Når det nu ser ud til, at godstrafik i dronningeriget stor set vil komme til at bestå af Raillons transittrafik, så kan man undre sig over, at der ikke er andre, der vil udføre opgaven med godstransporter mellem de danske byer. Hvad var egentlig årsagen til, at man ikke ville have de regionale baneselskaber til at foretage godstogskørsler? Jeg ved godt, at enkelte baner kører godstog, men det er vel som entreprenører og ikke på egne vegne? Da nu Raillon ikke har (kunnet? villet?) løse opgaven, er der så noget der hindrer en ændring af de bestående forhold (love? kontrakter?). :-) Stefan K
> Når det nu ser ud til, at godstrafik i dronningeriget stor set vil komme > til at bestå af Raillons transittrafik, så kan man undre sig over, at der > ikke er andre, der vil udføre opgaven med godstransporter mellem de danske > byer. > Hvad var egentlig årsagen til, at man ikke ville have de regionale > baneselskaber til at foretage godstogskørsler? > Jeg ved godt, at enkelte baner kører godstog, men det er vel som > entreprenører og ikke på egne vegne? > Da nu Raillon ikke har (kunnet? villet?) løse opgaven, er der så noget der > hindrer en ændring af de bestående forhold (love? kontrakter?).
Railion har ikke monopol på godskørsel i DK.
Alle kan i princippet oprette et godsselskab og køre selv, men vilkårene er tilsyneladende alt for ringe. Det er vel derfor man kun ser CFL Cargo (som vel egentligt heller ikke er et privat selskab).
>> Når det nu ser ud til, at godstrafik i dronningeriget stor set vil komme >> til at bestå af Raillons transittrafik, så kan man undre sig over, at >> der ikke er andre, der vil udføre opgaven med godstransporter mellem de >> danske byer. >> Hvad var egentlig årsagen til, at man ikke ville have de regionale >> baneselskaber til at foretage godstogskørsler? >> Jeg ved godt, at enkelte baner kører godstog, men det er vel som >> entreprenører og ikke på egne vegne? >> Da nu Raillon ikke har (kunnet? villet?) løse opgaven, er der så noget >> der hindrer en ændring af de bestående forhold (love? kontrakter?).
> Railion har ikke monopol på godskørsel i DK.
> Alle kan i princippet oprette et godsselskab og køre selv, men vilkårene > er tilsyneladende alt for ringe. Det er vel derfor man kun ser CFL Cargo > (som vel egentligt heller ikke er et privat selskab).
> Jens, Odense 08.03.2007
Man har da indtrykket af, at nogle af de regionale operatører gerne vil køre gods. Hvorfor gør de det så ikke bare? :-) Stefan K
> Man har da indtrykket af, at nogle af de regionale operatører gerne vil køre > gods. Hvorfor gør de det så ikke bare?
Fordi vilkårene er for ringe.
Brugsrettigehederne til eksempelvis godsterminaler er for dyre og muligheden for at køre på andre spor end de hovedstrækninger DSB/Arriva bruger er besværliggjorte da strækningerne er delvist lukkede.
On 8 Mar., 16:07, "S. Kann" <s...@tele2adsl.dk> wrote:
> Man har da indtrykket af, at nogle af de regionale operatører gerne vil køre > gods. Hvorfor gør de det så ikke bare? > :-) Stefan K
Hvis du med de regionale operatører mener lokalbanerne, privatbanerne, eller hvad de nu hedder for tiden, så er der indført begrænsninger pga at de er ejet af regionerne, eksempelvis kører der gods på Lemvigbanen ennda med deres My, men det er egentlig Railion der står for kørslen.
On 8 Mar., 12:11, "S. Kann" <s...@tele2adsl.dk> wrote:
> Når det nu ser ud til, at godstrafik i dronningeriget stor set vil komme til > at bestå af Raillons transittrafik, så kan man undre sig over, at der ikke > er andre, der vil udføre opgaven med godstransporter mellem de danske byer. > Hvad var egentlig årsagen til, at man ikke ville have de regionale > baneselskaber til at foretage godstogskørsler? > Jeg ved godt, at enkelte baner kører godstog, men det er vel som > entreprenører og ikke på egne vegne? > Da nu Raillon ikke har (kunnet? villet?) løse opgaven, er der så noget der > hindrer en ændring af de bestående forhold (love? kontrakter?). > :-) Stefan K
Privatbanerne må kun køre gods på Banedanmarks infrastruktur hvis det foregår som underleverandør til Railion.
For andre operatører er det stort set umuligt at få en fornuftig forretning ud af at køre gods på jernbane imellem de danske byer. Det skyldes for en stor dels vedkommende det man populært kalder for "tekniske handelshindringer" inden for jernbane verdenen, de kan bestå af følgende: høje afgifter for at køre på strækningerne, høj fast afgift (uanset tog størrelse) for at passere Storebæltsforbindelsen, stor lejeafgift for at benytte kombiterminalerne (er nu blevet nedsat med 40 %) på to af terminalerne resten er lukket, de fleste godsbaner er spærret for trafik på trods af behov for at benytte nogle, der har været en høj adgangs afgift for at benytte godsbanerne (afgiften er nu fjernet), sporspærringer med ingen eller meget kort varsel dette gælder specielt side og læsse spor samt havnebaner, dårlige side og læsse spor så operatørerne i nogle tilfælde er nød til at medbringe rangerlokomotiv på grund af akseltrykket hvilket betyder meromkostninger, lang sagsbehandlings tid for godkendelse af nyt materiel, lang sagsbehandlings tid for ansøgning om genåbning af spærrede strækninger, man har fjernet eller spærret en stor del af side og læsse sporene samt en del af havnebanerne og man har planer om at fjerne yderligere 30-70 % af sidesporene i perioden 2007-2014, spor og bane normer der stiller urealistiske store krav til standarden på spor og strækninger der udelukkene anvendes til godstog, side og læssespor samt havnebaner der ikke er inversteret penge i i de sidste mange mange år så de ikke er udformet så de gør det nemt at rangere på en effektiv måde, osv osv.........
Alt dette betyder at det er meget svært at tjene penge samt at nå ud til kunderne på en fornuftig måde uden at det koster store summer for operatørerne, ligeledes betyder det at operatørerne kører rundt med noget gammelt materiel med fare for nedbrud, også det faktum at ATC koster en formue at få monteret i lokomotiverne er en hindring da det på den måde er svært at skaffe trækkraft.
Det ville hjælpe meget at man omlagde afgifterne for at passere Storebælt, således at man betalte efter tog størrelse, lille afgift til små tog og lidt større til store tunge tog, Ligeledes skulle afgiften for kørsel på BDK infrastrukturen udformes, man skal renovere de sidespor der benyttes hurtigt og man skal lade de side og læssespor ligge der ikke benyttes ikke fjerne dem, ligeledes skal man uden tøven renovere og åbne de godsbaner operatørerne ønsker at benytte. Hvis politikerne hvirkeligt ønsker at få mere gods fra vej til bane bliver de nødt til at se på afgifterne for kørsel indenlandsk samt at inverstere penge i at renovere gods-havne-læsse og side spor samt at ny anlægge spor de steder hvor det er nødvendigt. Eventuelt kunne man sige at der betales ingen eller en lille afgift for at køre indenlandsk imens transittrafikken betaler en større del af gildet.
Men alt dette har meget lange udsigter, da der overhovedet ingen hjælp er at hente fra Transportministeren og politikerne, det bliver kun ved snakken. Men det kan konstateres at det er en politisk beslutning at den indenlandske jernbanegodstransport er ved at uddø, det som Transporministeren flere gange har udtalt, at det skyldes de korte afstande og at det er besværligt holder ikke vand, det kan man se både i England, Sverige, Norge og Tyskland her transporterer man gods på jernbane på lige så korte afstande som der inden for landest grænser her.
Det må de sikkert godt men det er Railion der står som operatør for godskørslen på: Vestbanen, Lemvigbanen,Nordjydske jernbaner, Frederiksværksbanen og Lollandsbanen derfor kører de som underleverandør til Railion.
Mig bekendt bruger CFL Cargo ikke underleverandører men lejer materiel og mandskab hos privatbaner, DSB museum og Veterantog Vest til kørsel i hele landet.
