrens mark hvis du alligevel skulle gå hen og
brænde toppen af i din nyerhvervelses-iver: Modellen er efterhånden så
gammel at det bliver svært at finde reservedele til den, og er der noget
der gennem tiden er solgt ud af til dén model, så er det topstykker :-|

Kigger du videre efter en VFR bør du springe de første årgange over og
satse på modellen med 17" forhjul da 16" så småt begynder at blive
vanskelige at finde!
Men VFR har været hype i en årrække og prislejet er ganske over VF's, så
det er måske vel udenfor din økonomiske rækkevidde :-/
Eneste positive ting er at der må være så mange til salg her i
efter-hype tiden hvor der tillige er krise i de flestes privatøkonomi,
hvorved at det faktiske prisleje må ligge pænt under hvad man
umiddelbart kan slå op på den Blå Avis :-o

--
Armand.

[Richard]

On May 11, 2:43 pm, "Grunnet" <ne...@slet-disse-ord-besked.com> wrote:

> Dansk MC Ophug, hvor den anden VF750 står er også Bdr. Jensen !!!

Det siger jo lidt om firmaets seriøsitet og mc-kundskab, at de
præsenterer en cykel som en '85er, når moteren er fra en '82er, potter
og forskærm fra en '82 eller '83 (eller en canadisk '84, men mon dog)
og i anden sammenhæng kalder det for en '83 VF750F. Hm...

...når det er sagt skal Brdr. jensen have tak for at samle og udln den
fn g '80-cyklrr, MCTC fik lov at teste til Touriing Nyt tidlgere i
år. En af de mest interessante artiikler i lang tid IMHO, og den kom
samme uge, som lokalsprøjten – DGO her, har sikkert kørt i flere andre
med ændret lokal forankring - bragte en PR-artikel om, at lykken for
en midaldrende mand var at lægge en halv mille til en ny BMW i stedet
for at købe en brugt ældre cykkel, køre weekendture ad hoved- og
motorvej til den anden ende af landet og holde sig fra andre
mc'ister :-) Så var testen af '80er-cyklerne li'som mere i tråd med
min egen interesse i mc-livet :-)

[Lars Bo Andersen]

Hej alle

Beklager jeg ikke lige har været til stede de sidste par dage, men det er
dejligt at logge ind, og se så meget feedback!

Jeg har heller ikke hørt godt om Jensen i Horsens, men det er svært at
finde et særligt stort udvalg af de VF'ere i Danmark. Jeg overvejer at
importere fra Tyskland. Men nu må vi se, jeg har heldigvis både tid og
tålmodighed, mangler blot penge hehe. Men jeg kan også se, at ProBike som
Per foreslår lige har haft en VFR 750F fra 86 til 25000, og det er da
ikke helt dumt!

Jeg skal i hvert fald nok holde godt øje med oliekanaler og
tilgængeligheden af reservedele.

Igen, tak for jeres input!

[Richard]

Kopi af original sendt gennem Google Group's – beklager gentagelsen på
Google's vegne:

On 8 Maj, 20:50, Lars Bo Andersen <lar...@larsbo.org> wrote:
<snip>

[Richard]

Kopi af original sendt gennem Google Groups...

On 10 Maj, 14:31, Lars Bo Andersen <lar...@larsbo.org> wrote:

> Tak skal I have allesammen, gode inputs!

> Udover de sædvanlige ting, så må jeg være obs på de smørekanaler, eller
> gå efter en VFR i stedet.

Velbekomme; VF-S og VFR (uanset årgang) er nu vidt forskellige af
natur, men traditionelle, nøgne V4er-modeller er der selvfølgelig
heller ikke så mange af ;-)

Prøv dem først og tag den derfra.

[Richard]

Den 15-05-2012 10:30, Lars Bo Andersen skrev:

> Jeg har heller ikke hørt godt om Jensen i Horsens, men det er svært at
> finde et særligt stort udvalg af de VF'ere i Danmark. Jeg overvejer at
> importere fra Tyskland. Men nu må vi se, jeg har heldigvis både tid og
> tålmodighed, mangler blot penge hehe. Men jeg kan også se, at ProBike som
> Per foreslår lige har haft en VFR 750F fra 86 til 25000, og det er da
> ikke helt dumt!

Hvis du, som læst mellem linierne, endnu har VF-S'en med i tankerne, så
start med at se på den hos MCSyd. I D er der ikke mange, og stort set
kun '82ere med de tyndere forgaffelben; af '83erne fik de kun ca 300
iflg fiche'n. Ikke desto mindre annonceres mange som både '84ere
(fandtes ikke som 750'er i EU) og '85ere (og ikke som den hos MCSyd, en
ægte F eller IT '85er) ud fra cyklernes første indregistreringsdato. Så
ved du i det mindste det ;-)

> Jeg skal i hvert fald nok holde godt øje med oliekanaler og
> tilgængeligheden af reservedele.

Husk at 'det med reservedele' betyder – uanset mærke og model – at
udgåede dele kan/skal findes som NOS (New Old Stock) ude hos
forhandlerne rundt om i verden, på eBay o.lign og som brugte hos ophuggerne.

Det er sjældent umuligt, kan bare tage lidt længere tid end at hente dem
fra den lokale pusher, så det hjælper at holde øje i god tid. Udvise en
form for rettidig omhu ifht dit fremtidige behov for dele, om du vil, er
et vilkår, du skal holde op mod at købe en mindre, ny(ere) cykel ;-)

Iøvrigt, MCN – MotorCycleNews fejrer Honda V4's 30års fø'sdag med et par
artikler i bladet, der i morgen d. 16. maj:

<http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/May/may1512-new-mcn-may-16/>

[Lars Bo Andersen]

Så er den fra MCSyd købt (http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/
mcid-38192s7)!

Det var nemlig en cykel tiltænkt min far, og han kunne ikke vente
længere, så han kørte derned, kunne lide hvad han så, og så købte han
den :-)

Det kan være jeg skal købe det nr af MCN til ham som gave :)

/Lars

[Richard]

Den 16-05-2012 12:50, Lars Bo Andersen skrev:
> Så er den fra MCSyd købt (http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/
> mcid-38192s7)!

Så er det derfor, linket ikke virker længere ;-)

> Det var nemlig en cykel tiltænkt min far, og han kunne ikke vente
> længere, så han kørte derned, kunne lide hvad han så, og så købte han
> den :-)

Imponerende, handlingens mand, håber han bliver glad for den :-)

> Det kan være jeg skal købe det nr af MCN til ham som gave :)

Og måske lige spore ham ind på myriader af relevant info på
http://www.honda-v4.com/ – http://sabmag.org/ –
http://wiki.sabmagfaq.org/FrontPage

Giv gerne lyd, når I har haft lejlighed til at se den efter i krogene og
kørt lidt på cyklen. Skal I have hjælp til service, især
ventilindstilling, så vælg et erfarent Honda-værksted, ikke den nærmeste
høker ;-)

--

[Armand]

Den 16-05-2012 12:50, Lars Bo Andersen skrev:

> Så er den fra MCSyd købt (http://www.123mc.dk/honda-vf-750-s/
> mcid-38192s7)!
>
> Det var nemlig en cykel tiltænkt min far, og han kunne ikke vente
> længere, så han kørte derned, kunne lide hvad han så, og så købte han
> den :-)
>

Din far!?
Som sikkert ikke helt ung kan det undre mig at hán kan leve med den IMO
utålelige *PPFFFFFZZZZSSS* -VF-lyd?

Forøvrigt et klassisk eksempel på ukontrolleret købekløe (tm by JJB) :-o

--
Armand.

[PMO]

On Sat, 19 May 2012 20:14:44 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
wrote:

>Som sikkert ikke helt ung kan det undre mig at hán kan leve med den IMO
>utålelige *PPFFFFFZZZZSSS* -VF-lyd?
>
>Forøvrigt et klassisk eksempel på ukontrolleret købekløe (tm by JJB) :-o

Burde du ikke ha en ny signatur Armand ?
Ala /Armand der hader Honda *hehe*
Beklager kunne ik dy mig
Mvh.
Poul
CBX750F 88' (under opbygning)
VF750 C til låns

[Bent Eriksen]

>"PMO" skrev i meddelelsen
>news:2tbhr7l2ns2si79ao...@4ax.com...

>
>On Sat, 19 May 2012 20:14:44 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
>wrote:
>

>>Som sikkert ikke helt ung kan det undre mig at h�n kan leve med den IMO
>>ut�lelige *PPFFFFFZZZZSSS* -VF-lyd?
>>
>>For�vrigt et klassisk eksempel p� ukontrolleret k�bekl�e (tm by JJB) :-o

>
>Burde du ikke ha en ny signatur Armand ?
>Ala /Armand der hader Honda *hehe*
>Beklager kunne ik dy mig
>Mvh.
>Poul
>CBX750F 88' (under opbygning)

>VF750 C til l�ns

Har osse lagt m�rke til at Armand har en aversion mod Honda,
senest her med VF�erne og tidligere mod de gode gamle Honda
CBX 1000 maskiner som jeg har en stor passion for.

/Bent

[Martin Sørensen]

>>> Som sikkert ikke helt ung kan det undre mig at hán kan leve med den IMO
>>> utålelige *PPFFFFFZZZZSSS* -VF-lyd?

>> Burde du ikke ha en ny signatur Armand ?
>> Ala /Armand der hader Honda *hehe*

> Har osse lagt mærke til at Armand har en aversion mod Honda,

> senest her med VF´erne og tidligere mod de gode gamle Honda
> CBX 1000 maskiner som jeg har en stor passion for.

Men de er trods alt ikke værre end at han selv har en CBR, så helt
tossede kan de vel ikke være. :-)

--
Mvh. Martin

[Bent Eriksen]

>"Martin S�rensen" skrev i meddelelsen
>news:4fb8dca3$0$21485$c3e8da3$c8fb...@news.astraweb.com...
>Men de er trods alt ikke v�rre end at han selv har en CBR, s� helt tossede
>kan de vel ikke v�re. :-)
>
>Mvh. Martin

Nej, �benbart ikke n�r han selv har en Honda.
(Det vidste jeg s� ikke noget om)
Troede at det kun var italienske MC�er der duede
if�lge det han tidligere har skrevet her i nyhedsgruppen.

/Bent

[Lars Bo Andersen]

On Wed, 16 May 2012 22:22:02 +0200, Richard wrote:

Klippet..

> Giv gerne lyd, når I har haft lejlighed til at se den efter i krogene og
> kørt lidt på cyklen. Skal I have hjælp til service, især
> ventilindstilling, så vælg et erfarent Honda-værksted, ikke den nærmeste
> høker ;-)

Det vil jeg gøre, og nu da vejret lader til at være med os, så skal vi
nok få nogle skønne ture, så må vi se om jeg kan følge med den VF på min
gamle 1980'er rækkke-hakker (Kawasaki Z750) :-)

[Armand]

'Skabs Honda-hader' :-(

--
Armand.
(der flere gange tidligere hár beskrevet baggrundene for sin honda-aversion)

[Armand]

Den 20-05-2012 22:41, Bent Eriksen skrev:
>
>
>> "Martin Sørensen" skrev i meddelelsen
>> news:4fb8dca3$0$21485$c3e8da3$c8fb...@news.astraweb.com...
>> Men de er trods alt ikke værre end at han selv har en CBR, så helt
>> tossede kan de vel ikke være. :-)
>>
> Nej, åbenbart ikke når han selv har en Honda.
> (Det vidste jeg så ikke noget om)

> Troede at det kun var italienske MC´er der duede

> ifølge det han tidligere har skrevet her i nyhedsgruppen.
>
Egentlig var jeg Yamaha-mand (á tre af mine første motorcykler).
Et italiensk eventyr under min bedste ungdom ligger mig stadig på sinde.
Ikke mindst eftersom at geden stadig står i kælderen.
At jeg købte mig en GPZ900R i 30-års fødselsdagsgave og at den befandt
sig under min røg gennem 100.000km sidder nok tungest i sjælen.
Honda'en blev indkøbt som 'let gensælgelig midlertidig model', men den
starter jo hver gang man trykker på knappen og Lillefrøen, som den
skulle være stand-in for, venter stadig på at jeg genopdager den og får
den samlet!
At jeg punkes for at have været ude med riven overfor CBX(1000), skyldes
nok min skuffelse over at en sådan masseproduceret spand kan holde
højere brugtpriser end sine italienske modstykker :-/
Generelt plejer jeg dog at udtrykke skepsis overfor Italienske modeller
og ikke mindst deres ejere, som sammen med BMW-kørere er branchens
største flok rygklappere :-|

--
Armand.

[Bent Eriksen]

>"Armand" skrev i meddelelsen
>news:4fbac1ee$0$56783$edfa...@dtext02.news.tele.dk...

>Egentlig var jeg Yamaha-mand (á tre af mine første motorcykler).
>Et italiensk eventyr under min bedste ungdom ligger mig stadig på sinde.
>Ikke mindst eftersom at geden stadig står i kælderen.
>At jeg købte mig en GPZ900R i 30-års fødselsdagsgave og at den befandt sig
>under min røg gennem 100.000km sidder nok tungest i sjælen.
>Honda'en blev indkøbt som 'let gensælgelig midlertidig model', men den
>starter jo hver gang man trykker på knappen og Lillefrøen, som den skulle
>være stand-in for, venter stadig på at jeg genopdager den og får den
>samlet!
>At jeg punkes for at have været ude med riven overfor CBX(1000), skyldes
>nok min skuffelse over at en sådan masseproduceret spand kan holde højere
>brugtpriser end sine italienske modstykker :-/
>Generelt plejer jeg dog at udtrykke skepsis overfor Italienske modeller og
>ikke mindst deres ejere, som sammen med BMW-kørere er branchens største
>flok rygklappere :-|
>

>Armand.

Javel ja, så blev jeg/vi så meget klogere på din forhistorie.

Jeg har næsten altid kørt Honda.
Startede min MC karriere på en 500 Four, derefter blev det en
750´er KZ model. (den første 16 ventilede 750´er Honda lavede).
Så en CBX 1000´er 1978 model, gik tilbage til en 750 KZ med en
900 Bol D´or motor i stellet.
Har osse haft en MZ 250 5 gears til at køre på arbejde på, samt
en gammel Suzuki GS 750 med Rickmann 3/4 kåbe.
Så en pause på ca. 10 år uden MC, men i 2006 købte jeg så en
CBX 1000 ProLink fra 83. Kørte på den indtil 2009.
Nu kører jeg på en gammel BMW R100S fra 1978, skulle have mig
et billigt transportmiddel til at køre på arbejde på.....
den er osse meget billig i forsikring!

Selvfølgelig starter en Honda hver gang man trykker på knappen!
(Smiler.... for det gør de andre såmænd osse!)

Jeg synes der er noget mere kvalitet over en CBX 1000´er end der
nogensinde har været over Benelli 750 eller 900 (6 cyl),
som iøvrigt lignede en Honda motor med en cylinder ekstra på
hver side af motoren, i forhold til en 4 cyl.

Idag er en CBX 1000 en liebhaver MC samt en klassiker som der
kører en hel del af endnu! Der blev vistnok lavet omkring 8500
af dem på verdensplan.
At du kalder dem for en masseproduceret spand.... hmmm....
den må du lige forklare! Er det p.g.a. køre egenskaberne eller...??

Grunden til at prisen på dem er ret så høj er at mange, især tyskere,
efterspørger dem. En helt original CBX´er der står som en ny, er i
virkelig høj kurs.

Der er osse firmaer som f.eks Tims CBX der udelukkende lever af at
levere nye reservedele og restaurere CBX´ere!
Et hollandsk firma er startet op med at lave de originale 6 i 2
udstødninger med de oprindelige Keihan logoer i (De er
udgået af produktion fra Honda) det har de fået tilladelse til.

Hvor mange Benelli 6 cyl. ser du på vejene idag?
Kan der skaffes reservedele til dem der kører endnu?

I gamle dage (læs for 30 år siden) rynkede man på næsen af en
BMW, men de er faktisk lette at holde kørende idag da de er
fra en tid hvor der blev lavet kvalitet. Selv min gamle BMW er
ikke til at tage livet af og reservedele er nemme at skaffe, enten
her i DK eller i Tyskland.
En moderne BMW skal man ikke kimse af, de kører godt og er
fulgt med tiden, så de står ikke tilbage for de andre MC´er på
markedet.

Men hvilket MC mærke man er til, er et religions-spørgsmål!
Nogen synes bedst om en Harley, andre en Japaner og nogen
er til de Italienske eller Tyske motorcykler.

/Bent

[Armand]

Den 22-05-2012 02:10, Bent Eriksen skrev:
>>
>> At jeg punkes for at have været ude med riven overfor CBX(1000),
>> skyldes nok min skuffelse over at en sådan masseproduceret spand kan
>> holde højere brugtpriser end sine italienske modstykker :-/
>>
>

> Grunden til at prisen på dem er ret så høj er at mange, især tyskere,
> efterspørger dem. En helt original CBX´er der står som en ny, er i
> virkelig høj kurs.
>

Jup!
Det er ikke andet end regulær kult: Den første af sin slags og voldsom
promoveret af Honda dengang, men den var ikke ligefrem uopslidelig og
sammenlignet med dagens motorcykler var den er tungt skrummel uden
særligt gode køreegenskaber.
Blandt de af mine ungdoms mc-kammerater der idag er "genfødt" er der to
der så at sige 'startede hvor de slap' og købte sig den drømmecykel de
aldrig nåede at få dengang i 80'erne: CBX! Hvis dét afspejler mængden af
Europa's genfødte motorcyklister med penge i baglommen efter at børnene
er flyttet hjemmefra, er der ikke noget at sige til at der er rift efter
CBX'en :-o

En model som Benelli 900 Sei, som velsagtens blot er produceret i en
mængde svarende til 5% af CBX'en, burdealene ud fra mængden være langt
dyrere end den er og dét er jo et grundigt eksempel på at udbud og
(især) efterspørgsel former markedet!

> Hvor mange Benelli 6 cyl. ser du på vejene idag?
> Kan der skaffes reservedele til dem der kører endnu?
>

Sagtens!
Efter sigende er 750'er-forskærmen det eneste der er rigtigt svært at
finde :-o

Billedet gælder (sikkert) alle 80'er italienerne:
En kammerat havde, blandt venner, fundet og næsten købt en halvdyr
dobbelt-dækslet endurance-tank til erstatning for den rustede (i bunden
ven bensinhanen) originaltank på hans Laverda 1000, inden han kom til at
lede på nettet: Dér fandt han en ny indpakket i de originale italienske
aviser til langt under hvad en ny tank til en given Honda fra sidste år
vil koste :-o
Tanken var dog blå, men 1000/3'eren står i flaskegrøn-metallic, så
uanset hvad så skulle den males om for at matche køretøjet ;-)

Netop nettet er et fantastisk værktøj deromkring:
Efter at have erhvervet mig en Paso 750 fra slut 80'erne gik jeg
shop-amok på Ebay blandt alle de forhåndenværende Paso-reservedele:
Sammenbygget spejl/for-blinklygte: Ind af døren til ca. 300,-kr, og det
samme for hvert af panelerne til siderne af kåben - Langt under nutidige
reservedels-priser.
Eneste tunge punkt: Fælge fra de senere modelller (17"), der er et
naturligt opgraderings-punkt for de tidlige 16"-bestykkede!

--
Armand.